郑佑卫
湖北交投建设投资开发有限公司 湖北省430000
摘要：目前，经济发展迅速，我国现有一些早期修建的道路桥梁存在病害问题较多的情况。受当时技术水平等因素的制约，桥梁的整体质量并不高，只能勉强达到规范标准的要求。随着时间的推移，部分桥梁问题逐渐显露，其中常见的混凝土裂缝、钢筋锈蚀等病害严重影响桥梁的安全性和稳定性。为此，应采取有效的施工处理技术对桥梁进行加固，在消除病害的基础上，增强桥梁的承载力，延长使用寿命。
关键词：道路桥梁工程；常见病害；施工处理技术
引言
道路桥梁是人们生活中最常见也最重要的交通基础设施，对人们的生活和经济的发展都有非常重要的影响。所以，在道路桥梁工程施工过程中务必要高度重视工程项目的施工质量，否则轻则影响道路桥梁的使用寿命，重则可能会引发严重的安全事故。就道路桥梁工程施工的实际情况来看，其质量影响因素相对较多，包括施工行为、客观环境等等都可能会造成道路桥梁施工质量问题。尤其是容易出现诸如桥头破损、路基下沉、裂缝、钢筋锈蚀等病害状况。所以，务必要充分认识道路桥梁工程的常见病害及对其实施有效处理的重要性，并针对性用好施工处理技术避免这些问题的发生。
1道路桥梁工程的常见病害分析
1.1?混凝土裂缝
1.1.1裂缝类型
道路桥梁工程中，混凝土裂缝是最为常见的病害之一，也是影响桥梁结构安全性、耐久性的主要问题。从外观方面可将桥梁裂缝分为横向和纵向两类，从裂缝成因方面可分为结构性和非结构性。前者的形成主要与温度、收缩等因素有关，裂缝的宽度相对较小，多出现在混凝土结构表面，影响程度较小；后者多是由荷载引起。通过分析裂缝在桥梁结构中的分布情况，能够判断桥梁是否需要进行加固处理。
1.1.2裂缝成因
桥梁混凝土裂缝的成因较多，其中引起结构性裂缝的受力因素有两个，一个是剪力，另一个是弯矩，这两个受力因素单独或共同作用都会导致桥梁产生结构性裂缝。如跨中弯矩过大会导致受拉区跨中截面开裂，这是桥梁中比较常见的结构性裂缝。主拉应力会引起斜向裂缝，当此类裂缝的宽度超过一定程度时，极有可能造成脆性破坏。出现非结构性裂缝主要与施工质量、混凝土配合比、作业环境、养护等因素有关。其中，温度裂缝和收缩裂缝最为常见。
1.2?钢筋锈蚀
在道路桥梁工程中，钢筋是除混凝土之外最为重要的材料之一，它的质量直接关系到桥梁结构的稳定性、安全性和桥梁的使用寿命。锈蚀是钢筋中较常见的病害之一，随着时间的推移会不断加剧，当锈蚀达到一定程度时，钢筋可能会发生断裂，使构件丧失承载力。不仅如此，钢筋锈蚀后，会在表面形成氧化层，导致钢筋与包裹在外面的混凝土表面产生剥离现象。目前，可将钢筋锈蚀的影响因素归纳为以下几个方面：（1）外部环境中氯离子含量过大时，引起钢筋锈蚀。（2）混凝土发生碳化后，破坏钢筋的钝化膜，进而导致锈蚀。（3）混凝土的水灰比过大，容易造成钢筋的锈蚀速度加快。（4）环境的温湿度会对钢筋锈蚀有直接影响。
2优化措施分析
2.1略宽裂缝
当桥梁混凝土裂缝的宽度相对较大时，可以采用灌缝补强的方法进行处理，具体的操作要点如下：（1）灌缝前，用钢丝刷和角磨机对裂缝表面进行清理，将浮渣、松散层去除掉，用压缩空气对裂缝进行吹扫，将其中的粉尘、碎屑清除干净，以丙酮溶液对裂缝两侧进行擦洗。
（2）确定注浆嘴位置，以骑缝的方式对注浆嘴进行埋设，用结构胶将注浆嘴黏结好并配置封缝浆液，在裂缝上进行均匀涂刷，贯通裂缝应对两侧进行同时封闭。（3）为确保封缝后的空腔能够承受灌浆压力，应在灌浆前对封缝效果进行检查。当封缝浆液完全固化后，沿缝隙涂抹一层皂液，随后从灌浆嘴向缝内通入压缩空气，如果缝隙无冒泡现象，则证明达到封缝要求，否则需要重新封缝。（4）注浆前，根据配合比对浆液进行配制，需要注意的是，为避免造成浆液浪费，每次配制的浆液量应在固化前用完。浆液制备完毕后，接通管路并开启阀门，用压缩空气对管道和裂缝进行再次吹扫，随后对灌浆设备进行检查，确认运转正常后，便可开始灌注浆液。（5）结合裂缝实际情况确定灌浆工艺，主要分为单孔灌浆工艺和分区群孔灌浆工艺；当裂缝为一条缝时，可按照由下至上的顺序注浆，使浆液从裂缝一端流向另一端，在灌浆过程中逐步加大压力，但不能骤然加大灌浆压力；灌浆时要观察浆液流动情况，若相邻的注浆孔流出浆液，则表明灌浆已满；在灌浆之后检测吸浆率，不得超过0.1L/min。检验合格后拆除灌浆管道，对管道进行清洗。（6）灌浆作业完毕后，等待浆液初凝，做好养护工作；次日，当裂缝浆液不再流出时，人工铲除注浆嘴，抹平封堵材料，使封堵材料与基面平齐，清理裂缝周围区域。检查灌浆施工质量，检查方法包括以下几种：在灌浆部位压入水，压力为80%；在灌浆部位压入空气；对灌浆部位进行取样检测等。根据检测结果判定灌浆施工质量是否合格，若发现质量缺陷，则要立即进行补救。
2.2裂缝处理技术
常见的裂缝处理技术主要有表面修补技术、填充技术、注浆修补技术等等。表面修补主要针对较浅的裂缝予以处理，就是采用水泥浆、环氧胶泥等材料首先对裂缝实施涂抹，然后再以油漆、沥青等覆盖表面，最后再对表面采用玻璃纤维覆盖，阻止水汽、化学物质、二氧化碳等物质进一步的损坏，防止裂缝延伸。填充技术主要用于裂缝面积较小的情况，就是以树脂胶结物和水泥浆注入裂缝中，从而对裂缝病害实施修复。注浆修补主要是针对较深的、对结构完整性有影响的裂缝或有抗渗要求的裂缝，施工原理是通过加压设备将水泥材料、环氧树脂等胶凝材料压入裂缝中，在打入裂缝中的胶凝材料凝结、固化后与原结构形成整体，能够防止不利物质进入裂缝，抑制裂缝的进一步发展。
2.3钢筋防腐技术
要有效防止钢筋腐蚀，首先必须要确保钢筋参数、质量符合相关要求。其次要确保施工混凝土材料的配合比的科学性、合理性，确保混凝土紧实度满足工程标准。另外施工过程中要做好混凝土浇筑质量的管控，控制好保护层厚度，是其整体性能得到保障，降低钢筋腐蚀的概率。另外要采取有效的钢筋防腐措施，从而进一步降低钢筋防腐的风险。所以说钢筋防腐的关键在于保证钢筋质量和混凝土的配比与施工质量。
2.4伸缩缝与支座处理
伸缩缝施工过程中，务必要严格按照施工标准和施工要求展开，确保伸缩缝贯穿，同时保证每一施工环节，诸如混凝土浇筑、振捣等均达成质量标准。对于支座的安装设计工作，首先务必要对支座的具体数据做出科学、精确的测算，并在施工过程中将这些数据予以有效落实，确保支座垫石厚度满足工程标准。另外，对于支座的钢构件务必要通过刷防腐涂料等方式，做好防腐蚀处理。更换支座时，可在墩顶安放超薄千斤顶，梁底与千斤顶接触面设置横向刚性连接，以保证横向同步顶升及提升顶升稳定性。顶升高度不能超过1cm，顶升后更换破损支座，再进行落梁。
结语
桥梁服役期间受到重载车辆、气候环境等因素的影响，会出现各种病害问题，当桥梁结构发生病害后，不仅会影响行车舒适性和安全性，而且会缩短桥梁的使用年限，养护维修费用也会随之增大。为此应采取有效的方法和措施，对病害进行处理，从而进一步提升桥梁的稳定性与耐久性。
参考文献
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