高速动车组电气故障的一般处理方法

发表时间:2021/6/28   来源:《工程管理前沿》2021年2月5期   作者:李尚宇 刘天宇 王浩
[导读] 我国动车在进行运行之后,截止目前没有发生过较大的安全事故
        李尚宇 刘天宇 王浩
        中车长春轨道客车股份有限公司 130000
        摘要:我国动车在进行运行之后,截止目前没有发生过较大的安全事故,但是相关负责人一定要做好日常的检修和维护,保持一定的警惕心理才可以防止更多突发事发生。现今关于高速动车组电气故障方面存在着很多问题,一定要做好完善的处理,才可以让人们的出行变得更加安全、可靠、稳定。本文对于高速动车组电气出现的故障进行了深入分析和探讨,并提供了相应的解决方法,可供客运行业的业内人员参考。
        关键词:高速动车,电气故障,处理方法
        引言:我国第一辆动车开始运行的时间是2007年,彰显了我国的铁路技术已经成功跨越了新的时代。高速动车不仅能够帮助人们在出行过程当中有更方便、更快捷的生活体验,也能够缩短城市之间的距离,节约了大量的出行时间。人们现今对于动车的需要正在逐步增高,动车的检修就需要引起一定的重视度。高速动车中关于电气的故障是较为频繁发生的,需要做好分析和处理。
        一、关于高速动车组电气的辅助故障
        在高速动车的故障中,容易出现的故障包括了配电盘故障、车内照明故障、辅助电源装置故障、牵引供电故障、牵引变压器故障等等方面,这些都属于辅助类的高速动车电气故障,只要做好相应检查和保养,一定可以增长动车整体使用的寿命。以下是关于高速动车组电气的辅助相关故障。
        (一)配电盘的故障
        配电盘当中最容易出现的故障就是接线不符合相应的规章制度,没有达到相应的规范要求。通常会出现空气开关损坏、接触器失效、空气开关装反、额定限流值的设定存在一定的参数错误等等方面,都属于配电盘内的故障类型。
        (二)车内照明灯故障
        高速动车类的照明灯在使用方面是有一定年限的,如果操作人员在进行使用照明灯的过程当中没有遵守相应的规范,就极有可能会产生频繁的故障发生。其中包括了照明灯的亮度不够或者照明灯不亮、开关功能反应慢、切换到应急灯的开关功能失效等。
        (三)辅助电源装置的故障
        辅助类的供电系统是动车所有电气设备当中提供电力的重要系统,通常都是由辅助变流器结合蓄电池、充电机等组成的。在高速动车当中辅助电源装置故障,也包括了辅助电源装置输入过电流、辅助电源装置传输不良等。
        二、关于高速动车组电气的牵引供电故障
        (一)受电弓的故障
        受电弓会出现的问题通常包括了受电弓不升弓,全电弓自动升弓,变电弓自动降弓等故障。在操作人员检查过程当中,如果没有按照规定的行为规范进行管理,极有可能还会导致受电弓方面存在磨损或者连接松动、出现裂纹等情况发生。
        (二)牵引变压器的故障
        关于牵引变压器方面的故障主要是由于冷却风机有频繁异常的震动,或者其风速太低,效果没有达到标准而导致的。

变压器本身还会出现关于漏油、停止出油、油温表无法正常运行等方面的问题,这些问题如果不能及时解决,极有可能导致高速动车在行驶过程当中发生比较大的突发状况,检修人员一定要引起注意。
        (三)牵引交流器的故障
        在牵引变流器当中会发生的故障,主要是因为主电路器件、控制电源等发生了异常变故,比如冷却装置的温度会比平常运行中的状态更高,或者风机停止了运行。在高速动车的所有电气故障当中,牵引相关系统发生故障的占比更加高,而且还存在一定的危险。
        三、关于高速动车组电气的易发故障处理建议
        针对于在辅助电气系统配电盘中发生的故障,进行检修的过程当中,应该对配电盘的空气开关专项,在进行检修的过程当中,只要增加对配电盘空气开关方面的检查,就能够提高整个快速动车的整体运行质量,并且需要通过检查故障发生的频率找到相应的措施。想要让照明灯故障的检验频率可以快速提高,就需要在进行动车组高压通电的整个试验过程当中,切换到常用于紧急状态的照明灯来试验即可。
        如果在高速动车当中出现了牵引电系统关于受电弓相关的故障,在通电之前需要对车顶部位的受电弓进行认真的检查,并且可以通过相关的试验来了解目前的状态。在受电弓当中可以重点检查其功能是否可以正常使用,状态是否有异常情况。
        牵引变压器、牵引变流器的故障普遍都是由于其自身的使用寿命到了一定年限的问题或者质量问题、运用当中维护没有正确规范从而导致的。在牵引变流器出现故障的过程当中,动车是需要进行相关的调试检验,建议对故障出现的记录信息进行下载,然后分析其中存在的代码,从而进行跟踪确认。
        供风及空气制动系统当中会出现的传感故障,主要是由于牵引电机速度传感器在过程当中没有防护到位,从而造成有擦伤的结果,与此同时,在插接操作过程当中也会有弯针、缩针等状况发生,因此只能在高速动车组行驶的过程中达到了规定的时数,才可以上报给相关部门动车所出现的故障,否则极有可能会导致重复动态调试的。厂家在电机检测方面如果能够增加速度传感器的参数检测,是可以大大的提升高速动车的行驶效率,从而避免了更多的故障发生。
结语
        截止目前,关于高速动车电气故障普遍都是需要有一定理论知识和专业实操技能的技术人才操作。相关部门应该加强对技术人员的培训,让更多的工作人员在检修方面的能力普遍提高,减少更多的故障发生。与此同时也需要做好检修、故障处理的记录,才能够让高速动车处于稳定的状态行驶。
        参考文献:
        [1]单东利. 高速动车组电气故障的一般处理方法[J]. 现代制造技术与装备, 2019(12).
        [2]单东利. "高速动车组电气故障的一般处理方法."?现代制造技术与装备?12(2019).
        [3]单东利. (2019). 高速动车组电气故障的一般处理方法.?现代制造技术与装备(12).
        [4]王伟宵. "CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析."?科技风No.407.03(2020):157-157.
        [5]王伟宵. (2020). Crh2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析.?科技风,?No.407(03), 157-157.
        
        
       
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