刘宗强
重庆高速公路集团有限公司 重庆市 400000
摘要：现阶段，我国的公路工程建设有了很大进展，公路对材料和新技术的应用越来越广泛。为降低工程造价，提升建筑质量，分析了环保材料的特点及其对隧道工程、旧路扩宽工程、高速公路涵洞工程造价的影响，指出了沥青再生技术、可再生能源建筑技术对工程造价的影响。
关键词：公路;新型环保材料;泡沫混凝土;节能技术
引言
在最近几年中，国内公路的建造数量变得愈来愈多，这在为百姓的出行以及各个行业的运输带来很大便利的同时，也显著的增加了国家对此项工程的成本投入，伴随经济的进步，在未来还会有更加多的公路被投入到修建之中，如此一来也就会使得资金的投入变得更大。因此，为了让其能够处在一种良好的状况，继而确保其功用能够被全面的施展出来，就需要注重对其工程造价的管控工作。
1公路工程造价的含义
公路工程造价是指从项目立项阶段到工程竣工期间，在工程交付使用过程中所发生的全部工程造价。因此，公路运输行业的成本管理贯穿于整个工程过程，即投资决策、可行性研究、设计、招标、施工、竣工等各个阶段。一是有效控制公路技术成本，在项目建设的各个阶段进行深入细致的研究论证，控制好各个环节的成本，实行全过程、全过程定位是公路工程造价的关键内容，是合理确定和有效控制工程造价的关键。公路工程造价的合理确定，是指根据设计图纸、规程和其他基本设计文件，采用科学的计算方法和现行的评估方法，完成对公路路段的最终计算，经国家或者有关部门批准，合理、准确地估算。
2公路环保材料对工程造价的影响
2.1隧道工程
与其他混凝土材料相比，其拥有更强的流动能力及防止渗透性能，其坚固度能够依据项目的实际需要进行调整，能够显著提升隧道抵抗自然灾害的能力，它的成本更低，可运用于隧道的建造和维修。新型泡沫混凝土具有很大的优势，其一，其他混凝土在作业时需要与构造的负载力相符合才可以，而泡沫混凝土可以运用于各类孔洞注浆作业中，应用范围更广。其二，其他混凝土的造价为550～750元/m3，而泡沫混凝土的造价只需要350～450元/m3。其三，泡沫混凝土在作业中不必实行振捣作业，能够降低工程造价。在公路隧道项目中使用环保材料，不但能够有效降低整体工程造价，还能显著提升项目牢固程度。
2.2桥台填充项目
现如今通过环保泡沫混凝土材质的运用，能够有效的对这类问题予以处理。其密度相比与土体来说更加的低，同时其重力也比较轻，强度也远远比土体要高，再将其填充进入后，能够形成一种固态，继而有效的预防下沉的问题，因此其在技术方面有着较为显著的优势。同时，其也能够对工程造价形成比较良好的影响，通过对固有公路桥梁的维保工作做出探析，可以察觉到其桥台下沉的维护费用占据了全部维修费用的六成到七成之间，而通过泡沫混凝土，能够极大的缩减这一部分的维保费用，继而从根基上减少了总成本。
2.3高速公路涵洞工程
高速公路是公路体系中的关键组成，需要建造各种类型的涵洞。原有的修建方式是利用土体将地基填高，有的位置需要填高10多米。如果是在一些较为容易出现下沉状况的位置，通过土体对其填高，其自重将达到20000N/m3，且受到雨水冲击、车辆负载等状况的影响，非常容易出现形状改变，使涵洞的构造出现比较大的问题，所以需要采取措施对其加固，故而导致工程造价提高。利用泡沫混凝土替换土体，其自重只有5000N/m3，有效控制下沉问题，增加涵洞的稳固性。利用泡沫混凝土还能缩短项目作业工期，降低工程造价。
3公路施工新技术对工程造价的影响
3.1强化梁板的质量控制工作
第一，强化梁和板预制质量的管控力度。
在架空预制梁板模板的过程中，应结合实际的施工需求选择对模板的材料特性进行合理的选择，保证梁板强度和安全性能够满足实际的工作需求。除此之外，在建造模板的过程中，应确保模板的质量达标。第二，强化梁和板安装质量的管控力度。在安装的过程中，施工工作人员需要准确定位梁和板的位置。在完成安装工作之后，需要对其进行测量。将梁板表面的顶部高度控制在合理的范围内，尽可能的减少板位置的调节次数。因为过于频繁的调节不仅会延长施工进度，同时还会对桥梁施工质量的稳定性和安全性产生严重的负面影响，因此必须要做好梁和板安装质量的管控工作。
3.2地源热泵技术
在公路建设期间，不论是作业人员的休息以及办公的场所，还是车辆的服务区，都需要采暖或者是降温，因此这部分对于工程造价也有着些许的干扰，对于这一状况，可以通过地源热泵的方式来对其处理。在高速公路的项目之中，服务区等设施的电能使用量能够占据公路项目使用的总电能的一半以上，而通过此项技术，能够节省大概三成到四成的空调工作的费用，其中2千瓦的电力能源，能够施展出大概5千瓦的功用。
3.3明确项目成本控制是项目管理的核心
施工项目管理的核心是施工成本的控制，这有利于施工企业获得更大的效益。在招标工作完成后的实施阶段，这是受外部客观因素的影响，特别是缺陷往往在设计阶段就很明显了吧，不难发现很多问题，不考虑实施阶段就会在设计阶段，两者之间的差距会被高估设计成本。根据公路建设的复杂性，可能会有更多的二次评价。施工过程中各阶段的控制是相互依存的，而不是相互独立的，因此有必要对成本和全过程的成本进行控制。
3.4高墩施工控制技术
执行高墩位置施工任务时无论外界的风力震动还是机械振动均会对墩身轴线造成不良影响，这也是轴线位置设定不科学的主要原因。该类型的影响具有随机性与无序性的特征，因此必须选择应用与其匹配的方式对桥墩进行科学处理，建议选择应用刚度较大模板以提升桥梁结构整体的抗弯性能。也可以在墩身混凝土的浇筑环节，以混凝土周边位置下料的方式降低混凝土偏压等问题的发生风险。由于所使用的桥台模板通常选择大组合钢模板，该类型模板应由具有专业生产资质的厂家制作以保证加工精度。
3.5钢箱梁焊接及防腐涂装工艺
焊接工艺评定包括对接接头试验、熔透角接试验和“T”形接头试验。本项目中有对接接头、腹板与顶底板“T”形接头。钢箱梁制造的焊接工艺是保证焊接质量的关键，所有类型的焊缝在施焊前应做焊接工艺评定，根据评定的结果编制焊接工艺。由于钢箱梁节段为全焊结构，结构焊缝较多，所以产生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在保证焊缝质量的前提下，尽量采用焊接变形小、焊缝收缩小的工艺和纯度大于99.5%的CO2气体保护焊。防腐涂装的构件主要为钢箱梁整体节段。桥位焊缝及损伤区域的补涂、桥位面漆的补涂均在施工现场进行。涂料应装在密封容器内，容器的大小应方便运输，并在每个容器侧面粘贴标签，包括牌号、颜色、批号、生产日期和生产厂家，所有涂料储存在3～40 ℃环境中，并注意环境通风。涂层表观要求漆膜连续、平整，颜色一致且符合设计要求。
结语
总之,与普通的混凝土相比，泡沫混凝土具有污染小、成本低的特点，在公路工程建设中有广泛的应用前景。沥青再生技术和可再生能源建筑技术的运用能够实现对废物的有效利用，不仅具有环保作用，还能降低工程造价，推动公路工程建设工作的健康可持续发展。
参考文献
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