中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西省西安市 710043
摘要：近些年，随着城市发展迅速，高速铁路线路基础设施越来越完善，为人们日常生活提供巨大便利。但是就调查发现，一些高速铁路由于使用年限长、线路维修保养工作繁杂等原因。为此，本文以西安至安康高速铁路线路基础设施维修维护工程为例展开探讨，就工程情况简单介绍，根据确定基础设施养护维修体制的基本原则与模式，提出我国高速铁路基础设施养护维修体制可以采用的模式，希望本文能为类似工程提供借鉴。
关键词：高速铁路；线路；基础设施；维修
一、工程概况
西安至安康高速铁路线路自西安枢纽主要客运站西安东站引出，向南穿越秦岭，经柞水、镇安至安康市高新区，设安康西站，西安东至安康西运营长度172.020km。
结合沿线城市布局及旅游资源发展规划，为方便城际、旅游、区际及长途跨线旅客出行需求，同时满足线路能力、养护维修的要求，共设车站6处，平均站间距离34.404km，最大站间距离42.010km（西安东～太河），最小站间距离22.683km（太河～柞水西）。
二、主要维修工作内容
（一）维修作业内容
1、工务
线路维修根据《高速铁路无砟轨道线路维修规则》等规范所规定的内容完成线路的周期检修、经常保养和临时补修的相关工作。
桥隧建筑物维修完成《高速铁路桥隧建筑物修理规则》等规范所规定的检查、周期性保养和综合维修的相关工作。
2、牵引供电及电力
供电维修作业是对供电设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。主要包括运行、检测、维修等管理工作。
电力设施维修内容主要包括电力设施的日常管理、新增用户的供电与用电、电力设备运行巡视管理、设备检测、设备检修、设备故障抢修、电力设备鉴定及电力设备试验等内容。
3、电务
高速铁路地面信号设备维护工作由维修、中修、大修及更新改造四部分组成，列控车载设备维护工作由运用检修（一、二级）、高级检修（三、四级）共四个修程组成。维修是对高速铁路信号设备进行的日常养护和集中检修，通过维修保持设备性能，预防设备故障，使设备处于良好的运用状态。中修是高速铁路信号维护工作的重要修程，应坚持“整修、补强、恢复、改善”的原则。通过中修，使现场信号设备电气特性和机械强度符合技术标准，安全可靠地使用到下一轮中修或大修。大修是为恢复、改善和提高高速铁路信号设备质量，保证既有设备安全、可靠地正常使用，保证运输生产的正常进行的信号设备的更新改造工作。
通信设备的维修包括日常检修、集中检修和重点整修。
（1）日常检修是及时发现问题，消除障碍因素，确保通信畅通的经常性检修作业，包括周期性的日常巡视、检查、测试和修理等。
（2）集中检修是按一定周期进行的设备测试和修理工作，使其强度、性能满足维修标准，包括对可倒换设备入所（基地）、以及在设备使用现场组织专业人员进行的测试和修理。
（3）重点整修是对存在故障隐患、质量缺陷的设备进行一次性集中修理的工作，包括设备的软件更新、部件更换等。
（二）维修作业标准及维修方式
1、工务
依据高速铁路综合维修生产一体化管理的要求，工务维修作业执行的标准有《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（TG/GW115-2012）、《高速铁路桥隧建筑物维修规则》（试行）（TG/GW114-2011）、《高速铁路路基修理规则》（试行）（TG/GW120-2015）等。
线路维修严格实行天窗修制度，按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的方式开展维修作业。
桥隧建筑物维修按检养修分开的管理体制（路基维修实行检修分开的管理体制），按照“预防为主、重在检查、养修并重、综合治理”的方式开展维修作业。
2、牵引供电及电力
依据高速铁路综合维修生产一体化管理的要求，接触网运行维修坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专业化、机械化、集约化的维修方式。接触网维修分为一级修（临时修）、二级修（综合修）、三级修（精测精修）三级修程。
电力设施的维修作业包括状态维修、保养、大修，电力设备使用寿命和保养。状态维修：通过检测、故障排查、实时监视、巡视发现运行中存在问题的设备进行有计划、针对性的维修。维修项目较复杂时，也可委托生产商进行专业维修。状态维修应提出维修计划，报铁路局供电调度批准后实施。保养：定期对电力设备进行检查、测试、清扫、调整、更换易损易耗元件等，达到及时发现设备隐患，改善设备工作状态的目的。每年不少于1次。
3、电务
（1）信号
现场维修实行计划修与状态修相结合的模式，现场可替换的设备、器材实行入所修；可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、块修；具备系统冗余或状态监测可靠的设备可实行状态修；电务段无检修能力的设备、器材实行入厂修或委托专业厂家维修保养。
（2）通信
通信维护工作应树立科学维修理念，推进全面质量管理，加强安全风险控制，优化维修作业方式，推广先进维修经验，提高通信设备维护质量。
（三）维修作业管理模式
1、工务
本线基础设施维修作业管理模式执行线路维修实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构，本线设置基层维修机构：车间、工区。
2、牵引供电及电力
维修作业管理工作实行统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级管理组织的作用。供电段下设供电车间、接触网运行工区、维修车间、检测车间、检修车间。设段、车间及工区的三级管理机构，承担本线的牵引供电设施的运营维护，开展检测、维修以及抢修工作。
3、电务
铁路信号、通信维护管理工作应按分级管理、逐级负责的要求，实行铁路局、段二级管理以及段、车间、工区（班组）三级维护管理。
三、维修机构设置
（一）设置原则
1、本线固定设施的维修和保养作业在天窗时间内进行。
2、本线不单独设置综合检测机构，综合检测作业暂按委托相关部门统筹考虑。
3、本线不单独设置大型养路机械段，大型养路机械维修作业暂按委托铁路局相关部门承担，综合维修车间及工区负责配合大型养路机械作业。
4、本线采用综合维修生产一体化管理体系，实行“资源综合、专业强化、集中管理”的综合维修模式，按照“专业负责、车间组织、工区落实”的原则，结合各专业实际需求统一布局，设置基层维修机构—综合维修车间、综合维修工区，综合利用维修天窗对全线进行生产、作业管理。
（二）维修机构分布及管辖范围
全线在西安东、安康西站设综合维修车间，其中西安东综合维修车间由西安至十堰项目负责统筹设计，本项目不含其设计内容；在柞水西、镇安西站设综合维修工区；在太河、桐木站设综合值守点。各综合维修车间及工区具体管辖范围详见表3-2-1：
综合维修管辖范围表3-2-1
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四、维修设施
（一）功能说明
1、工务
（1）线路维修车间
1）线路维修车间：作为组织维修生产的基本单位，负责维护所辖设备质量状态，组织落实设备检查巡视验收制度，定期分析评价设备质量，组织制定车间年、月生产计划和周天窗维修计划，组织计划的实施，跟踪考核维修、保养质量等。
2）路桥隧车间：作为所辖路桥隧设备管理责任单位，设立路桥隧车间，在路桥隧车间下设路桥隧检查工区和值守点。
（2）线路维修工区
作为所辖线路的设备管理责任单位，负责线路、轨道、桥隧及站线设备巡护、检查、维修工作。
2、牵引供电及电力
（1）供电车间
负责日常运行管理和应急处理，组织接触网一级修（临时修），跟踪验收维修质量。
（2）接触网运行工区
负责接触网设备日常运行管理，主要是一级修（临时修）、巡视检查、单项检查、非常规检查、施工配合和应急处置等，对二级修（综合修）结果进行质量验收。
（3）接触网维修车间
负责接触网二级修（综合修）工作，采用集中修方式组织实施。维修车间下设维修工区，按照月度维修计划，负责接触网设备全面检查、二级修（综合修）和专项整治。
（4）电力工区
电力维修设施的配备应满足实际检修作业的需要，房屋及工器具的配备应便于开展检修作业工作。
3、电务专业
（1）信号车间（工区）
信号车间是负责高速铁路信号设备维修工作的基层生产管理组织，负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等管理职责，实行昼夜值班制度，直接组织、指挥现场安全生产、应急处置和管辖范围内的各项管理工作。工区是负责现场高速铁路信号设备维修工作的基本生产组织，承担管内高速铁路信号设备的日常养护、集中检修工作，实行昼夜值班制度，及时处理故障。
（2）通信车间（工区）
通信车间及工区主要负责所管辖线路的各类通信设备的检测及维修作业。
（二）主要生产、生活设施
1、安康西综合维修车间
综合维修车间内设有72×（15+9）m两线轨道车库1幢，轨道车库内设66.5×1.1×1.1m检查坑3座；大机停放线尾端设60×24m材料棚1幢（材料棚内设10吨吊钩桥式起重机2台，跨度22.5m）；供电维修机组停放线上设240X1.1X1.3m检查坑1座；另设油品存放间、办公楼及单身宿舍等生产、生活房屋。
2、柞水西、镇安西综合维修工区
各综合维修工区内均设72×（15+6）m两线轨道车库1幢，库内设66.5X1.1X1.1m检查坑2座，并另设油品存放间、办公楼及单身宿舍等生产、生活房屋。
3、综合值守点
太河、桐木值守点不设岔线，仅考虑利用车站办公及生活房屋。
各综合维修车间、工区、值守点主要房屋详见表4-2-1。
房屋表表4-2-1
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（三）总平面布置
1、综合维修车间
（1）安康西综合维修车间
安康西综合维修车间内设维修车组停放线6条，其中设供电维修机组停放线1条（直线段不小于300米），供电抢修列停放线1条（直线段不小于160米），大型养路机组停放线兼材料线1条（有效长不小于260米），轨道车库线2条（有效长不小于120米），应急热备机车停放线1条（有效长不小于75米）；综合维修车间设有堆料场；另设油品存放间、综合办公楼及单身宿舍等生产、生活房屋。
2、综合维修工区
（1）柞水西、镇安西综合维修工区
各综合维修工区内设维修机组停放线3条，其中大型养路机组停放线1条（有效长不小于260m，并兼卸料线）、轨道车库线2条（有效长不小于120m）。维修工区设有堆料场。并设油品存放间、办公楼及单身宿舍等生产、生活房屋。
（四）主要设备配置
根据《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（TG/GW 115-2012）、《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》（TG/GW 114-2011）、《高速铁路接触网运行维修规则》等文件，综合维修车间及综合维修工区内配备抢险指挥车、工程车等运输机械，以及各专业维修设备、工机具。
五、环境保护措施
1、本线设计考虑各专业维修设施集中布局、规划，减少占地。
2、各综合维修车间及工区内尽量减少硬化地面，增加绿化面积，院内统一考虑空地绿化、办公楼周围及主要道路的整体美观。
六、节约能源措施
1、各综合维修车间及工区总图布置力求紧凑、减少占地以达到节约能源的目的。
2、各综合维修车间及工区内线路布置，使轨道车辆及维修机组作业顺畅。
3、各综合维修车间及工区内房屋布置及朝向充分利用自然采光和自然通风。
参考文献：
（1）《高速铁路无砟轨道线路维修规则》（TG/GW115-2012）
（2）《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）
（3）《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）
（4）《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2016）
（5）《高速铁路接触网运行维修规则》（TG/GD124-2015）
（6）《高速铁路桥隧建筑物修理规则》（TG/GW 114-2011）