谭新飞
江苏地质基桩工程公司 江苏镇江 212000
摘要：在建筑工程项目之中最根本的工序是基坑支护以及桩基的构建，这两项工序在工程项目之中作用极大，直接影响到建筑的稳定性，所以在对这两道工序进行构建时要严格按照标准进行，提高其质量。但是在这一部分的建设其很可能会有很多问题产生，这些问题就会对工期以及完成质量有着巨大的影响。结合实际情况，并且对不同工程进行调研发现，在基坑支护以及桩基的构建方面有几种容易出现的问题和漏洞，本篇将针对这些问题阐述一些经验以及教训，并希望在未来的基坑支护以及桩基的构建中提供一些可借鉴的理论。
关键词：基坑支护；桩基施工；经验；教训
随着中国建筑业的快速发展，深基坑在建筑工程中的应用近年来逐渐增多。深基坑工程质量直接影响到整个工程的稳定性和安全性。同时，也在一定程度上影响到建筑物周围的建筑物。因此，探讨深基坑施工技术的实施是十分必要的。
1.泥浆池的处理
在工程项目之中，在工程项目的群楼方面大部分使用的是预应力管桩为基础，但在高层建筑之中大部分使用的都是钻孔灌注桩基础，如果工程项目的工期较短，那么在这项工程项目之中就需要将这两项桩基技术同时进行，高层建筑之中，技术人员在指挥进行钻孔灌注桩的构建时还需要在高层建筑的周围提前预设好泥浆池，根据实际情况来考虑浆池数量，如果泥浆池未进行硬化处理，或者其硬化情况不明显，就会因此导致泥浆池底部因浸泡时间过长出现淤积的情况，一定程度上也是非常影响预应管桩的施工。所以，工程项目要在这项工序完成时，把泥浆池内部的淤泥进行整体清理，之后再用优质土对泥浆池进行填充，在所有的步骤完成之后，还需要对其进行一定的处理，例如压实或者平整。
以这方面进行分析，可从中获取经验教训：在工程项目进行过程中，如果钻孔灌注桩在位置方面与预应力管桩相距较近，其技术人员以及实施过程中就要提前进行预应力管桩施工，并且管桩距离应该结合建筑物各部分的高度进行构建，必须结合实际情况不可超出建筑物各部分的高度，泥浆池为了防止会出现淤积的情况，其应运用C15砼对其坑底进行一定程度的硬化。在解决好这三种问题的基础上，才能增强其桩基的构建以及后期使用中的稳定性和质量。
2.配桩缺乏合理性
很多工程项目其施工时运用的管桩，大部分都是源于同一个商家或者制造商，同时，如果工程项目所要求的工期较短，或者为节省项目时间，很多制造商很难能完全贴合工程项目的进度，会出现供给不足的情况，并且管桩型号也随之缺乏严谨性，直接影响到了工程项目的效率，达不到项目所需的要求和标准。例如，如果桩位相对较高，就会导致之后的土方开挖无法进行或效率降低，以提高土方开挖的效率为方向，在此工程中把管桩附近的土方系数挖除，然后在使用管桩至开挖面的下方，如此质量降低的同时还在一定程度上浪费了时间，无法按预期时间完成。
以这方面的问题进行分析，可从中获取经验教训：在项目开始之前要把所需的管桩数量进行预估，并且提前与制造商进行协调和沟通，以免在之后的施工中出现以上等问题，并且选择制造商或商家时，不应只在一家进行购置，与多个制造商进行合作，如此才能在工程项目进行中不会出现供给达不到需求的情况，减少了施工的时间，同时也能够提升其质量。
3.土方开挖时对管桩影响相对较大
部分工程项目中使用的管桩与实际不符，在图纸设计完成后的部分高度不符，出现偏高的情况，所以，在土方开挖时很可能会出现碰断桩，甚至有些工程在土方开挖结束之后，统计的断桩范围一般都在土方开挖时，运土道路的两侧，很多技术人员将其定为运土时所使用的道路是临时的，因为车辆所载物品过多，吨数较大，对临时路面产生了很大的压力，使得淤泥滑移，由此管桩受到了剧烈压迫，出现了一定程度上的倾斜甚至是断桩的情况。
经对问题分析，可以从其中获取经验教训：首先，如果工程建设时其地基不稳，例如会有淤泥等出现，环境方面的问题应多加注意，临时道路的铺设和构建时要提前对临时道路两侧的管柱进行适量的开挖，同时运用分层的办法，在挖掘的同时还要截断管柱，结合实际情况对管柱进行适量的控制，一般其范围都是1米以下，然后再把桩顶的各部分高度以及基坑底部的各部分参数进行整合和统一，其次，在对预应力管桩配置时要以实际情况为准，不能影响到开挖的效率以及质量。
4.终孔标准
设计要求桩端持力层为中风化岩,且天然湿度单轴抗压强度标准值大于或等于25MPa,嵌入深度大于或等于0.5m。在成孔过程中,怎样判定已进入中风化岩层没有一个可靠的依据,只能凭经验来判定。首先,对照《地质勘察报告》,找出与桩位邻近的勘测孔,根据勘测孔揭露的岩层,可大致判断进入中风化岩层的深度;对于比较重要、受力较大的桩位,应采用桩位超前钻判定其终孔深度。其次,对于中风化岩的判定,我们提供一个简单的判断方法:掏出的渣样,色泽相近、颗粒大小均匀,选择3～8颗渣样,用手捏不碎,岩样在1.8～2.0m的位置自由下落,掉在硬质地板上,岩样完整、无裂缝。
5.支护体系
支护体系为临时性结构，安全储备小，风险大。例如：支护体系多次出现险情,市政道路南侧路面板与路缘石交接处出现15mm～30mm宽裂缝,且水泥搅拌桩桩身横向出现多道裂纹,并呈发展趋势。经分析,原因如下:设计方选择的勘探孔位与实际揭露的地质情况有出入;基坑边离市政道路较近,运土车的反复碾压,给基坑支护增加反复冲击荷载;基坑侧壁未设置泄水口,场地地下水埋藏浅,水位高导致注浆时,地下水将浆液稀释,浆液流失,钢花管的抗压力受到影响。
对策:沿基坑边浇捣3m宽300mm厚C15砼,对基坑边形成保护。在第一道与第二道钢花管增加一道钢花管,长度不少于21m。用1:1水泥浆将缝隙封闭,并持续观察,裂缝如有发展,随时封闭。增加监测密度,每天三次监测。准备好沙袋,根据监测结果,随时准备反压,反压宽度2m,反压高度2.0m,成梯形反压。转移基坑边上部堆放的材料。
6.结束语
结合以上所展开的分析，基坑支护以及桩基施工方面在工程进行中会出现很多问题，项目有关人员要严格加强对所分析的问题进行了解和控制，否则出现大量质量问题减慢了工程进度的同时，还使得整体的质量降低，也影响后期的使用，所以工程的相关人员需对案例进行分析进而获取经验，提高在这部分的技术标准，还要增强技术人员的技术水平，这样才能使得基坑支护以及桩基的构建有保障的进行，不断地获取经验，以及对教训进行总结，能够极大地推动我国施工水平以及各企业技术水平地提高，使其正向发展更为快速。
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