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地铁车站建筑防火及安全疏散设计

发表时间：2021/6/28 来源：《基层建设》2021年第6期作者：刘进

[导读] 摘要：随着我国各大城市交通网络的不断发展，地铁运营线路也在不断地增多，地铁已经成为城市交通运输系统的重要组成部分，但是，随着地铁线路的不断建设，部分车站的结构形式也更加复杂化，有的车站出现了一站多线及或车站与商业结合的模式，大大增加了火灾发生的概率及救援难度，因此地铁的安全性受到社会的广泛关注。

        中铁第六勘察设计院集团有限公司天津 300308
        摘要：随着我国各大城市交通网络的不断发展，地铁运营线路也在不断地增多，地铁已经成为城市交通运输系统的重要组成部分，但是，随着地铁线路的不断建设，部分车站的结构形式也更加复杂化，有的车站出现了一站多线及或车站与商业结合的模式，大大增加了火灾发生的概率及救援难度，因此地铁的安全性受到社会的广泛关注。鉴于此，文章针对地铁车站建筑防火及安全疏散设计要点内容进行了分析，以供参考。
        关键词：地铁车站建筑；防火；安全疏散设计
        1导言
        地铁车站建筑的防火设计应该做好防火分区处理、防火墙的设计；按照地铁车站建筑的特点设计安全疏散系统，提升安全疏散的设计效果，改善当前的地铁车站建筑的消防设计现状，维护整体地铁车站的安全性，达到预期的设计工作目的。
        2地铁车站火灾事故的特点
        第一，排烟效果差。地铁车站公共区一般只设计有机械排烟，正压补风紧依靠出入口进行补风，无专用的补风机，因此，一旦发生火灾时刚巧设施故障，那么，大量的烟雾将很难通过其他途径排除而导致四处扩散，影响人员的逃生疏散及救援。第二，逃生条件差。根据调查发现，目前，在一些城市的特殊车站，由于早晚上下班高峰会出现大量客流，车站工作人员为了保证乘客有序进入车站，在站内的非付费区设置了大量的限流栏杆，占用了大量的逃生空间，从而增加了火灾发生时的逃生时间，甚至有可能发生大量的次生灾害。第三，氧气供应不足。地铁平时的通风方式主要通过风机补新风及排风，一旦发生火灾，车站所有设备就会报警联动，除消防外的所有设备均要停止运转，这样必然导致站内新风不足，加上火灾时的消耗，氧气量必然急剧下降，如无法及时逃出，必然会严重威胁站内人员的生命安全。第四，救援难度大。地铁大部分建立在地下空间，火灾发生后，消防救援人员只能通过地铁车站的出入口、地铁应急疏散通道进入火灾现场，大型消防车辆和灭火设备无法进入火灾现场，消防人员无法直观了解到现场火灾的火势、位置，只能依靠地铁车站工作人员提供的信息进行救援。火灾发生时，受到高温影响，地铁车站的通讯设备无法正常使用，无法及时了解火灾现场的情况，这些因素进一步增加了地铁车站火灾救援的难度。
        3地铁车站建筑防火及安全疏散设计控制要点分析
        3.1防火材料选择
        地铁车站建筑中防火墙属于非常重要的部分，能够连续性预防火灾事故，规避火灾蔓延的现象，因此设计人员要重点设计防火墙结构，借助防火墙对站点进行分区处理，从而起到良好的防火作用。为了确保防火墙在应用期间能够起到一定的防火效果，应该设计块墙结构，从根本上提升结构的防火等级，具有A级防火，在合理设计防火与安全疏散的情况下，采用防火材料开展设计和建设工作，保证防火等级符合标准。尤其是地铁车站大厅和站台区域，设计装饰部分时，应该按照具体的防火设计标准合理选择防火类型的原材料，尽可能使用不易燃烧、不支持燃烧的材料开展工作，避免在应用玻璃纤维材料、石棉材料期间生成有害气体，保证建筑空间的安全性。
        3.2设置防火分区
        地铁车站建筑防火设备的设置主要根据车站防火分区为依据，而地铁车站的站台、站厅以及出入口等公共区域一旦发生火灾乘客人群损害较大，损害程度是防火分区划分的主要标准。首先，和车站其他区域相比，站台、出入口等区域有着更大的人流量，如果这些区域发生火灾那么大批的乘客可能会受到火灾的伤害。所以，在设计过程中可以将这些区域划定为一类。其次，在整体防火区的基础上可以通过小型防火区的设置来做好地铁车站站台、站厅和出入口的设计。最后，为了保证防火区发生火灾时能够及时疏散人员，可以在这些防火区中设置独立的疏散口，还可以通过利用大小程度不同的系统火灾模式来降低发生火灾和乘客伤亡的概率。

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总而言之，防火区的设置能够在地铁车站建筑发生火灾时达到阻止火势蔓延的效果，能够有效控制火势，有助于人员伤亡数量的降低。为了来保证防火区能够在发生火灾时充分发挥其防火作用，可以重点做好防火分隔材料的选择。可以按照规范要求，使用甲级防火门或者3h防火等级的防火墙作为两个防火分区之间的间隔部分。使用A类甲级防火玻璃安装于车站控制室。在装饰装修设计时，可以根据实际要求和位置确定应当采用何种等级材料。防火区的建筑装饰装修材料应当为一级不燃材料。用防火涂料仔细涂刷好消防相关的电气管线外侧。采用防火封堵的方式做好设备管线穿越楼板、墙体、防火分隔物的孔洞，保证用防火泥严密地封堵好穿墙处，保证封堵材料和所在位置的耐火等级相一致，能够达到楼板、墙体等位置耐火时间要求。
        3.3设置防烟分区
        地铁比其他的交通运输系统最大的不同之处在于其位置处于地下密闭的环境当中，如果地铁发生火灾那么会快速提升火势蔓延的速度，为了有效控制火势蔓延速度需要合理划分地铁的地面到地铁顶棚以及顶板在6m范围内的公共区域，明确划分车站设备、管理使用房屋等。公共区域和设备管理区域的防烟分区分别控制在≤2000㎡和≤750㎡。防火区内不得存在防烟分区。用挡烟垂壁阻挡邻近防烟分区和站厅到站台扶梯开口的周边位置，通常设置至少500mm高度的挡烟垂壁，挡烟垂壁的下缘距离地面和楼梯踏步2.3m以上。对于500mm以上的结构顶板下突出的结构梁可以充当挡烟垂壁使用。身的高度差超过500mm的共区吊顶和其他场所相互连接位置的顶棚或吊顶线处在了两个防烟分区分界线的位置可以不再界限处设置挡烟垂壁。
        3.4安全疏散的设计措施
        第一，合理设计安全出口与自动扶梯。在实际的安全疏散设计工作中，为了能够起到良好的优化设计作用，应该合理设计安全出口，满足具体的设计标准规范。对于站台区域，需要设计2个以上的安全出口，将其和站外相互连接，并且车站内任一点距离安全出口的行走距离应≤50m。其他的消防区域应该结合具体情况设计安全出口，保证连接形式、数量等符合标准。自动扶梯的设计需要结合地铁车站建筑的紧急疏散情况，有效预防出现推挤、坠落、踩踏等情况，预防火灾事故问题，减轻对人员造成的伤害。在设计自动扶梯的过程中，要预防出现塔板落地的现象，当自动扶梯停运时，塔板的承受能力需要符合具体的安全疏散标准。除此之外，要合理设置一级电力供应，在出现火灾事故的情况下，确保自动扶梯不会出现故障和塌陷问题，使系统良好运行，起到安全疏散的积极作用。第二，安全疏散的综合设计。为了确保楼梯间、进出通道的应急照明系统能够正常运行，使乘客在出现火灾事故问题时及时、有效逃离，应该在安全疏散方向方面设计自发光类型的疏散标志，提升疏散方向的准确度。而且需要加大对人员的安全教育培训力度，合理开展安全知识的宣传工作与教育工作，发生火灾事故时可以及时有效疏散乘客。还应该在建筑空间合理设计自动火灾报警系统，便于开展安全疏散的处理工作。
        结束语
        总之，地铁车站建筑项目管理人员应当高度重视地铁车站建筑的防火设计，明确地铁车站防火的重要意义，深入探究和分析地铁车站建筑中可能存在的安全隐患，设计人员在前期设计时应当加强优化和完善设计方案，确定其是否存在安全隐患，确保防火设计达标，为地铁安全运行和乘客出行安全提供保障。设计人员应当加强自身专业能力的提升，不断优化设计方案，保证地铁车站消防安全，不断提升地铁车站建筑的防火设计合理性，进而保证我国地铁行业的持续健康发展。
        参考文献：
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        [3]陈静.地铁车站防火及安全疏散[J].粘接，2021，45（01）：175-178+182.
        [4]谢宇铮.关于地铁车站建筑设计的几点思考[J].河南科技，2018（11）：126-127.