张留青
身份证号码：37152219860708**** 山东省聊城市 252400
摘要：道路桥梁工程施工条件比较复杂、涉及到的特殊地质情况也比较多，不可避免地会遇到一些特殊施工问题，比如其沉降段路基路面施工就具有一定的难度，给施工技术人员带来一定的挑战。从实际的道路桥梁工程施工情况来看，沉降段路基路面施工质量仍未得到保证，沉降问题比较严重，一来会导致车辆行驶安全事故、二来会导致工程使用价值大幅度下降，因此技术人员务必对道路桥梁沉降段路基路面施工技术进行深入研究。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面
引言
经过我国这几十年的发展，建筑项目的需求量迅速增加。道路和桥梁的建设需求也正在增加。在实际中，道路和桥梁的建设能够使我们的日常生活和出行更加轻松。同时，此类项目的建设也影响着中国社会经济的发展。在修筑道路和桥梁的过程中，经常会出现许多严重的质量问题，其中常见的是道路桥梁沉降段问题。如何有效地解决这一施工问题，保证路桥施工的高效进行，已经成为现阶段有关部门以及技术人员的迫切需要。
1道路桥梁沉降带来的影响
如今，由于经济的高速发展，人们对道路桥梁工程的依赖程度越来越高，道路桥梁工程的建设规模也因此而不断扩大。因为建设速度过快，所以在工程中容易出现各种质量问题，而道路桥梁沉降便是出现次数较多的一种道路质量问题。道路桥梁沉降将会对道路工程的施工品质带来非常大的影响，例如在出现道路沉降问题之后，就有可能导致市政路面出现断裂的情况，从而对过往车辆的正常行驶留下安全隐患。如果车辆在行驶过程中并没有及时规避道路沉降区域，就会发生车辆跳跃的情况，从而影响到行车期间的驾驶稳定性与舒适度，在冰雪路面下则会严重影响行车安全。在各类交通安全事故中，道路沉降导致的交通事故不在少数。而且道路沉降还能够在一定程度上影响道路的使用寿命与质量，因为在沉降段行车时，过往车辆会出现跳车问题，此时道路就会因为车辆跳跃时产生的冲击力而提高冲击负荷，长久以往便会导致道路桥梁在冲击力的影响下缩短使用寿命。
2道路桥梁沉降段路基路面施工技术应用
2.1合理地排布搭板构件
道路桥梁搭板构件排布需要依据施工现场的实际状况实行，先要根据路基表面最大允许施工以后沉降的相关技术要求，相关道路桥梁施工工程技术人员对于搭板的长度数值实施计算及校核，搭板数值通常取在3.5m～15.5m之间，假如搭板长度数值＞8.5m，就把该构件分割成两部分或三部分的行式实行搭板作业。与此同时搭板靠近平台端面经过锚筋必须把它和桥台进行连接，为了防止水分进入，在缝隙区域还必须注入沥青玛蹄脂进行填充。沉降地段路基表面上搭板的远端台面，一旦发生沉降的时候，搭板时极易产生横向滑移状况，所以必须在构件两端区域范围内配备锚栓装置。为了降低相关车辆载荷引起的沉降状况，必须在搭板的末端安装厚度比较大的搭板，该搭板长度需要保持在3.5m～5.5m。
2.2路基处理
当前，道路桥梁施工单位要向针对沉降段路基路面施工技术进行有效运用，必须要充分做好沉降段路基路面的实地勘察工作，采取针对性的处理方法保证路基路面施工的科学性。在具体施工过程中，工程施工单位需要结合路基路面的不同结构构成情况，对施工处理方法进行针对性选择，从根本上提高道路桥梁工程的施工质量。随着我国科技技术的不断向前发展，在道路桥梁工程施工过程中，对各种先进的施工技术应用程度越来越高，尤其是针对路基路面施工技术类型也越来越复杂。
以泡沫混凝土施工处理技术为例，在具体施工当中泡沫混凝土处理技术的应用非常普遍并且施工效果良好，因为泡沫混凝土的密度相对较小，在使用过程中可以对路基结构进行有效优化和调整，并且还可以对路基结构的稳定性进行提升，有效防止道路桥梁沉降段路基路面产生变形问题概率，提高路桥沉降段路基路面的平整程度，为后续通车安全打下良好的基础。
2.3排水施工技术
道路桥梁工程路基路面沉降段施工技术的复杂性不言而喻，其施工质量很容易受到外界因素的影响，比如在降水量较大的雨季，沉降段路基路面的施工难度就比较大，其建成后的使用性能也更容易受到影响。所以在降水量比较丰富的地区进行施工时，施工单位应着重考虑排水施工问题，做好路基路面排水施工，严格遵守排水沟施工工艺流程，加强沟槽的开挖施工，并根据路基路面实际施工情况埋设排水管等，从而将大规模降水带来的负面影响控制在一定范围内，避免雨水积水带来的填土结构质量风险，避免雨水浸泡造成的路基路面工程损坏问题。同时，施工单位还需要做好路基结构的加固工作，借助超载预压技术对道路桥梁工程沉降段路基进行处理，结合具体的路基情况做好回填施工，技术人员可根据桩基础所受应力的数据进行分析，适当提升地基加固处理的有效性，从根本上避免沉降段路基路面施工问题。
2.4台背压实
在道路桥梁工程中，造成道路沉降的核心因素就是台背回填的压实质量难以满足工程所需。道路在净高排水能力的影响下，填方工程量将会随之增加，而且大型填筑、碾压设备同样也会在施工期间受到过于狭小的道路桥梁影响，这也会导致台背压实难度的进一步提升。通常情况下，填料分层松铺厚度是通过施工机械锁来确定的，如果采用的是小型夯实设备，则松铺厚度不能大于15cm，而在利用其他夯实工具时，松铺厚度则应该小于20cm。在台背回填施工期间，则应该着重考虑利用蛙式打夯机对死角位置进行压实处理，而为了避免出现路面积水渗入台背中，防止台背填土出现沉降问题，则应该考虑利用夯锤专门开展强夯作业。除此之外，在开展道路施工时，还可以利用优先填堤，然后通过挖掘回填的方式来提高道路施工效率。
2.5台后填筑
（1）桥台后部5.5m～10.5m区间内需要挑选力学性能优质的填充原材料，详细的原因有以下三条：①刚性桥台和明显；②后台实施夯实比较困难，所以必须选取容易夯实的建筑原材料；③依据当地地形地貌的状况，挑选透水性强的建筑原材料，防止水流情况的不利影响。
（2）实施后台的填充进程中，需要严格依据1∶1的配比实行斜坡或台阶形式的规划，顶部高度及长度尺寸满足桥台台背的技术要求，科学把控施工作业进度。针对涵洞内部缺土的状况，需要着重实行两测的平衡，搞好回填土壤夯实的任务。在整个施工作业的进程中假如出现渗水状况，应该第一时间实行处置，阻止水流对于道路桥梁工程造成的不利影响。
（3）必须着重重视台背回填建设原材料的夯实工作，夯实程度出现问题时，容易引起跳车问题的产生，造成比较严重的安全隐患，所以相关施工作业企业必须依照有关的法律法规实行道路表面夯实程度的检测，保证道路表面的夯实程度超过96%以上。
结语
由此可以看出，在道路桥梁沉降段施工过程中，必须要充分做好路基路面施工技术控制工作，对其中各个重点环节施工质量进行全面控制，以此来有效保证道路桥梁路基路面的整体施工质量和效果，防止道路桥梁在后续的使用过程中，出现路面坑洼以及桥头跳车等不了问题，为整个道路桥梁工程的通车安全，以及实现工程施工单位的良好经济效益和社会效益打下了重要的基础。
参考文献
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