钟明良
中铁十二局集团第一工程有限公司 陕西省西安市 710038
摘要：市政路桥是社会生产及居民生活中重要的组成部分，市政路桥包括人行道、绿化带、分隔带以及机动车道等。近些年来，我国城市化进程的加快，市政路桥工程量也大大增加，因此对于市政路桥的设计与工程质量都提出了更高的要求。海绵城市建设理念在市政路桥设计理念与工程质量中的应用，可以实现更好的社会效益、经济效益以及环境效益。文章基于海绵城市建设理念，概述其在市政路桥设计施工中的优势，并分析海绵城市建设理念在市政路桥设计施工中的具体体现。
关键词：海绵城市；市政路桥；设计施工；建设理念
1 引言
随着雨季多发，城市通常会出现内涝现象，给人们的出行及城市进步造成了很大的阻碍。事实上，市政路桥建设与城市内涝问题的出现有着非常密切的关联。因此，为了更好地解决城市内涝问题，并为人们日常出行提供保障，提升市政路桥的雨水吞吐能力，需要合理利用海绵城市建设理念，减少对水生环境的进一步破坏，降低城市内涝的发生率，保证市政路桥的正常使用，从而有效促进城市的健康长远发展。
2 基于海绵城市的市政路桥系统化设计的重要性
首先，能够降低雨洪灾害的影响。近年来我国城市雨洪灾害问题引起了社会各界人士的高度关注，不仅给我国社会经济发展造成了严重的不利影响，更是导致了城市居民的人身财产安全受到了重大威胁。而基于海绵城市理念的市政路桥系统化设计，就能够实现市政路桥与排水系统的有机结合，全面提升城市的排水性能，在雨洪灾害发生时，通过城市的吸水和存水功能，将灾害降到最低。其次，优化城市建设。现代市政路桥规划设计中，对城市绿化的重视程度逐渐提升，如何实现城市绿化与城市建筑、硬化的有机结合已经成为现代市政路桥建设规划的重点内容。而市政路桥作为现代城市硬化建设的主要内容，基于海绵城市理念的市政路桥系统化设计就能够实现城市硬化与绿化的有机结合，改善传统市政路桥建设中存在的现实问题，促进城市化建设发展。
3 海绵城市在市政路桥设计施工中的体现
3.1 人行道设计
（1）人行道的铺设应首先选用防渗水土工布，保证人行道铺设地段平整度良好，另外将防渗水土工布的搭建长度控制在2m之上，防止水层渗透至土层，完成防渗水土工布的铺设之后，在其上继续铺设碎石层，其铺设厚度在25.5mm之内、压碎值小于25%，且碎石直径要控制在0.08mm之上。之后，继续在碎石层的基础上在人行道增设排水管或者盲管，应当选用高分子树脂等材料作为排水管的底层以及立壁，采用高分子树脂材料可以延长排水沟的使用寿命且抗压抗腐蚀能力强，排水能力更佳，防范出现杂质滞留等问题。（2）碎石层铺设完毕后选用透水性混凝土进行浇筑，在浇筑之前必须保证混凝土充分的搅拌均匀，搅拌时间为30-60s，确保碎石料与胶结料均匀混合，适量水分2-3次加入，继续搅拌20-25min，并在搅拌均匀之后的15分钟内将混凝土材料进入浇筑，浇筑厚度为15厘米左右，采用平板式振捣器均匀振捣混凝土，振捣时间为10s之内，确保混凝土的表面平整且厚度一致均匀，浇筑完成后继续养护7天左右，养护期间要严格看管防止行人踩踏混凝土层，养护结束之后继续使用土工布铺设在混凝土层之上，并在基层之上铺设透水砖，基于此人行道的建设完成。
3.2 车行道设计
首先，应结合地质条件、荷载等级、景观要求、环境情况等因素考虑对车行道是否设置透水路面结构。
在“海绵城市”理念的影响下，从路基稳定性等角度考虑，对于非严寒、非湿陷性黄土、非膨胀土等地区，应加强透水路面结构在轻荷载的市政路桥进行运用。其次，根据具体情况，道路横断面设计中尽量预留较宽的绿化分隔带，因此道路断面尽可能选择三幅路或者四幅路，其中，机动车道坡向两侧分隔带，在机动车道外侧设置环保型雨水口，通过增加截污装置等措施，尽量减少地表径流产生的非溶解性污染物进入雨水管道；非机动车道坡向两侧分隔带，且非机动车道与两侧分隔带缘石顶面可考虑采取齐平设计，雨水可直接流入两侧分隔带，在分隔带内蓄积下渗，并通过设置渗透溢流井进行调蓄收集，随后溢流进入雨水管道。
3.3 生物滞留设施设计
生物滞留设施指在地势较低的区域，通过植物、土壤和微生物系统蓄渗、净化径流雨水的设施。在H市基于海绵城市理念的市政路桥设计中，采用了生物滞留设施设计的方案，以实现对雨水径流的蓄渗和净化。在实际设计中，设计人员对路桥两侧的绿化带进行了加宽设计，使用生物滞留设施以实现对市政路桥雨水径流蓄渗功能的优化。该项目中的生物滞留设施结构从上至下主要包含了6层结构，即持水区域、沉砂池、挡水堰、雨水溢流井、种植土壤层、砂滤层以及卵石层。
3.4 雨水口的设计
市政路桥在海绵城市建设理念的基础上，要加强对雨水口的调整与优化。在保证雨水口本身的引流和排水作用的基础上，通过对雨水口的设计，减少污染物的堆积，缓解雨水收集对整个排水系统的压力。首先，需要对原有的路桥雨水口进行调整，在适当的位置放置过滤网、出水支管等设施，并在下水道中使用混凝土加固，保证在雨水收集的过程中能够通过初步沉淀，将其顺利排到排水管道中。这样不仅可以减少雨水口的堵塞，且过滤网能够很好地拦截体积较大的污染物。
3.5 边坡防护设计
在对边坡防护形式进行选择时，一般多采取植草护坡、生态网格护坡、挡土墙护坡等三种类型。针对市政路桥与两侧地块高差较低的位置，应优先考虑植草护坡；生态网格护坡多运用于市政路桥与两侧地块高差大于2m的位置。上述两种护坡形式对原有水生态环境影响较低，且利于以后地块与路桥进行衔接。当市政路桥与两侧已建成地块存在较大高差的地方，在不具备放坡条件的情况下，可考虑采用挡土墙护坡形式。挡土墙防护相较于植草护坡、生态网格护坡来说，其控水能力较差，不过却对边坡防护具有显著的稳定性。总体来说，市政路桥设计人员应当结合项目的实际情况，合理选择边坡防护形式，在遵循生态优先的原则下，也应切实防止坍塌影响到路桥通行的安全。
4 结束语
众所周知，旱涝灾害在我国一些城市频繁发生，并且一些城市还存在严重缺水的现象。目前，城市中内涝现象日益加重，究其根源主要是由于中国城市地面硬化建设比较过度所造成的，当遇到大暴雨的情况下，大量雨水便会构成地表的径流，这样完全超出城市排水系统的基本承受能力，最后会导致内涝的出现，这给城市水资源造成了严重的污染。伴随着海绵城市的相继出现，就需要开展全方位的系统化治理，为此，创建海绵城市具有非常重要的意义。
参考文献：
[1] 雷雨润.海绵城市理念在市政给排水设计中的应用实践[J].南方农机,2019,50(05):252.
[2] 林小龙.基于海绵城市理念的市政路桥给排水设计探讨[J].四川水泥,2019(03):54.
[3] 王晓淼,陈琳,苑文萍.海绵城市建设理念下道路雨水系统设计[J].低碳世界,2019,9(02):184-185.
[4] 韩晓东,赵霆.海绵城市建设理念在市政路桥中的应用[J].低碳世界,2018(12):150-151.
[5] 梁俊健.海绵城市建设理念在市政路桥规划中的体现[J].海峡科技与产业,2018(06):75-76.