周安伟
四川合石工程管理有限公司,四川 成都 610000
摘要：近年来，我国的汽车数量每天都在增加，道路运输的需求也在显著增长。然而，从目前的工艺数据来看，我国许多道路和桥梁的质量并不能有效地满足日益增长的交通量的需求。此外，一些道路和桥梁已经报废多年，其极端状况是质量问题，给我国交通运输业造成了巨大的负担。此外，道路和桥梁结构的质量问题也可能威胁到个人、国家和人口的财产安全。因此，在目前的水平上，有必要对一般的道路病害和道路技术进行总结和评价，并加以加强，以消除道路桥梁的质量风险，从而有效地提高道路桥梁的安全性。
关键词：道路桥梁；隧道工程；难点；措施
1道路桥梁隧道施工中的难点分析
1.1路基施工难点问题
这个问题在道路、桥梁、隧道工程施工过程中应该注意，因为它关系到路基的质量。如果道路和桥梁路基的压实不符合相关标准，就会导致工程竣工后路面大面积损坏，容易造成安全事故。除此之外，影响道路桥梁路基承载力的因素还包括天气和施工材料，恶劣的天气以及施工材料的质量差都会导致路基承载力不够，时间一长就会使路基发生变形。另外，基层路面平整度也是道路桥梁隧道工程检测中的重要内容，如果施工人员不重视基层平整度的控制或者监管不严，也会使路面不平整，影响过往车辆的正常行驶。由此可见，在道路桥梁隧道工程的施工过程中，无论啥是施工单位还是施工人员，都应当加强路基施工质量控制管理工作的重视程度，对于路基施工难点问题采取取有效措施，从而才能有效提高隧道工程的路面平整度，并使其符合相关技术标准，有效提升工程质量。
1.2混凝土裂缝问题
在隧道工程的施工过程中，导致混凝土出现裂缝的原因主要有两方面：其一，施工人员的操作不规范，主要是施工人员在使用各项施工技术以及设备时，没有严格遵循施工管理的规章制度，从而导致混凝土在施工环节遗留质量问题，造成裂缝的产生；其二，混凝土本身存在质量问题，这是由于采购人员不注重施工材料的质量，为了降低施工成本，而采购低质量的混凝土原材料，在施工过程中，相关管理人员也不注重材料的审核以及有效的监督，从而导致混凝土投入使用，出现质量问题。基于此，施工管理人员应当加强混凝土的管理工作，无论是采购环节还是投入使用环节，都应当加强监管力度，同时还要做好混凝土后期的养护工作，确保混凝土的质量，降低裂缝的产生。
2.3钢筋锈蚀和铺装层脱落问题
首先是施工人员的涂层方式不规范，没有科学合理的对钢筋开展涂层作业；其次是有些施工人员直接忽略了钢筋的涂层环节，认为这个环节可有可无，导致钢筋缺乏涂层的保护，极易产生腐蚀问题，并且还会使工程整体结构质量受到严重影响；另外，钢筋的运输过程中也极易出现问题，如果在运输途中发生剧烈撞击，或者是投入使用的过程中发生碰撞，都会导致钢筋受损，影响钢筋质量。另一个在道路桥梁隧道施工过程中比较容易产生的问题就是铺装层脱落问题，之所以会出现铺装层脱落，主要原因就是施工人员缺乏专业素养能力，没有对隧道外观质量的管理意识，或者是根本不注重隧道工程的美观度，使得他们在进行铺装层作业中，为了节省时间或者是降低成本，会简化作业工序，从而导致铺装层脱落的现象产生，不仅对影响隧道工程的整体美观性，还会对工程质量造成一定的影响。
2道路桥梁隧道工程施工难点的应对方法
2.1科学选择施工技术避免铺装层发生脱落
如果想要避免隧道工程在施工过程中铺装层发生脱落，那么就要相关施工人员能够有效掌握施工厚度，而且所还使用的施工材料要达到国家规定的标准，以免材料质量未达到标准而出现质量问题，也能够有效避免铺装层出现断裂的现象。施工人员还要认识到渗漏现象，这也是造成铺装层发生脱落的重要原因，面对该问题施工人员在进行施工时应当使用防水材料，这不仅能够有效提升施工效率，还能够保障施工的质量，使得隧道工程中的铺装长拥有更长的使用寿命。
2.2准确计算配料比预防裂缝出现
当对混凝土进行制作时，需要先掌握各种原材料的配料比，然后在进行制作时根据该配比数值投放原材料，再对其进行搅拌，这样便完成了混凝土的制作。但是，在制作过程中施工人员应当注意，由于混凝土在不同位置处所对应的强度存在区别，所以在实际施工中应当准确掌握施工强度，以此为根据对配料比进行计算，使得所制作出来的混凝土能够满足施工要求，有效预防裂缝的出现。隧道工程建设单位还需要对相关工作人员进行培训，提升其自身的素质和能力，在进行培训时应当将如何预防混凝土产生裂缝作为重点培训内容，使其能够掌握预防方法，并应用实际施工中，以便获得良好的应用效果。只有在制作混凝土时准确对配料比进行计算，同时施工人员自身具有较高的素养，那么就能够避免裂缝的出现，从而获得较为理想的施工效果。
2.3路基施工技术
首先，对道路路基路面进行整修时，要针对具体的质量缺陷，采用合理的方案和工艺；补填层的压实厚度应大于100mm，填土表面应保持平整，不得有松动、剥落。其次，对于不同性质的填料，应采用水平分层、分段填筑、分层压实的方法，同层路基宽度应采用同一种填料，不可混填，各层填料压实后的连续厚度应保持在500mm以上。压实后的填筑路床末层厚度应大于100mm。道路、一级道路路床顶面以下1.50m以上的下路堤土地基压实不得小于93%；二级道路、三级道路、四级道路压实不得小于92%；第四，路基压实过程中要加强水分控制。因土的性质不同，最佳土含水率与最大干密度存在显著差异，施工过程中需对不同土进行分析试验，得出各土类的最佳含水率与最大干容量。水的最佳含水量±2%左右为宜。
2.4避免钢筋出现生锈现象
钢筋质量直接影响了隧道工程的施工质量，为了能够促使钢筋拥有较高的质量，需要先解决生锈问题，避免由于锈蚀而影响到钢筋本身的性能。在对钢筋材料进行选择时，应当对其采购环节进行严格掌握，减少钢筋中所存在的氯离子，也就是要禁止是用含有氯化钙的防冻剂以及其他氯离子材料。当正式进行施工时，需要对所有钢筋展开除锈工作，此项工作的开展主要是为避免钢筋中存在拥有侵蚀作用的气体或是粉尘，减少在后期由于相互之间产生反应而出现侵蚀现象。
2.5防止荷载温度变化的措施
道路桥梁工程施工中，每一阶段所承受的荷载都有很大差别。采用概率计算方法，计算出动态荷载力、静态荷载力，并确定其作用范围，就可以有针对性地建立混凝土结构模型。建设过程中，避免工具集中堆放，使局部载荷压力过大，严格控制通行车辆。
针对温度变化引起的混凝土开裂问题，其防治应分析温度变化所造成的不利影响，可从以下五个方面入手。第一，利用自来水调节混凝土内部温度，遇到高温天气时，可在室外洒水降温；第二，如果路桥施工时间为夏季，在施工过程中，应选择适当的手段，降低混凝土的浇筑厚度，每层浇筑层应采取相应的措施，降低其温度；最后，在大体积混凝土结构内安装循环管路，如果发现温度过高，可选择管路放水，以降低混凝土内部温度；第三，结合实际情况，选择混凝土浇筑的最佳施工季节是春、秋季，如果夏季温度过高，应尽量选择上午或傍晚进行混凝土浇筑，并采取有效措施使混凝土降温。
结束语
最重要的是,道路和桥梁建设项目需要有一个更好的施工工艺,确保质量,在舞台上的施工技术在中国目前已经有了较强的施工能力,但仍然可以看到道路和桥梁施工技术在我国有很多限制,因此应特别关注施工技术的发展方向，不断改进施工技术，为我国道路桥梁工程的可持续发展铺平道路。
参考文献
[1]蔡书森，杜军.我国道路桥梁施工技术现状与发展方向[J].工程技术：引文版，2016.
[2]王震.道路桥梁施工技术发展方向探讨[J].黑龙江交通科技，2018.