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市政道路工程路基路面的规划设计周振国

发表时间：2021/6/28 来源：《基层建设》2021年第6期作者：周振国

[导读] 摘要：当前城镇化进程不断加快，科学技术日益进步、公众的生活水平日益提高，推动着道路交通事业的不断发展和完善。

        山东金诺建设项目管理有限公司山东省青岛市 266072
        摘要：当前城镇化进程不断加快，科学技术日益进步、公众的生活水平日益提高，推动着道路交通事业的不断发展和完善。路基路面的质量和使用性能是确保道路交通功能实现的基本保障，必须受到相关人员的重视。但是目前仍有较多存在于道路路基路面设计过程中的问题，对设计水平和路基路面质量产生不利影响，不利于道路交通系统的不断完善与发展。因此应当对路面路基设计规划的要点进行梳理，为相关的道路设计人员提供必要的、系统的设计指引，提高市政道路路基路面的设计水平。
        关键词：市政道路；路基路面；规划设计
        引言
        城市是人们工作与生活的地方，人口集中程度高，密度大，人们每天需要出行工作、学习、休闲、娱乐，对交通质量提出了更高的追求。可以说，城市交通是人们最为依赖的必要条件，当前，城市市政道路工程现代化建设也如火如荼的开展起来，使交通出行更加智能、现代，全面提高了城市交通质量，要想建设出高品质的道路，则需要在基础建设上下功夫，不断寻求突破点，高标准、高规格的进行科学设计，使城市道路更加实用、耐用。市政道路合理规划设计，能够全面提高路面质量，延长使用寿命，路基路面质量是根本，高品质的路基路面能够避免市政道路建成后病害几率。只有全面创新思路，引进技术，总结经验教训，才能全面把握好施工环节，合理控制住道路质量，保证人们出行交通安全。
        1市政道路路基路面设计原则
        1）遵循整体规划原则市政道路是城市的重要设施，要全面满足城市整体规划设计，才能提高实用性。对路基路面进行设计时，要科学合理做好全面的规划，依靠工程总体规划，全面保证在城市整体框架内完成，这样，才能形成良好的设计文本，保证合规、合理、合法，道路设计时，要与城市规划做好对接，提高道路的功能性。2）遵循人本化原则城市道路是为人们服务的，所以说，道路的设计要满足人们出行方便需要，有力的服务好城市发展，要以市场为导向、公众需求为前提，充分对道路的设计进行科学界定，有效满足社会、经济、生态协调、可持续要求，提高人们出行效率。3）遵循配套设施原则道路不是独立存在的，要全面做好设施的设计，通过有效的、良好的设施，全面保障道路通行标准符合设计要求，进行设计时，要以全局、系统为标准，充分规划好各类配套设施建设，进一步提升道路的质量，确保结构承载力需要，同时，还需要科学做好管线、路灯设施建设。
        2市政道路工程路基路面的规划设计
        2.1路基边坡
        1）路堤边坡设计。针对填方边坡高度＜20m的路堤，边坡选择折线式，填土高度在8m之内的边坡坡率是1∶1．5，在8～20m的边坡坡率是1∶1．75；针对边坡高度＞20m的路堤，填土高度在20m以内的边坡坡率是1∶1．5，在20m以上的边坡坡率是1∶2，同时在8m位置建立外倾横坡是3%、宽度是2m的平台及排水沟。2）路堑边坡设计。具体如下：①土质挖方路基，边坡坡率采用1∶0．75，其中当边坡高度≤8m时，不设平台，一坡到顶；当边坡高度在8～20m，0～16m边坡坡率采用1∶0．75，16～20m边坡坡率采用1∶1，每8m高度设2m宽平台并设平台截水沟；当边坡高度＞20m时按工点进行设计；②岩质边坡，岩质挖方路基，边坡坡率采用1∶0．5，其中当边坡高度≤10m时，不设平台，一坡到顶；当边坡坡率高度在10～30m，0～20m边坡坡率是1∶0．5，20～30m边坡坡率是1∶0．75，每10m建立2m宽平台并选择M10砂浆抹面；当边坡高度＞30m时按工点进行设计。

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        2.2坡面防护与加固设计、附属设施设计
        （1）路基宽度，绿化带、中央分隔带、路肩以及行车道的宽度都属于路基宽度，因此可以说路基两边之间的宽度就是路基宽度。在设计路基宽度的时候不能够水错车道、变速车道、爬坡车道、紧急停车道、中间带的宽度。绿化带、设施带、分车带、人行道、非机动车道、机动车道等组成了路基横断面，而排水沟、路肩、应急车道等则构成了特殊断面。（2）路基高度，地面标高与路基设计标高之间的差值指的就是路基高度，实际上指的就是开挖路堑的深度或者是填筑路堤的高度。在填挖路基的时候，需要进行反复碾压、填平，在碾压整平的时候可以采用平地机，刚开始的时候对于标高可以先不予以理会。（3）路基边坡坡度，边坡宽度与边坡高度之间的比值指的就是路基边坡坡度，一般情况取用1为边坡高度。在设计路基路面的时候路基的稳定与路基边坡坡度之间有着较为紧密的联系，边坡的高度、水文地质条件、岩石的性质和边坡的土质等自然因素决定了路基边坡坡度大小。在设计路基的时候可以采用设计规范推荐的数值或者是实践经验总结的数值来当做路基边坡坡度。为了预防市政道路工程建设过程中可能构成的地质灾害，在设计路基边坡的时候应该尽可能地保护山体和天然植被，并且依靠工程地质条件、边坡高度、路基填料的物理力学特性等确定填方路基的坡率和边坡形式。
        2.3结构层层间结合设计
        路面的质量问题关系到后期使用效果，要全面重视结构层的设计，提高设计质量，保证道路的稳定性。充分重视半刚性基层的设计，可以说，半刚性基层受限，从自身性质与外界温湿因素变化上看，其性能会有一定的影响，一段时间后则会造成裂缝，出现路面反射裂缝，影响交通出行质量，给行车带来安全隐患，路面出现的问题，降低了沥青混凝土路面功能性。所以，要对材料进行科学的把握，如果使用的是密实型沥青混合料，则需要进一步确定混合料沥青、细料与水相关的比例。铺设前，需要根据道路情况，做好科学试验，提取各类参数，根据参数允许范围内做好增加沥青层厚度的决策，以此，保证道路通行质量。为了削减半刚性基层对沥青面层产生的不良影响，则需要对结构层做好科学的设计，要以应力吸收层设计为基础，提升路面品质。应力吸收层是高温合成材料，另外，改性沥青吸收膜设置也是很好的解决方式。改造路面需要对旧沥青路面进行处理，提高新铺沥青层的质量，为了保证粘结性，应在处置旧路面病害后洒布黏层沥青，这样，才能进一步提升结构稳定性。
        2.4路基压实
        为了保证市政道路路基的良好干密度，必须重视路基的压实工作。压实度是路基稳定与耐久的根本保障，对于路基乃至整个道路的使用寿命都有至关重要的作用。在工程实践中，虽然填土工程有较多的质量控制指标，但是路基的压实度无疑是所有质量指标中最重要的检测指标，事关道路整体构造的基础稳定性。通常而言，一般路基采取八次压实的方式，石料路基采取十次压实。压实度的确定是路基设计的重要内容之一，不同的填筑材料对应不同的压实方式和压实次数，以保证路基的压实效果。压实度设计不合理可能导致路基在长期环境与荷载作用下发生提前损毁，进而导致城市道路的大范围整体性破坏。
        结语
        市政道路关系到人们交通出行质量，需要全面满足城市整体规划，通过科学合理的设计和施工，不断总结实践经验、吸收技术成果，提升路基路面设计理念，才能建设出符合当地发展需要、满足人民生活需求的道路工程。
        参考文献：
        [1]邱慎美.市政道路工程路基施工质量控制要点[J].科技创新导报，2011（14）.
        [2]李美江，王旭东.沥青混凝土路面水损坏的试验分析[J].道路，2006（07）.
        [3]尤晓，王梓夫.现代道路路基路面工程（第三版）[M].北京：清华大学出版社、北京交通大学出版社，2010.
        [4]覃宝哲.试论市政道路工程路基路面的规划设计研究[J].科技创新与应用，2013（16）：205.