杨正吉1 杨利勇2
黔东南州凯鑫交通工程试验检测有限责任公司 贵州省凯里市 556000
摘要：在公路工程施工之中，水泥混凝土由于具有较强的抗压、抗寒、抗腐蚀等优良性能，被作为原材料广泛应用于公路工程施工之中。水泥混凝土质量好坏直接影响公路工程整个结构的稳固性。
关键词：公路工程；原材料试验检测；不足及完善措施
1 公路工程原材料试验检测存在的不足
1.1 取样不合理
在对水泥混凝土原材料进行试验检测时，为了确保检测的真实性以及有效性，应该重视原材料取样，确保取样具有一定的代表性，通过检测数据，能够有效反映出整体原材料的质量。但是，在实际抽样检测的过程中，由于检测试验人员缺乏相应的知识理论与专业技能，导致取样具有一定的随意性，难以详细全面的掌握原材料的质量状况。不能发挥原材料试验检测的作用，对于原材料存在的问题，不能及时发现，应用在公路工程施工之中，严重影响公路施工质量，存在较大的安全隐患。
1.2 试验检测不规范
为了确保试验检测的有效性，应严格按照流程进行原材料质量检测。把握试验过程中的重点，确保检测的每个环节按照要求进行，严格遵守检测流程。但是，在实际检测过程中，有些工作人员凭借自身经验，忽视流程、操作规范进程检测，导致检测过程缺乏科学性，得出数据真实性存在较大的偏差，不能为工程提供真实有效的数据信息支持。
1.3 测设备性能偏低
检测设备是决定原材料检测结果精准性的直接客观依据。所以，企业应购买性能优良，检测数据精准的设备。但是，由于企业未能真正意识到对原材料质量检测的价值，对质量检测部门投入经费较少，导致资金不足，无法引入性能优良的设备。同时，对于检测设备缺乏日常的维护与定期的检修，设备在长时间的使用中，精准度受到一定的影响，进而影响整体检测的结果，得出的检测数据不准确，不能全面、客观的对原材料的性能进行深入分析与掌控。
2 公路工程原材料试验检测完善措施
2.1 水泥材料检测
水泥材料总共分为三种不同的构成成分，分别为细砂、中砂和粗砂，如图1所示，在混凝土材料的施工使用过程中，其中沙中细度需要超过2.5，同时高速公路施工路面需要具有较强的抗低温和抗渗透功能性质，混凝土材料的用砂含量不能超过水泥材料总量的3%。高速公路路面需要具有良好的抗疲劳和耐磨性能，混凝土材料循环使用之后的质量损失率需要控制在8%以下，混凝土填料当中含有一定量的碎石与卵石，在进行材料的搅拌工作中不能含有大量的炉渣、树根等各种杂物，避免对高速公路路面施工质量产生影响。
2.2 砂石、碎石材料检测
在高速公路施工原材料试验检测工作中，需要针对砂石碎石材料质量进行准确检测。由于高速公路施工过程中，所使用的砂石和碎石材料性质有所不同，因此在具体的检测工作当中，需要针对砂石碎石检测工作，建立起专业的检测工作方案，需要根据高速公路实际施工标准要求，对砂石碎石材料的试验检测标准进行准确设定，需要充分明确扎实碎石材料的组成成分情况，并且在材料的检测工作当中，需要严格遵循原材料检测工作标准，保证通过试验检测之后数据的准确性和可靠性，为后续的高速公路工程施工质量打下良好的基础。
2.3 原材料取样工作
水泥材料是高速公路工程施工的重要原材料，针对水泥原材料的质量控制工作至关重要。
在水泥原材料的取样工作阶段，需要全面分析水泥材料的采购情况，随机选择若干袋水泥原材料并且取一定量的水泥样本进行混合试验分析，以10kg作为试验标准，将混合水泥材料视为样品直接运输到试验室当中进行分析。同时在砂石原材料的取样工作阶段，需要在材料堆不同的位置随机进行选择，要保证所选择的样品具有更高的代表性，选择出一定质量的样品进行混合，要保证符合原材料检测工作的规范要求，以40kg和10kg的黄沙材料为基准，对试验材料的性能情况展开全面分析。如果工程建设单位试验设备比较落后，为了有效提高试验数据的精确性，可以考虑增加样品的选取数量，并且合理的增加样品的试验次数。
2.4 加强公路工程的检测管理
要想确保水泥混凝土在工程施工中发挥最佳性能，满足工程施工实际需要，不仅要加强对水泥混凝土的检测质量控制，更要提高水泥混凝土在实施施工应用中的管理。首先，应该加强对公路工程中的原材料质量检测工作。在检测过程中，严格按照相关检测流程进行，确保每个检测环节的规范化。将科学检测、规范操作作为检测全过程遵守的原则，贯穿始末。以提高检测的精准性、科学性、规范性。其次，检测人员作为直接操作人员，其专业技能水平，直接影响检测结果的精度。所以，应该不断提高检测人员的专业技能水平，对检测人员进行定期培训，以提高其综合素质能力。避免在检测过程中，出现由于检测人员操作不当，导致数据精准性受到影响的问题。
2.5 路基检测方法
现阶段，在我国高速公路路基检测工作中，主要检测的环节为路基结构的压实程度，如图3所示，根据我国高速公路工程路基施工标准的相关规定，高速公路和一级公路工程路床厚度需要控制在0～80cm范围之间，同时压实程度需要超过标准的96%，而路低的路床高度需要控制在80～150cm之间，同时压实程度需要超过49%。在进行高速公路路面工程施工当中，路床厚度在150cm的条件下，整体压实程度需要超过93%。
针对高速公路路基压实程度检测工作，主要是通过重型击实试验，有效检测路基结构的实际压实程度，并且通过使用多次试验检测的方法得到其中的平均数据，并且不能低于极限值。在进行数据列表过程中需要减少2%，进而可以有效得出测试点更加精确的数据参数，以及道路基础碾压的合格率。比如，在某段高速公路工程项目路基检测工作中，需要充分明确路基检测工作的对象和检测工作总量，需要将检测范围设定在80m之内检测工作中，主要针对高速公路路基结构的平整程度、坚硬程度以及碾压过程中是否出现明显的车轮、路面是否出现翻浆以及凹凸不平等问题。针对高速公路路堤边坡的检测工作，主要是判断路基结构是否充分，密实边坡结构的稳定性是否符合要求。
2.6 灌砂法检测
在进行高速公路路基检测工作过程中，灌砂法检测是其中比较常用的检测工作方法，在具体的工程施工基础检测当中应用优势非常明显。灌砂法检测工作的主要对象是公路路基部分，在实际的检测工作中操作流程相对比较简单，并且对工作人员的专业技术要求相对较低，但是在检测过程中整体的稳定性相对较强。通过高速公路路基长期试验检测得到的数据结果精确度更高，并且具有一定的代表性。通过使用灌砂法对路基结构进行检测，可以进一步降低数据监测工作的波动数值范围，从而可以提高公路工程基础检测工作的安全性。比如，在针对某段高速公路项目工程路基检测工作当中，相关检测工作人员选择急料直径小于15cm条件下，检测路基层厚度需要控制在150mm之内，同时使用100mm的小型灌砂筒来进行路基检测工作。
3 结束语
综上所述，在高速公路工程施工过程中，针对原材料的试验检测工作是其中非常重要的工作环节，需要引起工程建设单位的高度关注和重视。在施工中要对于不同类型的施工原材料采取针对性的检测工作方法，有效保证原材料的质量符合工程的施工要求，为后续的高速公路通车安全打下重要的基础。
参考文献：
[1]杨迎春. 公路工程水泥混凝土原材料的试验检测及质量控制[J]. 工程技术研究,2020,5(22):107-108.
[2]任杰. 公路工程水泥混凝土原材料的试验检测及质量控制[J]. 门窗,2019(19):178+180.
[3]张凯. 公路工程原材料试验检测的不足及完善措施[J]. 交通世界,2020(Z2):200-201.