李懂懂
上海唯乙建筑设计有限公司
【摘要】
当今，世界各国都在大力发展经济，提高人民生活质量，但在发展经济的同时不可再生资源逐渐枯竭，就连工程用的沙子都出现了危机，也破坏了我们赖以生存的环境，河流、海洋、大气污染都在加剧，动物快速灭绝,。国家也在努力大力践行可持续发展，提倡碳中和及牢牢坚持“房住不炒” 大力发展租赁住房。作为一名建筑设计师本文通过分享一个地下车库优化项目案例分析及地下车库设计经验来践行国家战略，为可持续发展奉献一份自己的力量。
【关键词】 可持续发展 建筑设计 地下车库
引言
我国房地产开发越来越艰难，净利润比例越来越低，对现金流要求也越来越高，导致不少中小房企倒闭，形成不少烂尾楼，对社会产生不稳定因素，极大浪费社会有限的资源。像万科、绿地、龙湖、绿城、碧桂园等大的开发商，逐渐意识到地下车库优化可以减少地库面积，减少开发成本，节约社会资源，且有利于可持续发展。
一、研究背景
住宅项目地下车库建筑面积占总面积的约25%，地下车库成本占总建筑成本约30%，无效地下车库成本所产生的效益为零。停车效率低下会增加项目总的开发成本，对甲方的现金流是比较大的考验，也极大的浪费社会资源，与可持续发展向违背。
二、研究意义
地下车库优化可以有效减少地下车库面积，并可以直接减少场地开挖，缩短施工工期，减少场地扬尘、建筑原材料、噪音污染、固体废物、水污染等等，节约建造资源，相当于植树造林，为践行可持续发展，提倡碳中和及牢牢坚持“房住不炒” 大力发展租赁住房等国家战略作出自己的一份努力。
三、地下车库案例分析
案例--：宁波市三官堂项目地下车库设计
项目简介
用地面积：12089.00㎡。
建设规模：总建筑面积28491.70㎡，其中地上：18995.70㎡；地下：9496.00㎡，共163户。
项目组成：本工程共有3幢高层住宅、1-2层沿街商业裙房、一个2层地下车库组成。
本项目为地下车库优化方案设计，规划车位为211辆，地面车位为52辆，地下车库159辆，人防面积1845.00㎡，地下非机动车库面积278㎡。
项目现况及甲方诉求：
项目现况：1，本项目为2层地库，现场已做好维护桩，地库轮廓范围不能改动，地库面积9496㎡。2，部分桩基已经施工，3，施工图地下车库图面车位152辆车，地下两层已无法满足停车，需开挖地下三层车库。4，地面停放52辆车后，绿化率不满足要求。
甲方诉求：1，在不改变现有地下车库轮廓的基础上，不开挖地下三层，地下车库至少停放159辆车。2，在满足停放159辆车之后，地下尽量多停车，地面车为可改成绿化，解决地面绿化率不足问题。
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原方案分析：
1，地下一层及地下二层北侧竖排车位后存在较大面积的无效空间，未有效利用。
2，北侧下地下一层汽车坡道存在较长车道无效空间。
3，南侧下地下车库的汽车坡道占用较大面积，因布置汽车坡道损失较多车位。
4，主楼下存在较多无效空间，未有效利用。
5，大机房位置选择较好，但大机房开门损失车位。
优化地库方案：
优化前地库车位数152辆，优化后地库车位数202辆，在地库面积及轮廓不变得情况下增加50辆车位。
优化内容：
1，地下一层及地下二层北侧竖排车位靠左边墙体设置，去除无效空间，右侧释放的空间横排停车。
2，本地库为小地库，对汽车流线追求不会特别高，北侧汽车坡道下地库后可以左转进主流线，释放下汽车坡道后的车道空间，释放的空间布置车位。
3，南层坡道修改位置，设置在左下角穿主楼下地下车库，首层为裙房商业，南层坡道释放的空间可以高效的布置车位。
4，对主楼剪力墙墙垛进行优化，优化后主楼下可以停车。
5，人防区结合地下一层的非机动车库和地下二层设计，保证人防区的车位最小化，可售车位最大化，增加销售货值。
6，优化左下角人防口部位置，结合地下一层非机动车坡道做人防主口，主楼楼梯做次口，释放主楼北侧原人防主口位置布置车位。
综合以上设计中的优化点以及其它细部的优化，最终在不改变地库轮廓和面积的情况下，地下车库增加车位数50辆，地下车库停车202辆。完全满足了甲方不开挖地下三层车库及满足地下停车位数及地面绿化的诉求。
四、地下车库设计经验---地下车库无效空间及如何利用和避免的经验。
地下车库三大无效空间，A：主楼下无效空间，B：车位与主楼或车位与车位围合无效空间，C：车道无效空间，D：汽车坡道形式及位置选择。
A，主楼下无效空间利用
1），单体上部剪力墙落至地下室，会影响车位的布置，降低停车效率。在地下车库概念方案排布时，需提前考虑单体下空间根据楼栋间间距考虑是否插入停车。车位插入单体下剪力墙停车与不插入停车，在方案布置上及停车效率上会有比较大的差别。
2）当剪力墙间距离可以插入布置车位，剪力墙墙垛较长不满足车位插入布置时，可以考虑对剪力墙墙垛进行优化缩短、根据户型墙垛转换方向或地下车库部分剪力墙转角加柱的办法处理。一般18层以下的住宅，剪力墙墙垛缩短基本不需要增加建造成本，18层以上所增加的成本小于增加的车位所带来的货值。
3）地下车库需设置进风机房、排烟机房、配电间等小机房，这些机房可以考虑设置在主楼下，尽量避免小机房占车位布置。
4）当主楼栋间距，主楼下插车位排布对停车效率不利时，在车位排布完以后主楼下空间可以优先考虑布置大机房，如消防水池等可布置在主楼下的大小机房，或者考虑非机动车库及储藏间布置在主楼下，减少为布置非机动车库外扩地库面积，减少地库开挖，提高停车效率。
B：车位与主楼或车位与车位围合无效空间的利用
1）车位与主楼侧墙围合无效空间：
车位与主楼侧墙围合无效空间可以尝试调整南北车道的左右位置，把无效空间利用布置车位。
2）车位与车位围合无效空间：
当主楼下南北都插车停放，主楼进深宽度大于两个车位长度时，主楼外背靠背车位间会形成车位围合无效空间，此无效空间可以考虑将车道折一下，消灭掉车位无效空间。或无效空间内布置大小机房，也可消灭无效空间，减少机房占用车位布置，减少地下车库的开挖，提升地下车库停车效率。
C：车道无效空间
1）地下车库车道占用较多地下车库面积，可考虑降低车道面积减少地下车库开挖。最高的停车效率是车道两侧都能垂直停车，并最大化连续停车，组团内车道长度最大化。
2）排布方案时找出楼栋与楼栋之间的长方形，车道和车位长方形布置，以到达车道面积最小化，车位最大化，可以布置更多车位，提升地下车库停车效率。
3）地库边侧的楼栋位置南北关系如果竖向是长方形，可以考虑车位车道竖排，提升地下车库停车效率。
4）大机房布置优先布置在主楼下，当主楼下不能布置时，优先选择地库的边边角角设置，尽量结合尽端车位和车道布置，避免占用纯车位布置大机房，以提高车道两侧的停车效率。
5）避免单边停车，单边停车车道利用率约0.5，与双边停车比，停车效率降低50%。
6）避免平行停车，当出现一边车道垂直停车，；另外一别车道平行行车时，可以考虑前后调整主楼位置，把平行停车改为垂直停车，并将主楼修改位置反提给地上方案同事，判断楼栋位置是否可以挪动，来减少开挖面积，提高地库停车效率。当地库较小时在保证地库主流线的情况下，可尝试尽端车位（尽端车道不易过长），因为小业主回家路线基本是固定的，行车流线单一的特性，对车道环通的诉求不是很高，但需报保证尽端车位一次进出车（尽端拿掉一辆车设置一辆回转车位）。
D：汽车坡道形式及位置选择：
1)，汽车坡道形式：汽车坡道直行时比转弯汽车长度短，占用地库面积小，在设计坡道时尽量设计直行坡道，汽车坡道的缓坡段可以选择2400mm的弧形缓坡段来减少汽车坡道的长度，汽车坡道位置应尽量方便进出车或设置在停车低校区位置，减少汽车坡道占用更多地库面积。
当汽车坡道下满足2200mm净高后，坡道先可以选择停车或者作为车道使用。
4，大机房布置：优先布置车位，当车位布置好之后在选择大机房布置区域，地下车库大机房应布置在地下车库边边角角、车道尽端、主楼下范围或围合无效空间等位置。可以提升地下车库停车效率。
5，非机动车库位置的选择：优先布置车位，当车位布置好之后再选择非机动车库位置。非机动车库尽量在地库边缘连成片做到最大话，或当在地下车库中间区域楼栋主楼下较空时，非机动车库尽量连接附近主楼下无效空间，可以减少下地下车库的非机动车坡道，减少地库面积。
6，人防设计，人防区及人防口部选择：人防区应优先选择坡道较多的区域，汽车坡道及非机动车坡道可作为防护单元的主口，可以减少出地面的楼梯。人防区选择地下车库停车低效区，人防设计时会减少车位的损失，且大部分地区人防区车位不可售，减少不可售车位，增加货值。人防次口可结合主楼核心筒楼梯设计，主楼楼梯作为进风口及疏散宽度使用，次口布置在主楼下围合无效空间设计，最大化利用主楼下无效空间。
五、结语
现存资源逐渐在枯竭，环境逐渐在恶化，动植物在加速灭绝，我们赖以生存的地球也在通过恶劣天气警醒人类。我国与国际社会也越来越重视对资源及环境的保护，并提倡可持续发展、碳中和及牢牢坚持“房住不炒” 大力发展租赁住房的政策。作为一名建筑设计师，我希望能通过自己的努力以及专业知识减少对资源的浪费以及环境的破坏，让我们共同生活的环境更加美好！
参考文献：《低碳城市建设手册》 经济管理出版社 杨喆编著
《浙江省城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》
【作者简介李懂（1989— ） ，男，安徽省砀山县人，上海唯乙建筑设计有限公司项目经理