张博 姜宇 罗添元
中车长春轨道客车股份有限公司 130062
摘要：我国的城市在快速发展，与此同时，地铁已经与城市的分不开，成为当下人们重要的出行方式之一。地铁安全出行的保障，需要对地铁车辆的安装安全进行严格把控，因此，本文中主要对地铁车辆司机室内装安装工艺进行探讨，从而为城市地铁车辆司机室内安装给予一定的参考。
关键词： 地铁车辆；安装工艺；司机室
前言：当下，我国的轨道交通事业的迅速发展和地铁项目日益增多，因此内装设计的要求也在增高，司机室内由于作业空间逼仄，造成安装难度复杂，通常情况下，司机室内的构造大多为三维曲面造型，安装基准不同意等问题的出现，容易造成与其他部类借口产生质量问题，在本文中，主要对司机室内装的安装定位基
准的系统分析，从而为现在车所出现的问题给予解决措施，并为司机室内安装工艺和设计提供一定的参考价值。
一、地铁车辆司机室内安装流程概述
司机室内装由司机室墙板、 司机室间壁和司机室顶板三部分组成。 其中司机室墙板包括左（右） 墙板、窗上（下） 板组成、 左（右） 门立罩组成、 左（右） 门边压条、 左（右） 门上头组成， 门上头下方为司机室侧门， 左（右）墙板和窗上（下） 板围成区域为司机室前窗玻璃， 司机室间壁内为继电器柜和信号柜， 司机室顶板中间开口 安装有司机室通风机， 窗下板、 左右墙板围成区域装有操纵台。司机室为地铁车辆不可分割的一部分，其司机室的安装质量直接影响地铁车辆的质量，因此，根据图纸安装关系分析， 司机室顶板压接至司机室墙板处， 司机室间壁压接在司机室墙板上， 司机室间壁上方伸出至顶板上方， 因此， 流程简要为： 司机室墙板——>司机室间壁——>司机室顶板。 其中司机室墙板安装时为窗上（下）板压接左（右） 侧墙板， 左（右） 门立罩压接左（右） 侧墙板， 其中左（右） 侧墙板需根据窗上（下） 板进行调直， 左（右） 门上头需压接至门立罩、 门边压条上， 因此， 司机室墙板中各件安装顺序为： 左（右） 侧墙板——>窗上（下）板——>左（右） 门立罩——>左（右） 门边压条——>左（右）门上头[1]。
二、定位基准选择概述
（一）定位基准墙板区域
在安装前，需要对司机室内中前面的窗户玻璃处丝网印刷外保持均匀，而后以车体中心线作为基准，实施左右对称安装，工作人员安装窗上板过程中，应对翻边间距进行重视，除此之外，司机室侧门处的碰胶皮的安装措施，应在门立罩后安装，整体安装的高度应在车体压条以下，期间需要观察左右墙板前后方向与车体侧门翻边尺寸存的距离大小，同时，司机室顶板处通风机所安装的高度应为负公差[2]。
（二）定位基准过渡区域（包括门立罩、 门边压条、 门上头组成）
门立罩、门边压条以及门上头都包含在过渡区域中，对于过渡区域的基准定位而言，又与以上三方面的基准定位重合，一般情况下，工作人员对司机室门立罩实施安装的过程中，需保持司机室内门立罩与前后方向一致， 前后方向应依据侧门开度和车体尺寸保证距离门立罩尺寸 764（-2， -5） mm，且与侧门装饰条保持在一条水平线上，此项措施可最大化的保障安装侧门胶皮后良好的密封性以及安全性，同时，以翻边处尺寸作为上下方向实施的基本条件，从而与门上头连接，其中，墙板左右方向的对接以及压接需合理进行左右对接，相关工作人员对司机室门边的压条实施安装过程中，应注意观察车体尺寸以及侧门开度的大小，根据相关安装措施，制定合理的门立罩尺寸，使左右与上下方向都和立罩上门上头压接处保持一致，进而保障司机室门上头开关顺畅以及安装过程的无应力，当对司机门上投实施安装的过程中，应预留门立罩和门边压条处，而后根据相关对接方式实施安装操作[3]。
（三）定位基准间壁区域
定位基准除去墙板和过渡区域外，应严格按照相关标准做好间壁区域的定位基准工作，其中，实施司机室间壁安装期间，工作人员应事先对顶板压条安装的特点与尺寸做好功课，如发现顶板压条车长方向出现偏差应即刻进行清除措施，以定位基准作为基础的司机室顶板与墙板的对接处应注意前后的方向保持一致，为 898（-5， +5） mm，司机室间壁安装位置前端面的确定，是保障间壁压条的安装质量的基础条件。另外，关于后端门、间壁压条以及门框压条的安装过程，应在后端门安装前实施，其中，基准为车体中心线，按照左右方向实施， 且应取正公差以方便间壁压条和后端门门框压条的安装， 即 720（0， +5） mm，在安装间壁压条以及门框压条时，应采取公正差方式进行，从而对质量进行保障[4]。
（四）定位基准顶板区域
所有安装完成之后，应按照要求对司机室顶板实施后续的安装，安装操作以司机室墙板原有的高度实施，同时，将车体中心线作为基准条件而后实施安装操作，此类方式可保障墙体闪缝的平均。司机室墙板材料为玻璃钢材料， 来件带有研割余量， 多余部分现车研割即可。
三、地铁车辆司机室安装质量
（一）司机室风机安装定位
司机室墙板实施安装后，尤其是在顶板安装之前，一般情况下，应先对司机室内的风机进行安装，以定位基准为基础，对司机室后端墙处车体实施安装操作，在安装过程中，墙板对接与司机室顶板具有直接的影响，如强制以司机室墙板作为定位基准，将增加安装误差，使基准不重合导致误差的出现。其次，后端墙处安装梁在安装过程中出现的误差较大，基本是由自身原因造成，从而导致基准出现偏差，引起误差偏大。为降低基准不重合所出现的偏差，在安装过程中，应将司机室顶板与墙板对接处作为定位基准来实施操作，如此将有效对风机面板无法实现顶板开口遮盖的情况进行改善，防止此类现象的再次出现[5]。
（二）顶板压条宽度不均
对司机室后端墙进行具体测量后，而后实施司机室间壁安装过程，此项操作方式如操作不当，则容易出现顶板周圈压条厚度不均的现象。按照同一基准实施司机室墙板安装以及顶板安装，此项操作技术应根据顶板周圈的压条进行调整，从而对车长的方向偏差实施改善，当发现顶板周圈压条厚度出现不均匀的情况，应立刻实施解决措施，不然会将车宽度之间的差异加大。另外，关于间壁的定位基准的调整，应合理对墙板与顶板对接处的距离进行选择，如车长方向偏差过于分散，应立刻将原有的顶板周圈压条所出现的宽度不均匀的情况进行调整。
结语：
我国的城市在快速发展，我国的轨道交通事业的迅速发展和地铁项目日益增多，因此内装设计的要求也在增高，通常情况下，司机室内的构造大多为三维曲面造型，安装基准不同意等问题的出现，容易造成与其他部类借口产生质量问题。在本文中，对地铁车辆司机室内安装流程、地铁车辆司机室安装质量以及定位基准选择进行概述，从而为城市地铁车辆司机室内安装给予一定的参考。
参考文献：
[1]张顺,付细群.地铁车辆司机室空调机组低压故障分析及解决方案[J].城市轨道交通研究,2021,24(01):154-157.
[2]沃野,龚娟,张涵,李平,范浩彪.地铁车辆控制电路备用模式设计与研究[J].中国设备工程,2021(07):82-83.
[3]李天翊.郑州地铁城郊铁路电客车电动司机室侧门优化设计[J].工程技术研究,2019,4(10):251-252.
[4]李亘,毛如香,刘亚宁,张卓杰.全自动无人驾驶地铁车辆关键部件冗余设计优化方案[J].电力机车与城轨车辆,2019,42(01):63-65+70.
[5]何在田,王在伟.地铁车辆司机室内装安装工艺分析[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2019(05):153-154.