江智雄
国网长汀县供电公司 福建龙岩 366300
摘要：导地线施工质量直接影响着输电线路架设效果，已经成为新时期人们关注的焦点。尤其是在重要跨越段，如跨越铁路、高速公路时，导地线架设、导地线压接过程中的技术操作较为复杂，需根据环境情况、工艺要求等合理设置压接参数，调整连接管范围，以保证导地线架设的安全性和可靠性。截至目前，我国输电线路施工项目仍主要以架空线为主，由于对导地线施工的重视程度不够，缺乏关键环节管控，一定程度上影响了输电线路的施工成效，这一问题亟待解决和处理。
1 案例分析
1.1 项目概述
某工程平面图如图1所示。全线共新建铁塔83基：双回路耐张塔31基，双回路直线塔52基。其中A32～A35为一个耐张施工段，A34～A35跨越汕昆高速，全线铁塔为南网典型设计塔，跨越施工段为双回路架设，导线为1×JL/LB1A-300/40铝包钢芯铝绞线，地线为两根24芯OPGW光缆。
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2.2 跨越处封网施工
（1）采取对跨越高速公路处搭设索桥封网方式实现跨越施工。施工时，分别在A34直线铁塔面向高速公路侧下横担3 m、A35耐张铁塔下横担3 m处安装固定临时横担，索桥承力绳通过横担安装后，引下到地面锚线，调整弧垂、封网，完成施工跨越。
（2）临时横担处安装索桥承力绳滑车，作为封网支撑点（临时横担为450 mm×450 mm×18 m铝合金抱杆），在临时横担左右两侧下方分别悬挂两个8 t单滑车，将ф16迪尼玛绳通过该滑车，形成索道，作为承载绳，在承载绳上封网保护被跨线路的安全。承力梁及铁塔横担放线滑车布置示意图如图2所示。
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（2）首先用无人驾驶小型多翼飞机过线的方式展放牵引绳，牵引绳放通后，高空人员把一级引线相互连接到一起，并将引线放入塔上挂点的滑车内，把绳的一端与牵引机连接，另一端与张力机上的ф8二级引绳连接。牵引机在低张力、低速下通过再牵引ф12三级绳，三级绳满足牵引后再牵引ф13的钢丝牵引绳，然后牵引ф18牵引绳，最后牵引导地线。牵引导地线施工方法如图3所示。
（3）上述施工过程中先在铁塔两端安装滑轮，然后再根据架设导地线位置安装中间滑轮，将ф12.5钢丝套固定在滑轮挂钩上，并安装附带导引绳索的放线滑轮。采用同样的方法使用牵引钢绞线和滑车逐步放线，直至导地线弧度达到指定要求后，使用装置固定。为保证施工安全，本工程中要求导地线架设高度应在8 m左右，且滑车定线时应尽量使滑车靠近线路，避免出现导地线架设不达标问题。
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1）检查压接管内外壁情况，如存在生锈、开裂、弯曲等问题应及时更换；检查液压装置性能是否满足压接需求，核校油压表，设定液压参数；按照压接要求切割导地线，一般使用断线钳即可。
2）使用汽油清理液压管、耐张线夹，待干燥后涂抹电力脂并刷擦。完成后按照测量结果绘制定位标记，复查无误后进行压接管编号，用于后续压接施工。
3）使用钢丝绑扎导地线端口并穿管，在钢芯处涂抹防腐剂和外露区域涂抹锌漆；使用液压装置压接钢管，分别在钢模中心着力，然后向两端施压，直至压接牢固。在压接中心画上印记，直至铝管旋转推至印记即可。
4）损伤处理：导地线施工过程中非常容易出现由外力造成的线路损伤，如损伤不超过截面积的7%可以适当使用绝缘装置缠绕，当损伤超过截面积的7%～25%时则应通过材料修补，若损伤超过截面积的25%则应重新更换，避免出现由导地线损伤引起的钢芯断股。修补区域间距应超过15 m，且同档内的导地线与输电线间最多修补3处，否则应重新换线。
3 输电线路导地线架设施工效益评估
按照《～750 k V架空输电线路施工及验收规范》（GB 50233—2014）、《架空输电线路运行规程》（DL/T741—2019）等对本项目导地线架设情况进行检查，确定施工操作及接线效果满足安全指标需求，符合输电线路施工规范。
上述架设过程有效降低了接线成本和接线损伤。试运行后，新装导地线均达到既定作用效果，输电线路导地线架设方案的安全效益及经济效益显著，具有较高的可行性和实用性。
4 结语
随着科学技术的不断发展和完善，输电线路导地线施工工艺已经得到了本质上的转变。尤其是在线路敷设和压线施工过程中，需要针对具体环境合理选择架线方式和压接工艺，最大限度地减少不必要的成本投入，从根本上提升输电线路导地线架设的安全性、可靠性和有效性，全面推动我国输电线路建设及管理的发展进程。
参考文献
[1]覃锦龙.输变电线路施工中导地线施工技术分析[J].广东科技，2014,23（8):58-59.
[2]陈伟，陈建红.110 kV输电线路跨越高速公路更换导地线的施工技术分析[J].电子制作，2014（8):230.