牛砚朝
中铁四局集团第一工程有限公司
摘要：在经济快速发展的背景下，我国高速铁路事业发展迅速，逐步走向海外。雅万高铁是中国首个海外高铁项目，“一带一路”倡议下基础设施建设的重要样板工程，确保安全施工意义重大。在高速铁路箱梁架设施工中，因为涉及的施工大型特种设备众多，危险因素复杂，需要施工单位做好施工管理工作，设置完善的组织架构和管理体系，做好箱梁架设施工全过程的监督管控，以保障施工安全，促进施工管理措施时效性和可行性的提高。
关键词：高速铁路; 箱梁架设; 安全管理;
引言：高速铁路施工建设中，箱梁架设施工的作业难度较大，存在很多的风险因素，需要施工单位做好相应的安全管理工作。论文结合具体的工程案例，就高速铁路箱梁架设施工安全管理进行了分析和讨论，希望能够为类似工程的安全管理工作提供参考和借鉴。
1.工程概况
中国中铁印尼雅万高铁项目经理部第二分部4#制梁场承担着新建雅加达至万隆铁路工程DK95+043至DK139+668计44.6km，最小曲线半径1300m，最大纵坡为30‰。范围内981孔简支箱梁的预制及架设任务。4#制梁场设置于线路里程DK126+500处，大里程架梁343孔（最远运距13.5km），小里程架梁638孔（最远运距31.5km）。箱梁采用的是单箱结构，梁体长度和高度为32.6m×2.685m，桥面宽度12.1m，单孔重量达到699t。考虑箱梁本身的重量较大，现场施工环境复杂，危险因素众多，在对其进行架设的过程中，必须切实做好施工安全管理工作。
2.危险源分布
在施工现场，存在很多的风险因素。其中，最可能带来安全事故的危险源体现在3个方面：1)提梁机施工现场。提梁机在进行维护保养的过程中，如果维修人员没有做好相应的防护措施，可能出现人员或者工具高空坠落的问题；在对起重小车进行监控时，作业人员如果不注意，可能会被卷入绞盘；操作人员存在疲劳驾驶的行为；没有设置专门的大车走行监控人员，导致提梁机掉道。2)运梁车行走区域。运梁车行走过程中,应有专人对运梁车进行随行监护。监护人员、司机应高度集中精力,密切注意观察路面、清除障碍,发现不正常情况,应及时发出信号,第一时间停车,然后采取相应措施,保证运梁车安全。操作人员疲劳驾驶、运梁车超速行驶、紧急制动按钮失效等，都会引发相应的安全风险。3)架桥机架梁施工区域
。危险因素包括高空坠物、绞盘钢丝绳挤手、桥台油顶挤手等。
3.安全管理措施
3.1明确管理目标
1）应该做到无员工责任死亡事故、无机械、设备、火灾等责任事故，杜绝一般及以上责任事故和责任人身重伤；消灭运输及交通安全责任事故等。
2）应该确保员工因公轻伤率不超过0.6%。
3）重视安全生产标准工地创建，实现安全生产管理达标。
3.2完善组织机构
1）建立起完善且有效的组织机构。
以项目经理为组长，各部门负责人员为成员，组建相应的安全生产领导小组，为施工安全管理提供组织支撑。安全生产领导小组在箱梁架设施工过程中，应该定期召开相应的安全生产会议，对现阶段的安全生产形势进行分析，做好安全管理效果的总结，配合相应的安全生产检查来及时发现生产中存在的安全风险。
2）明确安全管理责任
要求项目部能够依照施工实际，建立起完善的岗位安全责任制度，在确定安全管理目标的同时，对其进行分解，确保施工安全责任能够落实到每一个岗位，为施工安全管理提供可靠保障。
3）设置安全生产保证体系
强调“安全第一、预防为主、综合治理”的基本方针，通过逐级签订安全包保责任书的方式，真正实现全面管理和全员参与的目的。
3.3 优化工作环境
1）关注采光照明
通过对采光照明的合理设置，确保生产作业活动的顺利实施，也能够在一定程度上对作业人员的眼部疲劳进行缓解，使其更好地适应现场环境的明暗变化。
2）做好环境温度控制
项目地处印度尼西亚，典型的热带雨林气候，潮湿闷热。当环境温度接近人体温度时，人体热量难以散发，会导致施工人员出现一些不适症状，如头晕、气喘等，过高的温度使得工作人员容易疲劳，极易引发安全事故。因此，施工单位应该做好环境温度的合理控制，尽可能避免在高温的正午时分施工，设置相应的纳凉或者防暑饮品，保持工作人员身体状态良好。
3）重视现场环境管理
做好各种临时线路以及设备的合理布设，对施工中产生的各种废弃物和粉尘等进行及时处理，避免其带来的负面影响。
3.4健全管理制度
安全生产责任制，该制度不仅是企业落实安全生产管理的前提，也是企业领导和作业人员在施工管理中必须遵循的同一项基本原则。
健全的施工安全管理制度是确保高速铁路箱梁施工顺利进行的基础，需要得到足够的重视。结合该工程的实际情况，需要建立的安全管理制度包括5个方面：
1）班前安全讲话制度
要求在每天开工前，由班组长或专职安全人员对当天的作业项目进行分析，提出需要注意的事项，对安全隐患进行防范。
2）安全技术交底制度
要求施工技术部门从工程的实际情况以及安全生产要求出发，面向现场施工人员进行安全要求、安全防护等内容的交底，其必须通过书面形式下达，由双方交接人员签字确认。
3）安全教育制度
要求施工单位必须定期组织施工人员和管理人员进行相应的安全教育，确保其能够认识到安全管理的重要性，在施工中自觉约束自身行为，避免违规操作引发的安全事故。
4）安全生产检查制度
强调对各项安全制度在施工中的实际执行情况进行检查，确保制度能够得到有效的贯彻落实。
5）领导带班制度
在高风险作业工序中，架桥机过孔作业、喂梁作业、小曲线段运架梁、大坡度段运架梁、临近高压线运架梁等，坚持领导带班作业，强化施工过程中的安全管理。
3.5 强调技术保障
3.5.1 箱梁运输
1)在对箱梁进行装运前，需要对其尺寸进行准确测量，对比运输通道的宽度和净空，看是否能够满足运输需求，如果存在障碍，应该提前与线下相关单位进行沟通交流，确保其将障碍物提前清除，以保证运输安全。穿越隧道时，必须严格按照走行路线行走，加强监护防止碰撞隧道。
2)必须确认运输通道中的道路和桥梁结构能够承受相应的荷载。
3)操作人员应了解运梁车的构造和相关技术参数，并在作业前对其进行全面检查，保障其状态良好。
4)梁体就位后，必须严格规范要求做好支撑，确保箱梁支撑面的中心与运梁车中心线的横向误差不超过25mm，支点纵向误差不超过50mm。
5)运梁车启动阶段，应该缓慢平稳起步，避免出现突然加速又或者急刹车的情况。在重载运行的情况下，车辆的行驶速度必须控制在3～5km/h，如果是曲线或者坡道地段，速度应≤3km/h。
3.5.2 箱梁架设
1)应该在施工前对架桥机进行全面检查，保障所有设备性能良好
2)在进行喂梁时，利用前起重小车吊起箱梁的前端，同时要求箱梁底面与二号柱下横梁顶面的距离能够被控制在20～50mm，避免箱梁碰触架桥机。
3)当吊梁运行到接近落梁的位置时，应该放缓起重小车的运行速度，同时安排专人进行监控，避免撞到柱体。
3.5.3 提梁作业
1)在进行吊梁时，必须确保箱梁吊装孔位置钢垫板的尺寸不小于设计图纸的相关要求，将吊杆螺母拧紧后，钢垫板需要能够紧贴梁顶板，保证整个吊装过程8个吊杆能够实现均匀受力。
2)当箱梁起吊高度约为100mm时，应该停车对吊杆螺母的状态进行检查，看其是否松动，确认起吊小车绞盘的制动情况，确认不存在任何问题后，才能够继续进行吊装作业。
4.架梁施工要点
(1)当风力大于5级,应停止过孔作业,当风力大于6级,应停止架梁作业,并做好防滑锚固工作。
(2)架桥机整机过孔前,前后起重小车必须退至架桥机规定位置。
(3)架桥机一次过孔前应检查确认:前支腿锚固拉杆将前支腿与已架箱梁锚定;前支腿与机臂间的竖销退出锁定。
结语
总而言之，高速铁路箱梁施工中，存在很多的安全影响因素，如果不对这些因素进行有效的防范和处理，很容易引发安全问题。对此，施工单位应结合工程的实际情况，采取切实可行的措施来做好施工安全管理工作，对安全管理中的要点进行明确，推动安全防护措施的全面贯彻落实，保障施工人员的生命财产安全，确保工程建设的顺利完成。
参考文献：
【1】李任生，谭冬梅.特殊条件下跨既有线悬浇桥梁施工安全控制技术[J].铁道建设企业管理，2020(4):11-15.
【2】石龙.高速铁路32m优化简支箱梁静载试验研究[J].铁道建筑，2020,60(1):7-10.