屈帅
天元建设集团有限公司 276000
摘要: 进行城市道路改造不仅需要对道路路基、路面等主体工程进行升级，还要关注附属设施的设计。论文总结了城市道路 改造的附属设施设计原则，确定了改造设计的出发点和落脚点，并从道路与管线的综合建设、排水设计、绿化改造、交通标志标 线四个方面对附属设施的设计要点进行了详细探讨，推动城市化进程下的道路改造设计质量。
关键词：城市道路；改造设计；附属设施；景观；要点分析
1 前言
我国城市化发展非常迅速，各种资源都在城市达到了高度的集中，人口密集、 资源集中、运输量大成为城市的关键特征，为了满足人们的出行要求及资源的运 输沟通，就需要完善的城市道路网络。然而，我国城市原有的道路结构多在 19 世纪 80 年代左右修建，这些早先建设的道路在运营使用 30 年之久后，虽然经历 过修复及加固，但仍很难满足现有的交通运输要求。一方面，我国目前的道路荷 载相对 20、30 年前发生了显著的变化，荷载等级在不断增高，这与我国处于发 展中国家的国情有关，因此超载重载问题非常突出，这些问题在短时间内也无法 进行根治，因此道路的设计荷载标准在不断提高；另一方面，城市化的发展不仅 需要简单的道路运输平台，还需要将城市排水给水管道、电气管道等设施归并进 来，同时道路的宽度需要满足现有以及未来城市交通的运行要求，道路所呈现出 来的应该与城市景观相符。因此，诸多城市道路需要进行改造升级，使之满足现 如今的道路标准，提供交通运输的同时保证行车安全。 结合某项目施工图设计的经验，发现道路改造不仅涉及基础处理、路基拓建、 路面层设计等主要结构物，还需要对道路排水、道路与管线合并、道路绿化、交 通标志标线等辅助实施进行完全的改造升级，使之满足我国现代化城市建设的要 求，无论从技术标准、运营使用、安全耐久，还是城市景观、以人为本等方面， 都能与城市化发展的目标相符[1][2]。论文以城市道路改造的附属设施设计为基础， 首先探讨道路改造中附属设施设计的基本原则和方法，然后分别从道路与管线综 合、道路排水、城市绿化、交通标志标线等方面，总结这些辅助设施设计的方法 和要点，总结设计经验为城市道路改造升级的辅助设施设计提供方法和参考。
2 道路改造的附属设施设计原则
2.1 科学确定技术标准
附属设施与道路的设计等级直接相关，因此需要明确道路改造的等级，需要 明确城市道路改建需要达到什么样的技术标准，包括荷载承受等级、通行等级、 使用寿命、道路重要性等，这些是进行道路主体结构改造的基础，也是制定对应 的附属设施设计方法的根本。由于不同技术标准的道路，其服务功能、运营要求、 管养资金等都有显著的差异，因此需要根据给定的标准和功能确定附属设施等 级。
2.2 充分利用原道路
城市道路的改造应该以尽可能利用原有道路结构为基础，无论是主体结构的 建设还是附属设施的设计。主体结构应该在考察原道路结构的运营性能和病害程 度的情况下，分析是否可以采用原道路的节点工程。附属设施的设计也需要在充 分考察原有设施的基础上，考量这些设施的必要性和合理性，在此基础上进行设 计优化。
2.3 满足城市化发展要求
城市道路不仅仅是交通运输的平台，也是城市市容市貌的表现，因此需要符 合城市的形象。首先道路的改造升级应该以尽可能少占用城市用地为基础，城市 用地非常紧张，道路的建设也需要考虑到这一点；其次，应该满足生态环保理念， 城市道路需要有一定的绿化，也可以采用节能环保技术，符合城市化可持续发展 理念；最后，城市道路的附属设施应该充分体现以人为本理念，以尽可能满足市 民的方便出行。
2.4 考虑智能城市建设目标
由于城市资源的高度集中，因此智能化城市成为目前发展的前言，智能主要 体现在城市的各种市政设施能够很好地规划安排，以应对任何突发问题，也能满 足未来很长一段时间内的使用需求。
智能城市对于道路改建而言，就是需要将各 种市政设施与道路的建设联系起来，包括各种市政电力系统、排水给水系统、煤 气系统等，这些与道路结构建设联系在一起，就可以实现路网体系携带市政设施 向城市各区域的渗透，提高城市市政系统的集中管理。
3 道路与管线的综合建设
城市道路除了交通集散功能之外，还集聚了给排水、电力通信、燃气热力等 附属基础设施，形成配套性。因此，城市道路改建需要将城市综合管廊补充修建， 使其更好地服务城市周边环境。原来的道路系统显然只有交通集散功能，没有把 各种市政实施进行集中，使得管理存在很大的问题，此外这些市政设施往往属于 隐蔽系统，运营中出现问题需要进行维修会对城市的运作产生一定的影响。改建 后如果市政管网与的道路配合建设，将所有市政设施进行集中管理，方便了运营 维护，也使得运营维护不对城市造成附件影响，各种管线的运营可检修性强， 进一步提高了对城市综合基础设施的管理能力。 改建道路建设中，需要考虑如下技术原则：首先，各种市政设施与道路改建 需要进行配套设计，需要协调好各个部门，进行统一规划和设计，避免考虑不周 引起的反复开挖问题，建设对施工区域车辆和行人的影响；其次，各种管道需要 铺设在道路的路肩、中央分隔带、新增人行道和辅道等区域，需要根据数量和尺 寸进行合理地分配；最后，管道的开挖需要考虑对城市环境的影响，开挖的弃土 和路面旧料需要处理，回填施工应该达到城市道路的建设等级。
4 道路排水设计
雨水对道路的使用寿命具有非常显著的影响，雨水中所含的化学物质长期停 滞于道路面层中会直接腐蚀道路组成成分，引起路面层粘结性能差，在路面荷载 作用下产生面层开裂和分离，这就是常见的道路水损坏现象。改建城市道路，也 需要进行特殊的排水设计，以提高使用寿命。 雨水在道路中的排水主要有三种途径，①通过路面层直接渗流 排放；②通过表面横坡将雨水集中到两侧排水沟；③通过中央分隔带进行排水。 无论哪种排水方式，旧有道路都是将雨水集中排放到两侧的市政排水井中。现代 化的城市，需要将排水和给水管道综合到道路系统中，因此可以将这些方式收集 的雨水，与道路管廊系统中的排水系统直接连接，使得雨水能够得到充分的收集， 也减少因为雨水随意排放对城市的影响。这种排水设计思路还可以将废弃水进行 集中处理，循环利用。
5 城市道路的绿化改造
城市绿化已经成为现代城市道路建设的重要环节，传统的城市道路建设并不 注重绿化，现如今汽车碳排放对城市形成的热岛效应，需要强制性进行城市绿化 建设，提供良好的城市生活和工作环境。道路绿化不仅能够减少环境污染，还能 降噪、滤尘、庇荫，对于改善道路环境质量和美化城市具有重要作用[3]。
6 交通标志标线的设计
城市道路的交通是混合交通，车辆、非机动车和行人共同使用道路，不通交 通实体的速度和机动性等存在显著差异，这就使得共同出现时会存在很大的交通 安全隐患，需要设置非常明确的交通标志标线，使得混合交通分离，提高道路的 通行效率同时保证交通安全。 交通标志标线包括车道的划分，机动车道、非机动车道、人行道的区分，道 路交叉口信号灯的设置、转弯道路线、人行道线等设置，城市道路所经区域的车 速限制、车型限制，以及部分路段的车重限制，都需要明确给出，设置在交通实 体最容易看到的位置，满足人性化要求。 城市道路的交通标志标线中，公交车的停靠站及人行道的设计非常重要。
7 结论
城市化快速发展的情势下，原来的城市道路需要进行改造使得能够适应新城 市的发展需求。论文着重探讨了城市道路改造下的附属设施设计，总结了设计实 施的原则和方法，并从道路与管线的综合建设、排水设计、绿化改造、交通标志 标线四个方面详细分析了设计要点，以推动城市化发展下城市道路基础设施的设 计质量。
参考文献
[1] 郭阳, 袁国柱, 宋民崇. 英雄路旧路改造附属设施设计浅析[J]. 城市道桥 与防洪, 2016 (4): 37-39.
[2] 何学梅. 城市道路附属设施设计理念探讨[J]. 宁夏工程技术, 2015 (2015 年 02): 159-162.
[3] 徐贤如, 于春丽. 道路景观附属设施设计初探[J]. 南京艺术学院学报: 美 术与设计版, 2009 (5): 143-147.