宋来福1 魏长超2
1、身份证号：41092719861016****，山东聊城，252000 2、身份证号：37152119920522****，山东聊城，252000
摘要：公路桥隧在使用过程中不可避免地会产生质量缺陷。为了提高工程的使用寿命，采用合理的加固技术具有重要的现实意义。本文分析了公路隧道及桥梁加固工程的内容和应用。
关键词：高速公路；公路隧道；隧道桥梁；加固技术
引言
目前，面对交通运输业的快速发展，我国公路桥隧养护工程质量要求越来越高。由于一些老旧的公路桥隧在我国交通工程中占有很大的比重，这些公路桥隧基本建成于20世纪末，因此这些公路桥隧中的许多结构已不能满足当代发展的要求，大型车辆通行的要求，以及驾驶员的正常行驶。因此，对部分公路桥隧进行养护维修十分必要，才能有效保障公路桥隧的行车安全，保护驾驶员的利益。
1公路桥梁隧道施工管理施工后期养护及加固维修的主要内容
公路桥隧建设内容众多，保持工程建设标准化对工程安全稳定运行起着关键作用。公路桥隧施工是公路建设管理的重要阶段。这一阶段的管理水平对工程建设的质量有着非常重要的影响。因此，建设单位需要采取有效措施，提高工程建设和施工效率，最大限度地避免工程后期施工中的安全隐患，控制公路桥隧施工中的诸多风险。加强施工管理可以有效避免后续工程建设中的棘手问题。桥梁施工完成后，应按工程建设要求完成公路养护工作，定期对桥梁工程进行养护，优化桥梁的使用性能。如果发现桥梁基础在维修过程中受损，可以及时采取科学有效的对策来修复受损部位。如果桥梁在隧道施工中受损，加固措施尤为有效。这项工作需要立足于桥梁结构，采取切实可行的措施，及时对桥梁工程进行维修和养护，维护工程的稳定和安全，提高桥梁的承载能力，提高桥梁的综合性能。
2?高速公路桥梁隧道养护和维修加固施工的现状
其一,路面不牢固的问题。高速公路桥梁隧道养护和维修加固施工中发现,路面的铺设存在不牢固的问题比较突出,公路桥梁隧道基础设施的施工中,路面的铺设是比较关键的,而实际质量问题比较常见的是路面的坍塌以及路面裂缝质量问题,这对高速公路桥梁隧道的正常使用会产生很大的影响。其二,没有做好定期维修加固处理。高速公路桥梁隧道养护以及维修加固工作的开展,没有结合实际的需要定期开展,从而必然会影响公路桥梁隧道的使用效果。随着经济的迅速发展,社会进步中对高速公路以及桥梁基础设施的需求比较大,我国公路桥梁隧道的数量多,分散比较广,而在进行定期的维护以及维修加固处理工作的落实方面存在着诸多难点,使得公路桥梁隧道养护维修加固处理的整体效果受到了影响。其三,桥梁孔通水不畅问题。高速公路桥梁隧道养护以及维修加固施工过程中,桥孔通水不畅的问题是比较突出的,高速公路桥梁隧道建设多为横跨河流,所以排水功能的桥梁建设显得比较重要,桥孔设计的合理性显得比较重要,这是发挥高速公路桥梁隧道作用的重要条件。而在实际的现状能发现,由于在桥孔的设计上存在着不合理之处,使得桥孔的排水出现不畅问题,这对桥梁的安全稳定使用会产生威胁。
3高速公路隧道桥梁加固技术分析
3.1增大截面加固的方法
增大截面配筋又称外包混凝土配筋法，它通过扩大混凝土结构的截面面积，在待配筋部位配置一定数量的钢筋，可以提高结构的承载力，满足正常性能。该方法技术简单成熟，有许多成熟的经验可供借鉴。常用于小跨径和T梁桥的病害维修和加固。施工后，这种方法能有效提高梁体的刚度，但缺点是湿作业时间长，加固后桥下净空减小。
3.2裂缝修补加固维修技术
采用预应力加固法对结构进行加固。公路桥隧梁结构中插入预应力钢筋，并适当增加螺栓，避免破坏钢筋结构。在施工过程中，应采用预应力拧紧螺母，使其有效闭合。采取这一措施后，可以及时修补裂缝，保证结构的稳定性和可靠性。灌浆法也可用于桥梁加固。从而使混凝土或水泥浆能有效地渗透到公路桥梁或隧道结构的裂缝中，使之固化。对裂缝进行处理后，公路桥隧梁结构的综合性能可逐步恢复，提高结构的安全性和耐久性，使其有效运行和发挥作用。
3.3灌浆法加固技术
注浆法是将注浆注入岩石和地基的裂缝或孔隙中，通过置换、填充和挤压来改善其物理力学性质。灌浆施工前，应详细测量泥浆储罐内粘土泥浆的粘度和比重，严格按施工要求进行施工。在泥浆输送过程中，应注意滤浆的施工质量，达到相关标准的要求。灌浆压力的调整和控制。浆液粘度、灌浆速度和配合比应符合设计压力值的要求。在施工中，根据灌浆的实际情况，分析并解决了相关问题产生的原因。灌浆后，为避免管道浆液和灌浆泵凝固，应注入适量清水。通过控制台后方路基的沉降变形，做好软土地基施工段的施工技术处理。在加固和软基处理过程中，应注意水泥搅拌桩和粉喷桩的处理深度、软层渗透性和沉降效果。为了达到加固效果，必须在挤密砂桩和挤密碎石桩的约束下，保证桩身质量满足常规加固要求。
3.4纤维布加固法
在外力作用过程中，碳纤维也会承受一定的拉应力，使碳纤维与混凝土结构的结合更加紧密，提高了结构的稳定性。这种方法可以将碳纤维本身的力学性能应用到混凝土的力学结构中，起到加固作用，提高钢筋的整体性能。根据对该技术的分析，它具有以下优点。将具有良好力学性能的碳纤维应用于公路桥隧施工中，可以借助碳纤维的力学性能改变混凝土结构的性能，增加结构的抗力，避免结构在荷载作用下产生裂缝和变形。碳纤维本身具有良好的化学稳定性，即使在恶劣的环境中也不会有明显的变化，可以增强公路桥隧的适应性，减少自然灾害或恶劣天气的影响。特别是对温度变化引起的不利影响有很好的控制效果，避免了收缩裂缝的产生。
3.5预应力加固技术
预应力筋主要包括体外预应力筋和内预应力筋。体外预应力是指在原钢筋构件的混凝土外设置预应力钢筋，或在张拉后喷射或浇筑混凝土，以保护预应力钢筋。面对这种情况，虽然构件截面尺寸有所增大，但新增加的构件截面在混凝土位置不起预应力作用。内预应力可分为两种状态。一是在截面受拉边缘外设置预应力筋，以增加截面覆盖混凝土。同时，当新混凝土达到一定强度时，新混凝土和旧混凝土的预应力均增大。面对这种情况，通常需要在预应力钢筋孔道内进行灌浆，并将预应力钢筋与混凝土粘结在一起。二是先张拉预应力筋，然后覆盖混凝土。新型混凝土虽然没有预应力作用，但与预应力筋之间存在粘结关系。也就是说，在对既有桥梁结构施加预应力后，采用钢筋混凝土来扩大截面。总之，体外预应力与内预应力的区别在于后张预应力筋是否与混凝土粘结。
结语
综上所述，在公路桥隧养护加固施工过程中，为了整体提高施工质量，需要严格按照技术标准，从应用的角度对各种施工工艺进行优化，并根据桥隧情况选择合适的加固技术，以提高公路桥隧的整体质量，提高工程的使用寿命。
参考文献
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