沈菲
苏州高新有轨电车集团有限公司运营分公司 江苏省苏州市 215000
摘要：随着中国社会经济的不断发展，人民的生活水平得到了显著提高，人们对于生活的需求也有所改变，越来越多的城市轨道交通列车得以生产和使用。城市轨道交通列车虽然为人们的生活提供了一定的便利性，但在实际应用过程中存在着一定的问题，如果城市轨道交通列车在运行过程中出现了一定的质量问题，不仅对本趟列车造成影响，还会影响到所有列车的运行，而且出现问题是需要另一辆车进行救援，当救援工作完成后才可以保障此条线路投入正常的运行。而且还需要对本趟线路的所有乘客进行疏散。可见，城市轨道交通列车的救援较为缓慢，相关的企业部门应该加以重视，对其进行改善和提高。因为不同的城市不可能像道路一样，会对城市轨道交通列车的故障救援产生一定的影响。因此，为了确保救援工作的质量水平符合相关规范和要求，有必要对城市轨道交通列车故障救援组织进行研究和分析。基于此，本篇文章对城市轨道交通列车故障救援组织优化进行研究，以供参考。
关键词：城市轨道交通；列车故障；救援组织；优化对策
引言
一旦城市轨道交通运行中出现牵引、制动或其他故障，可能导致列车自身功率的丧失。尤其是在短时间内无法消除故障的情况下，调度人员必须根据故障情况调整行车，挽救故障列车，即使用其他列车或工程车辆将故障列车移出主线。在列车故障救援过程中，一定地区的列车运行将会中断，因此最大限度地缩短线路中断时间，优化救援行动流程尤为重要。本文比较了我国城市轨道交通相关铁路故障的救援方法，建立了城市轨道交通列车故障救援工作流程。
1列车故障救援的基本原则
当城市轨道交通列车出现问题故障等待救援时，救援工作应该始终贯彻“顺向救援”的工作理念，以便保障其他线路的列车可以得到正常的使用。“顺向救援”就是让同一条线路上的前方位列车或后分为列车对故障列车进行推进或牵引，以便故障列车得已顺利驶离线路。
2列车故障救援过程
当城市轨道交通列车出现问题故障等待救援时，救援工作应该始终贯彻“顺向救援”的工作理念。就是让同一线路或相邻线路的前方为车辆或后方为车辆。进行推进或牵引工作。虽然城市轨道交通列车的故障救援工作制定了相关的规范要求和操作流程，但在实际应用过程中，要根据列车发生事故的具体时间、乘客数量以及事故地点等因素进行研究分析，在制定出科学合理的救援方案。
2.1?排故技术支持
城市轨道交通列车在用用过程中是否可以采用科学合理的排故技术，主要取决于一司机是否具备较高水平的故障处理知识以及经验水平。虽然一些城市交通列车司机会定期参加相应的培训活动，但由于列车司机并不是专职人员，所以在出现较为困难的故障问题时无法进行及时有效的处理。现阶段，城市轨道交通列车在应用过程中出现故障问题是无法向有关的管理部门寻求帮助，如果增加此类帮助，可以有效提高司机对于问题故障处理的质量水平。如果故障列车经过司机的排故得以正常运行，就不需要进行救援工作。
2.1牵引回段
牵引回段在城市轨道交通列车的故障救援中较为常用，但其使用具有一定的局限性。只适用于客流量低峰时段，而且要确保救援车辆与故障车辆保持在较小的距离范围内。有两种类型的拉伸循环:正向拉伸和反向拉伸。向前牵引是指救援车辆向前拉动故障车辆。反向牵引是指救援车辆从故障车辆的后部前进。由于反向牵引在应用过程中具有一定的先决条件，所以一般较长使用的是正向迁移。
2.2牵引进辅助线
牵引进辅助线的处理方式主要适用于客流量高峰阶段，而且对故障之后，救援车的距离没有过多的要求，两者距离过远也可以推进。如果存在辅助线就可以展开正向牵引或反向牵引。由于本项签也存在着一定的安全问题，所以较为常用的是正向牵引。牵引进辅助线方式在实际应用过程中要确保辅助线可以停放两辆车辆，还要保证故障车辆在得以救援后，救援车辆可以顺利离开。
2.3采用反向推进回段救援方式
反向推进回段救援方式一般应用于故障车辆距离停靠位置较近时。由于反向推进回段救援方式测实际应用过程中，对周围的影响范围较广，而且不易于进行操作，同时，救援工作一次就可以完成对一些严重故障的车辆也可以展开救援。
3优化城市轨道列车操作人员组织
3.1增强列车司机故障判断能力
城市轨道列车出现故障问题需要救援时所使用的救援时间有所规定，但不同城市的规定要求各不相同，一般情况下为6min左右，如果造成线路障碍是救援时间一般控制在15min到25min的范围之内，可见，过账处理工作是救援的重要一项内容。为保障列车故障救援工作的顺利进行，要求列车司机对故障位置以及原因进行准确的掌握和了解。因此，要求列车司机要对相映的。只是理论具有较高水平的掌握，还要具备一定的应用经验，以便面对突发问题时可以进行冷静的思考和处理。
3.2优化救援设备组织
想要提高城市轨道交通列车故障救援的工作效率和工作质量，就要对相应的救援设备和工具进行提升和优化，保障相关的员工对故障情况有充分的了解，可以与司机展开顺畅的交流，保证调度命令的准确下达。对所有的故障救援材料的储备位置进行优化。譬如，将空气制动阀安装在司机操作室内，便于出现事故故障是司机可以对所有的车厢进行统一的处理，减少时间的浪费，提高救援的工作效率。除此之外，还要对故障排除设备的组织配置进行完善，确保城市轨道交通列车故障救援工作在实际应用中可以对故障设备进行有效的去除，防止对列车整体造成影响。
3.3?信息流转
加强城市轨道交通列车故障救援工作的信息流转性能。信息流转性能的提高主要在于故障列车司机以及救援列车司机以及行调之间。行调与司机的关系主要是下达相映的命令，展开救援工作。司机之间的关系主要是确保每项工作的合理准备和展开。行调对司机下的命令后，司机应该对所下达的命令进行重复，以便确保命令下达的准确性。如果没有对司机下达准确的命令，或是司机没有对命令进行熟记，就会浪费救援时间。由于一些司机往往会使用调令模板，所以会造成重复时出现间断现象。为改善这一现象，应该对行钓鱼司机以及司机与司机之间的信息流转进行加强。应该在日常应用中多加练习，降低救援调令模板的使用。同时也要求司机对所有的救援调令命令进行熟知和掌握，愿在实际应用过程中可以对所下的达的吊链进行连续的重复，保障信息传递的精准性，提高城市轨道交通列车故障救援的工作效率。
结束语
总之，为了优化城市轨道交通的铁路救援组织，需要从预防出发，提高设施和设备的可靠性，例如建立故障预测系统，以避免列车故障和组织救援；故障发生后，通信信号是否稳定决定了各支柱间信息传输效率，提高了司机支柱的业务能力，增加了车辆人员故障排除技术支持，迅速消除故障；当缺陷易操作性无效时，增加舱内空气制动阀的使用功能，以减少救援准备时间过长；在救援行动阶段，根据列车位置和线路状态采取合理的救援方法，尽量减少对路线的影响；或者在某些故障情况下不采取救援，通过提高故障列车设备的性能意识到故障列车自动离开主线。
参考文献
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