谢恢弘
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，湖北武汉 430074
摘要：大规模城市轨道交通建设是我国城市发展中，为了提高城市的运行效率进行的重要建设内容。在大规模城市轨道交通建设的技术中，预制装配式地铁车站施工技术，是许多国家作为地铁技术发展到一定程度的重要标志。
关键词：预制装配式；地铁车站；施工技术
1工程概况
某地铁站为地下岛式车站，车站标准段采取装配式工法，车站全长204m，高度为17.45m，环宽2m。为保证阶段工期和总体目标的实现，第一期施工车站围护、主体结构，为满足车站主体标准段装配式车站施工需求，在标准段冠梁上安装一台75吨龙门吊及配套设备进行装配构件吊运、拼装作业。
2预制装配式地铁车站施工技术
2.1A块拼装
2.1.1首环A块拼装
测量、放样：反力架安装完成后，测量班采用全站仪将纵、横轴线标记在垫层上；吊装首环A块初步对中：在A块下落过程中，人工配合龙门吊将构件初步对中；且预制件横轴线中心要远离反力架侧且不大于20mm（预制件中心在首环设计中心与反力架间无法采用千斤顶精确调整）。精确定位并锁紧：穿精轧螺纹钢，通过千斤顶对三根精轧螺纹分别张拉，对A块横纵轴线精确定位，且千斤顶保压；然后将A块背后螺帽锁紧，并用楔形钢块将预制块与反力架间隙塞紧；再次采用千斤顶每孔施加30t锁定力；进行轴线二次复核，无误后（校正后的轴线偏差要小于2mm），锁紧张拉端螺母，千斤顶卸载并安装连接器进行第二环A块拼装。
2.1.2第二环A块拼装
吊装第二环A块及初步对中：吊装第二环A块，与第一环A纵向间距约为120mm（冲垫木能够抽出）；通过人工辅助龙门吊调整A块轴线与车站纵轴线偏差，一般不超过5mm。千斤顶第一次张拉及轴线偏差调整：若龙门吊吊放A块后，轴线存在偏差较小，可通过偏差对侧的2束精轧螺纹进行均匀慢速的张拉方式，对A块进行轴线校正，校正后的轴线偏差要小于2mm，前后环A块间距约20mm；千斤顶第二次张拉：轴线调整到位后，千斤顶卸载，三束孔道进行锚垫板及螺母安装；进行二次张拉，二次张拉三台千斤顶要缓慢、均匀、同步加载，最终加载力为每孔约30t与环缝缝宽6mm~7mm双控的原则进行，最后采用套筒扳手将张拉端螺帽锁紧。
2.2B块拼装
2.2.1首环B块拼装
B块沿车站横断面准确定位：第二环A块拼装完成后，安装B块与反力架间纵向精轧螺纹，通过千斤顶张拉校正B块环向位置，且与A块端面偏差不大于2mm；B块横断面位置校正完成后，用楔形钢块将B块与反力架间缝隙加固塞紧，并将调整千斤顶的荷载卸载。
B块与A块张拉就位：安装B块环向张拉千斤顶，两台千斤顶要缓慢、均匀、同步加载，最终加载力为每孔约75t与A、B块拼缝缝宽0~4mm双控的原则进行，最后采用套筒扳手将B块张拉端螺帽锁紧；B块与反力架锁紧：B块与A块张拉锁紧后，继续张拉B与反力架方向千斤顶，每孔张拉力达到10t时，将B块与反力架间螺母沿B块方向锁紧，千斤顶继续加载至每孔25t锁定力，再采用套筒扳手将B块张拉端螺帽拧紧锁定；再次复核A、B端面误差；无误后进行第二环B块安装；
2.2.2第二环B块拼装
吊装及初步对中：在B块下落至第三环空挡位置，放置B块内环向精轧螺纹，龙门吊再次起吊，人工辅助龙门吊进行B块初步就位，要求本环B块与A块间距均约20mm、本环B块与首环B块间距均约120mm；第一次张拉：张拉B块沿车站纵向束精轧螺纹，使同环B块与A块端面平齐，误差不大于2mm；第二次张拉：安装B块环向张拉千斤顶，两台千斤顶要缓慢、均匀、同步加载，最终加载力为每孔约10t与A、B块拼缝缝宽0~4mm双控的原则进行，最后采用套筒扳手将B块张拉端螺帽锁紧。
2.3C块拼装
2.3.1首环C块拼装
吊装及对中：先将定位销放入B块榫头内，在C块下落过程中采用人工配合龙门吊对中就位，并落至B块顶部；台车固定及横向垂直度校正：在钢丝绳不松弛的情况下，安装台车固定C块丝杆；台车对C块固定完成后，解除吊装钢丝绳，并利用丝杆对C块进行横向垂直度校正；连接反力架并锁紧：穿精轧螺纹钢并与反力架连接，利用千斤顶对C块进行纵向垂直度校正（纵向垂直度考虑车站2‰纵坡的影响），校正完成后进行自锁并加载至25t，张拉端锁定；牛腿连接：对称安装C块，并进行内宽复核，无误后采用气动扳手将连接B块与C块牛腿中的高强螺栓拧到设计值。
2.3.2第二环C块拼装
吊装及对中：先将定位销放入B块榫头内，第二环C块榫头沿着首环榫槽预留150mm间隙下放，与B块预留150mm间隙停止吊放；调整前后环C块间距，使第二环C块榫头进入首环C块榫槽内，且前后环C块间隙不大于20mm；继续下放C块使A、B块榫头榫槽对接完成；台车固定及横向垂直度校正：在钢丝绳不松弛的情况下，安装台车固定C块丝杆；台车对C块固定完成后，解除吊装钢丝绳，并利用丝杆对C块进行横向垂直度校正。地铁工程预制建设施工的基本特征主要在于资源的多变性，人力以及物力等方面在每个时期以及地点都存在独特之处，所以需要对各项资源特征进行全面考虑，制定具有可行性以及有效性的现场管理规划，将工作人员和材料、设备等方面关系协调好，加强资源配置的均衡性，有效将资源的使用率充分发挥出来。
2.4D、E块拼装
第一步：通过调整台车二、三层平台到相应位置，三层平台千斤顶升起320mm，二层平台横移千斤顶向两侧横移130mm，安装C块顶部定位销，并将D、E块分别吊装到台车三层拼装架上；第二步：顶部拼装平台分别对D、E块做三维调整，将D、E块横向合拢（确保合拢后的横轴线方向D、E端面误差不大于2mm），就位后张拉连接口上下端环向精轧螺纹钢，每孔锁定值25t；第三步：轴线复核，测量D、E连接体与C块是否对中，如有误差，同步调整二、三层平台，确保与C块榫头精确对中，千斤顶回落至C块顶部20mm；第四步：穿纵向精轧螺纹钢，先对D、E块进行自锁，锁定力为25t（D、E块首环靠台车精确就位，无需借助反力架）。第五步：采用气动扳手将连接D、E块与C块牛腿中的精轧螺纹钢拧到设计值，同时安装D、E块外侧丝杆。
2.5注浆
垫层采用精平条带施工，后浇带比两侧条带低10mm，并埋设30mmm的铁质注浆管，注浆管每8m（4环）埋设一道，端头用水泥砂浆封堵，待B块后肥槽混凝土浇筑完成后进行注浆。高强无收缩水泥砂浆每方材料用量：水泥150kg、粉煤灰21.4kg、膨胀剂21.4kg、河沙150kg、缓凝剂0.14kg、矿粉21.4kg、引气剂0.21kg、聚羧酸0.65kg、水90kg。
3结语
目前装配式地铁车站仍处于发展阶段，应充分借鉴已有的装配式建筑研究成果，并结合地下结构的特点，开展系统的研究与试验，为实现轨道交通的装配化、标准化和产业化提供技术支持。地铁项目预制工程施工期间需要根据现场施工出现的安全风险问题进行科学合理识别，确保安全管理工作能够贯穿落实到整个预制建设施工现场中，这样不仅可以降低施工中安全事故发生概率，同时还能合理避免地铁工程经济损失问题发生。安全管理工作开展期间，有关管理工作人员需要从工程项目设计方面着手，满足工程师要求，制定有关安全管理制度和规划，确保工程项目施工能够顺利开展，降低施工期间的安全问题。
参考文献
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