赵天刚
中铁十局集团青岛工程有限公司 山东省 266500
摘要：通过对跨越多条电气化铁路拆架梁的重要环节进行分析，指出可以提前准备或者优化的措施，缩短营业线封锁要点时间，提高施工进度。
关键词：电气化铁路；拆架梁；施工进度
作者简介：赵天刚（1982年4月），男，汉族，山东即墨，工程师。
引言：
随着城市的逐步发展，市内道路在逐步的进行升级改造及拓宽，但是部分跨越铁路线路的道路，已经成为个别城市发展的瓶颈；早在几年前，国家已经开始了铁路提速改造工程，大部分铁路早已经升级改造成电气化铁路，桥梁改造需要在铁路天窗点内施工，施工周期长。本文对跨多条电气化铁路，拆架梁过程中的关键措施进行控制，保证营业线垂直天窗时间，加快施工进度，保证安全。
一、工程概况
本项目为省道改建工程，既有桥上跨铁路上下行，跨铁采用20米空心板梁，左右幅共22片梁，全宽22.5m，与铁路夹角约80°，桥下铁路通行净高满足铁路接触网正常挂网要求，对本桥拆除重建；新建桥梁跨铁路部分为4×40预应力混凝土装配式箱梁，桥梁主桥跨越既有上下行铁路、上下行联络线，主桥左右幅共10片梁，全宽32.3m。桥梁铁路位置关系：既有梁底距离接触网线最小距离为0.44m，新建桥梁梁底距离接触网线最小距离为1.4m。
二、总体施工分析及施工方案
2.1拆架梁营业线施工分析
根据现场测量位置关系、影响范围及营业线施工相关规定，得知：①拆除既有3#梁、3#桥墩及2#桥墩盖梁为营业线施工，新建桥4#-6#墩箱梁架设为营业线施工，均需接触网停电作业；拆除既有2#桥墩墩柱拆除为邻近营业线施工；新建桥3#-4#墩箱梁架设为邻近营业线施工。
2.2施工重难点分析。
根据路局文件规定，铁路主线上下行为繁忙干线，同时根据上述的影响范围分析，架设箱梁时需要上下行同时接触网停电；而此处的垂直天窗每月仅4次，每次110分钟，施工时间短，且都集中在凌晨。如何能在有限施工时间内完成拆架梁施工是本工程的工期控制重点。
2.3施工顺序及方案
根据现场情况，需将既有梁拆除后，再进行新建梁的架设，南侧向北侧逐孔推进。由于新建40米箱梁最大重量164.8t（外边梁），吊装同时满足1.5倍安全系数要求，本工程采用DFH260T型架桥机进行新建桥箱梁架设，及旧梁拆除。经铁路局批准，决定利用连续两个月接续的垂直天窗进行拆架梁施工，即4个用于拆梁，4个用于架梁。
对整个拆架梁施工过程进行分析，影响时间因素主要有：拆22片板梁、拆既有3#墩柱、拆既有2#盖梁、架设新建4#-5#箱梁架设。拆除2#盖梁、3#墩柱时占用架桥机时间，经现场考察，场地平整后，具备500t吊车支立条件，因此增加1台500t吊车作为辅助拆除设备，减少架桥机的占用时间。
三、施工方法及工艺。
3.1既有3#桥梁拆除
根据梁重、架桥机吊装重量、桥面宽度因素，将3#梁切割6次，分为8个吊装块，架桥机由道路左幅边梁至右幅边梁依次拆除，每个垂直天窗内吊装3次，既有梁体及3#墩盖梁吊装共4个垂直天窗，总体时间可满足进度要求。
既有3#桥梁拆除主要顺序为：切割梁缝→梁体钻吊装孔→梁体穿钢丝绳→捆梁→梁体吊装拆除→盖梁拆除。其中控制时间的关键点是梁体穿钢丝绳和盖梁拆除，极易浪费时间，因此对这两项工序进行优化，具体为：①增加钢丝绳，提前利用Ⅲ级施工点将钢丝绳穿入吊装孔，每个吊装块都分别穿入钢丝绳；②最大吊装块宽度为3米，防止吊装过程中因受力折断导致架梁中断延长时间，在每个吊装块下方加装横向槽钢，宽度与吊装块宽度一致，确保吊装时板梁整体性。③盖梁及墩柱拆除，将盖梁拆除与拆梁分左右幅同时进行，即架桥机拆右幅板梁时，吊车拆左幅盖梁。优化后的时间刚好满足4个垂直天窗的要求，具体安排如下：
1.上行线，Ⅲ级，施工内容：钢丝绳捆梁施工。2.下行线、上行联络线，Ⅲ级，施工内容：架桥机过孔，钢丝绳捆梁。3.上、下行，上行联络线，Ⅱ级，施工内容：架桥机拆除1#、2#空心板梁，之后将3#、4#空心板梁存放于未拆除梁顶。封锁点毕继续封锁上行联络线拆除3#、4#空心板梁。4.上、下行，上、下行联络线，Ⅱ级，施工内容：架桥机依次拆除5#、6#、7#空心板梁。5.上、下行，上、下行联络线，Ⅱ级，施工内容：架桥机拆除8#空心板梁，架桥机返回至左幅3#盖梁，绳锯切割吊装拆除。6.上、下行，上、下行联络线，Ⅱ级，施工内容：架桥机拆除3#墩右幅盖梁。期间汽车吊拆除3#墩左幅墩柱。
3.2新建桥5#桥跨箱梁架设
新建梁左右幅共10片，按正常的运梁、喂梁、架桥机过孔、架梁顺序，110分钟的天窗内最多完成2片梁架设，因此要尽量缩短点内喂梁和过孔时间，优化方案为：第一天、第二天正常架梁，在第二天、第三天架完梁后，可利用邻近营业线施工计划为下次施工备梁，大大减少后续两天的施工时间；备梁时架桥机运行轨迹完全在已经架完梁的上方，符合铁路局规定，优化后的时间也刚好满足4个垂直天窗的要求，具体安排如下：
1.上、下行，上行联络线，Ⅱ级，施工内容：架桥机架设左幅①号、②号梁。汽车吊同步拆除既有2#墩右幅墩柱。2.上、下行，上行联络线，Ⅱ级，施工内容：架桥机依次架设③号梁、④号梁。利用邻近营业线B类施工对⑥号梁、⑦号梁备梁。3. 上、下行，上行联络线，Ⅱ级，施工内容：架桥机架设⑥号、⑦号梁。⑧号、⑨号、⑩号梁备梁。4. 上、下行，上行联络线，Ⅱ级，施工内容：架桥机依次横移提梁架设⑧号、⑨号、⑩号梁
3.3其他应注意的问题
铁路局营业线施工计划一般提前1个月提报，而且营业线天窗内施工，精确到每分钟，必须保证规定时间内按期完成。只有掌握工序时间，才能编制出可行的施工计划，才能争分夺秒完成任务。其中要注意的工序有梁缝切割、绳锯的切割、架桥机过孔落梁速度，需要提前获得参数，采取措施如下几点：①梁缝切割前，利用邻近营业线施工先行使用小型切割机切割梁缝处铺装层，使用风镐破除铺装层，提前要封锁点进行梁缝切割试验，获取切割进度指标；②预留既有1#墩柱不拆除，按照垂直天窗的时间、条件模拟施工，获得切割速度；③架桥机架设上一孔梁时，记录每片梁过孔、横移、落梁时间，确定最不利因素下的最长时间。
四、结束语
综上所述，通过提前准备及捆绑钢丝绳等4个方面的优化，满足了有限时间架梁的要求，节省了架桥机使用时间，满足了工期节点要求；对于铁路营业线施工来说，安全是重中之重，最主要的是避免了架桥机大型设备长时间跨越铁路线路，使得安全风险可控，值得借鉴和参考。
参考文献：
[1]丁任盛 秦飞 陈天明.铁路营业线工程施工技术.北京：中国铁道出版社，2014.6
[2]铁路桥涵工程施工安全技术规程.北京：中国铁道出版社，2020.4