孙树良
中交一公局集团有限公司中交隧道局盾构分公司
摘要：随着城市化进程不断深入，促进地铁行业的发展规模不断扩大，这也为人们的生活提供者巨大的便利。因此，地铁工程的施工质量非常重要，如果在这个过程中出现问题，会使交通出现瘫痪，对人们的正常生活和工作造成非常严重的影响，并会引发社会恐慌。其中，地铁车站深基坑地连墙在开挖过程中不仅会受到复杂地质条件的影响，还会受到地下市政管线与建筑物的影响。另外，地铁项目基坑的结构非常复杂，需要的开挖深度也较大，在整个地铁车站深基坑地连墙的施工过程中，会存在非常多的质量问题，面对这些问题，应采取有效措施及时预防并实施补救。
关键词：地铁车站;深基坑地连墙;质量问题;处理措施
引言
城市地铁的建设有助于缓解地面交通压力，地铁车站分布在地铁线路的各节点处，其施工环境较为复杂，常遇到大型深基坑工程项目，施工中存在大量不确定因素。为确保深基坑施工的安全性，必须采取相适应的支护技术。
1地铁车站深基坑施工特点
首先，工程规模大、结构复杂性高。地铁工程或是贯穿城市的换线，或是连接某一区域的单线，工程规模较大，再加上内部的出入口多、停靠站多，使得工程结构复杂性上升，为深基坑施工带来了阻碍。其次，管线密集度高。地铁会穿过闹市区、居民区，这些区域的地下结构中含有较多的管线工程，如水电管线、燃气管线、通信管线等。在地铁作业中，应做好对应部门的沟通交流，获取精准的管线排布图，以保障深基坑施工位置及深度的合理性。最后，变形控制。地铁车站深基坑支护施工中，开挖深度较大，安全等级要求较高，且在作业中容易存在沉降变形问题。为优化工程质量，应做好科学管控，确保地铁车站施工的秩序性。
2施工技术控制措施
2.1槽壁坍方预防措施
在填土等地质条件较差的地区，易发生开槽塌陷。对于重开槽设备，塌陷不仅不利于安全，还需要废弃混凝土回填塌陷孔。在施工过程中，应采取以下措施防止孔洞塌陷:(1)减少表面荷载:大型机械设备行走时，站着时，开槽设备和履带式起重机在开槽段附近工作时，尽量远离开槽壁边缘。(2)机械操作的控制:加强操作人员的披露，降落设备的抓斗要慢、慢。(3)加强造浆工艺:严格控制造浆比重，使造浆长期不处于静止状态。(4)缩短空槽时间:使各工序紧密相连，尽可能缩短空槽成形时间。(5)夜间停机时应保持槽内泥浆循环，防止泥浆沉淀和密度下降引起的井塌。
2.2成槽垂直度控制措施
施工现场应充分硬化，底座应压实，确保开槽设备在使用过程中不会倾斜。开槽设备具有垂直度监测装置，但其监测范围仅为刀具剩余部分的5~8m，因此在开槽过程中需要经常对操作者进行检查，确保其及时校正。同时,加强信息披露的运营商,这样理解洞沟偏差的危害,主动纠正偏差的工作。
2.3渗漏水预防措施
超声波仪器开槽用来检测关节已经加工,以确保没有泥浆或混凝土块在槽的关节。在施工中，应使用打桩机、旋转挖掘设备或其他设备来处理混凝土周围的流动。处理完毕后，用超声波检查接头。检验合格后，允许将坡口段施工为坡口。完成开槽后,偏心起重使用刷子刷槽壁联合,以刷墙刷没有泥。钢笼的开凿也会导致地墙泄漏。在钢笼加工时，应安装足够数量的防护垫块，以满足设计规范的要求。下笼过程中应该尽量避免钢筋笼碰到槽壁,以免破坏保护层垫。控制接地墙槽的垂直度，防止钢笼倾斜到一侧，破坏保护垫。混凝土浇筑时，混凝土表面高度监控应加强，以保证导管插入混凝土的深度，避免拉出导管产生空洞。保证混凝土质量，及时管理供应，确保混凝土浇筑的倒塌程度满足设计和规范要求;同时跟踪混凝土到达时间，保证混凝土连续不间断浇筑完成。
2.4成槽漏浆现象的预防及处理措施
沟槽施工中，泥浆泄漏最可能发生在地下管道的位置。在施工中，首先要明确地下管道的位置和类型，对其造成的泥浆泄漏危害进行分类，并明确标示。墙体施工时，地下管线应破碎、粘土、沙袋或混凝土管口回填密实，然后进行导墙施工。当管口下面的导墙(这种情况通常与污水管),可以选择在井口附近,和砖墙或混凝土墙用于密封和压实。在遇到少量地质原因造成的泥浆泄漏时，可在泥浆中加入防漏剂，并进行开槽处理。当大量的泥浆泄漏是由地下洞穴或其他建筑空间,建筑应立即停止,立即安排人员找出原因并报告监督单位的所有者,确定施工前的相应措施。
2.5砼超灌预防措施
有许多原因具体过度充盈,如双轮式铣刀夹宽度太大,太长时间放置槽部分,贫困阶层洞崩溃等等。因此，开槽设备进场验收时，需控制刀架宽度略小于槽段宽度(本项目双轮铣刀刀架宽度控制在95~98mm之间)，夜间停机时，加强槽段泥浆的循环。在地质条件较差的地段，也可根据实际情况采取加固槽壁的措施，以减少孔塌的概率。
3地铁车站深基坑地连墙中常见问题的解决对策
3.1地连墙渗漏补救措施
如果不能及时地处理连墙的漏水问题，会导致墙壁整体出现倒塌的情况。因此，施工前一方面要采取预防措施，严格控制混凝土的含砂量和黏度；另一方面要彻底清洁地连墙。施工过程中，要注意钢筋笼保护层的厚度、强度以及数量等，避免在施工过程中强行进行冲洗或释放钢筋笼，并且要保持一定的拉管频率。另外，一旦出现地连墙泄漏问题，需要及时使用针对性的措施进行补救：如果漏水量比较少，应使用双层快固水泥进行封堵；如果漏水量较大，除了使用双层快固水泥进行封堵，还要配合软管排水，并注入一定的泥浆。
3.2导墙相关问题的解决对策
施工现场需要使用硬化地坪，导墙钢筋需要锚入硬化地坪中，并且与地坪整体实施浇筑，以使导墙的稳定性得到提高。开挖导墙前，需要进行降水施工，保证低下水位降到导墙底部以下。导墙浇筑过程应使用C25混凝土，钢筋使用HRB400钢筋，钢筋保护层的厚度应不小于30mm，上下各设置一道木支撑(约为100mm×100mm),水平间距为1000mm，支撑水平间距约为1m。导墙拆模之后，要重视墙间支撑，并对导墙周围的施工荷载进行良好控制。
3.3避免成槽倒塌问题的出现
如果上部土体为松软土体或者杂填土时，需要首先清除杂填土，然后再实施黏土回填，并分层夯实；修筑深导墙，导墙埋深一定要大于该部分土体，并且导墙需要处在旧土层上，在导墙后利用质量好的黏土进行分层回填夯实，使用深导墙围护，使土体更加稳定。如果地下水位比较高，可以使用高修导墙的方式，即在施工导墙过程中保障导墙超出地下水位约1.5m，保证导墙内的泥浆液面超过地下水1.25m；通常情况下，使用降低地下水位的方式使槽壁更加稳定。
3.4泥浆生产以及使用中问题的解决对策
泥浆储存需要使用半埋式砖砌泥浆池，按照实际情况，设置2个泥浆池，盛装泥浆的容量应能满足坑槽施工时的泥浆用量。泥浆使用一个循环后，需要使用泥浆净化装置对其实施分离净化，并且要补充一些新制泥浆，以保障泥浆得到重复性的使用。在净化的泥浆中，要补充烧碱、重晶石粉以及钠土等，使净化泥浆恢复之前存在护壁性能。
结语
总之，地铁车站深基坑地连墙工程是一项综合性和系统性的工程，其施工过程非常复杂。因此，要对深基坑地连墙施工进行深入研究，提出针对性的处理措施，进而提升地连墙的施工质量。
参考文献
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[2]郭杰.地铁车站深基坑支护施工技术[J].珠江水运,2019(10).
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