中铁北京工程局集团有限公司机场工程分公司 北京 102300
摘要：在机场工程项目施工过程中，道面混凝土施工是整个工程的关键所在，其直接关系到整体工程的施工质量。机场道面混凝土施工对于施工技术具有较高的要求，需要多道工序协调配合，并确保连续施工作业。本文分析了机场道面混凝土施工技术要点，并进一步对机场道面混凝土施工质量控制进行了具体的阐述，同时结合本人施工现场实地经验，对滑模机在施工中的工序提出优化建议。
关键词：机场；道面；混凝土施工；滑模机
引言
为了更好地满足各领域航空运输要求，我国民航机场数量及建设规模在逐年增长，然而，一些存在于机场水泥混凝土道面施工中的常见质量问题也愈加显现。为此，机场工程管理部门应对水泥混凝土道面施工质量问题及其防治对策和症结做深入研究，结合机场水泥混凝土道面特征及类似机场工程施工经验，构建起科学长效的机场水泥混凝土道面施工管理机制，不断提升机场工程施工水平，以促进我国航空运输事业稳步发展。
1机场场道工程道面混凝土主要工艺及施工控制要点
1.1支模
（1）支模前，测量工程师按照机场道面的分仓高程图进行定位放样，同时对水稳上基层按照分仓角点复测标高，合格后方可进行支模。
（2）根据混凝土分块图的平面位置与高程，将模板直立准确，连接紧密，不得有错位、高低不平、离缝等现象。
（3）模板的固定选用三脚架配合钢钎组合固定，钢钎不得超过模板。
（3）模板与基层接触面用油毡封堵，防止漏浆现象发生，模板内侧涂刷隔离剂，便于拆除模板。
控制要点：测量工程师需要对已经支立完成的模板每个接缝处进行高程复测，纵向平直情况校对；模板固定情况严格控制，以防止跑模现象发生；油毡封堵必须到位；
1.2混凝土混合料的搅拌
采用强制式电子计量混凝土集中搅拌站，产量依据工程体量及业主对工期的要求进行设置，上料系统采用电子计量。
控制要点：每盘搅拌时间必须充足；每天首盘开始搅拌时依据当日天气情况增加15㎏左右的水泥及相应的水、砂并适当延长搅拌时间；前后台密切配合，每天正常开仓后听从现场工程师指令酌情增减用水量。
1.3混凝土混合料运输
混凝土采用自卸汽车进行运输，运输前对运输车进行清洗，停运后也应对运输车进行清洗；依据现场经验运输车车速严格控制在10㎞/h以内；保证路况，避免颠簸，防止离析现象发生；炎热、干燥、大风天气需加盖混凝土混合料；
控制要点：道面正式开盘前，需对道路进行严格修复，道路向两侧放坡，防止积水，施工过程中配置装载机不少于一台及时修复施工道路；道路修建应尽量平直，避免急转弯道路；进入施工区域后严格按照规划道路行驶，卸料听从现场技术人员指挥，禁止碰撞模板、已成型混凝土边角、传力杆支架等；
1.4混凝土浇筑
在混合料摊铺工作开始之前，需要对模板进行检查，并在具体立模前要对模板的尺寸规格、长度和角度尺寸进行详细检查，严格控制误差。模板要逐条进行支立，具体以独立仓的形式为主，由中间向两边进行支模，并采用拉线法来控制模板的位置和高程，利用对角拉线的方法复核各角点。立模时模板要垫稳及支牢。模板立好后，利用水平仪对选定的测量点进行复测，并对各角点高程进行复查。一旦发现模板出现移动变形的情况，则要及时加以纠正。在混凝土浇筑之前，还需要将脱模剂或是隔离剂涂抹在模板内侧，对基层模板进行洒水，使其保持湿润。对于道面中铺有钢筋网或是埋设有构件的情况，需要对钢筋网或是埋设的构件进行检查。混凝土进仓时，卸料时要听从工作人员指挥，边角处要翻锹扣料，并利用钢钎随时插捣。堆积料利用平锹摊铺即可。模板周边的混凝土也要采用翻锹扣料，避免对模板和基础面层带来损坏。振捣时采用自行排式高频振捣机，一次摊铺成。具体摊铺作业时，需要提前预留好振实的沉落度。具体进行混合料摊铺时，现场人员要与搅拌站保持随时联系，合理计算用料量。任何一个板块，在没有铺设完整之前，严禁出现中断铺筑的情况。
控制要点：
1.严格按照《民航机场场道施工技术要求》施工；
2.目前普遍采用滑模机摊铺，严格控制滑模机行进速度，现场实际施工以每分钟前进0.8-1m的距离为宜，后道工序需要紧密衔接；滑模机相比传统排震省略一道条夯、一道滚杠、一至二道铁抹，效率快，现场实际来看，滑模机在提高工作效率的同时，也存在一定的弊端，例如提浆效果不及传统施工工艺，建议在以后的混凝土道面施工中，延用两道滚杠（一重一轻），一道通尺，两道木抹，两道铁抹的施工工艺，提浆过程中注意滚杠前有2-3mm的砂浆拉毛效果最好，超过3mm，现场应考虑降低搅拌用水量。
3.禁止作业队伍擅自向混凝土表面或混合料洒水。
4.现场实际施工中滑模机距离拉毛施工工序不超过3块混凝土板距离为宜，避免混凝土表面假凝，拉毛效果不佳。
5.施工顺序上原则上按照从高到低，从中心板至边板跳仓浇筑；
6.浇筑填仓时，两侧已经成型的混凝土板铺设0.6-1.0米塑料布，保护养生薄膜。
7.突发天气及特殊天气施工控制要点
（1）突降暴雨：遇阴雨天气，全程防雨棚下施工，搅拌站适当缩减用水量，填仓施工时，两侧已经成型的混凝土板覆盖塑料布，结合土工布，布置成排水坡度，详见下图：
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（2）高温天气：遇见高温天气（30℃以上），11：00-15：00尽量不施工，其他时间段混凝土滑模机距离拉毛位置距离缩减至不超过2个混凝土仓宽度，防止拉毛效果不佳；同时混凝土一次浇筑长度适当缩短，避免温度过高产生断板，必要时在浇筑完成的混凝土板上两侧各1/3位置先行切割假缝，防止混凝土断板，见下图所示。
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（3）大风天气
大风天气容易引起混凝土表面干缩裂缝，而且在大风天气条件下，裂缝一旦产生，发展极为迅速且不可控制。因此应在源头处予以避免，在施工过程中，覆盖土工布时间应提前，并且洒水养生的时间也要相应提前。
如果一旦发生干缩裂缝，不应盲目破除后重新浇筑，现场应及时确认裂缝深度及范围，如果裂缝横向贯穿整幅道面，且在深度上贯穿整个混凝土板厚度，应予以破除后重新浇筑；如果裂缝横向没有贯穿整幅道面，建议按照下图方式予以修补；
1.5混凝土养护
在养护的过程中，主要的核心在于防止混凝土表面的失水，补充早期混凝土水化使用的水分，帮助水泥水化工程的进行。如果遇到风大或者温度较高的天气，水分的蒸发量会不断增加，应该适当增加洒水频次，确保养生用土工布一直处于湿润状态。在进入混凝土的防护阶段时，首先要对雨季施工中浇筑的混凝土的表面进行排水防护工作，冬季要防止混凝土受冻，至少在混凝土被冻之前，确保提升其抗压强度到5Mpa。
2机场场道工程道面混凝土施工管理措施
2.1重视水泥混凝土配合比设计工作
在机场水泥混凝土道面施工期间，重视水泥混凝土配合比设计工作。采用理论计算和试验方式，明确水泥混凝土配合比例。一方面，依据现行国家规范标准，在满足强度要求情况下，降低水泥用量及水化热；另一方面，明确道面水泥混凝土的水灰比和坍落度，送至有资质的试验室对混凝土配合比进行试配、调整和确定。另外，要严格控制水泥混凝土搅拌时间，应确保符合设计规范要求。
2.2提高浇筑环节技术水平
浇筑环节是机场混凝土道面施工的核心环节，应对该施工工艺加以严格的质量控制。浇筑环节中要对自然环境进行充分的评估，提前做好防雨、防阳光暴晒、防风等措施，避免自然条件下对施工质量造成干扰。混凝土出料之后，要立即在预设施工地点进行浇筑、铺设、振捣及表层抹匀，其中施工现场温度对混凝土铺设所产生的影响最为主要，因而要关注在不同温度条件下，混凝土从出料到抹面时的最长时间限制，如果超出最长时间限制，便会导致道面脱皮、裂缝等质量问题的发生。同时浇筑铺设工作与振捣之间要进行配合，混凝土浇筑厚度需提前保留一定沉落高差，可经振捣机现场试验后，确定具体的预留厚度。
2.3做好机场水泥混凝土道面养护工作
针对机场水泥混凝土道面施工环境及施工条件的不同，建立合理的水泥混凝土道面养护管理机制。具体而言，夏季外界温度高、湿度较低，在机场水泥混凝土道面养护期间，应采取相应措施加强防晒保湿工作，避免混凝土表面极速脱水出现裂缝问题；在冬季寒冷地区施工时，大体积混凝土养护施工中，应注重混凝土防冻措施，铺设塑料薄膜、草席或棉被，进行保温，控制结构体内外温差。同时，在混凝土道面养护期间，要养护及时，使其表面蒸发速度减慢，避免出现表面泛碱露白等现象。
结语
总而言之，在机场水泥混凝土道面实际施工时，往往会受到地质条件及环境等因素影响，而造成水泥混凝土道面强度不达标、裂缝等问题，为进一步提高机场道面使用寿命，降低机场运营成本，机场工程管理人员必须严格控制水泥混凝土道面施工质量，保障飞机起降时的安全性，以利于加速我国航空运输业发展。
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