曾金贤
华汇工程设计集团股份有限公司广东分公司
摘要：城市道路是城市基础设施的重要组成部分，与人们的生活需求息息相关。城市道路设计应基于对交通需求的充分分析，合理进行设计，使道路运输具备经济性，确保道路交通组织的合理性，同时还可以保障人们的基本出行生活效率。基于此，在实践中要求设计单位能够有针对性地解决城市道路设计中常见的各类问题，合理分析道路功能，处理好道路上机动车、非机动车、行人等各类交通参与者的关系，做好道路交叉口节点渠化设计，提升城市道路设计的水平，从而推动城市建设的可持续化发展。
关键词：城市道路设计；交通分析；慢行交通；交叉口
前言：城市道路系统是城市的骨骼，可以引导城市结构的形成，带动土地合理利用，同时也是人们出行的重要载体。因此，城市道路设计除了做好常规的道路平面线形、纵断面、横断面等基本设计外，还应基于交通需求分析对道路功能进行合理分析，处理好道路上机动车、非机动车、行人之间的关系，做好交叉口节点的处理，为各类交通参与者提供一个安全、舒适，满足需求的出行环境，改善人们的出行质量和生活质量。
一、城市道路设计的问题
（一）忽视了交通分析的重要价值
在城市道路设计的过程中，交通分析至关重要。交通分析包括对道路功能及道路周边路网、车速、车辆组成、车辆流向以及车流量等进行系统分析，以了解区域交通出行需求，道路设计应使道路通行能力满足交通需求，保障交通安全与通畅。但是当前设计单位在进行城市道路设计的过程中忽视了交通分析的重要价值，并没有结合道路等级的规模和定位来进行道路整体的均衡设计，仅担心道路宽度和线形等问题，但是却缺乏对交通需求的分析和判定，导致整个道路在实际运营的过程当中经常会出现交通拥堵等情况，难以满足人们的出行需求。
（二）慢行系统不完善
城市慢行交通系统是城市道路交通系统的重要组成部分，慢行交通系统作为绿色交通系统的一部分，能够提高短途出行的效率，融合公共交通系统，保障交通发展的可持续性，是城市交通系统中不可忽视的重要组成部分。随着我国社会经济的不断发展，机动车保有量迅速增加，城市道路不断向机动化、快速化发展，道路路权和资源优先分配给机动车交通，对慢行系统不够重视，以致慢行出行服务水平低下，与城市发展以人为本的理念相悖，存在慢行交通不连续、系统性不足等问题。例如断面设计中没有设置专用的非机动车道或非机动车道宽度不足，设施随意过多挤占行人出行空间，过街密集处缺少必要的过街设施，导致慢行交通路权缺失；行人在交叉口没有驻留空间，机动车与非机动共板混行等等[1]。
（三）交叉口设计不科学
交叉口作为城市道路通行能力的瓶颈，同时也是城市道路网的重要节点，道路甚至路网是否通畅，往往受交叉口的制约。一般情况下，城市道路路段与交叉口进口道、进口道与出口道、出口道与路段的通行能力应相适应匹配，进口道和交叉口内部应对各向交通流的通行空间做好渠化，这样才能够在有限的资源条件下，实现交通运行安全、有序，防止交通阻塞[2]。但是在实际进行交叉口设计的过程当中，设计人员不注重对交叉口交通量及通行能力的分析，想当然地设置交叉口进出口道车道数，交叉口车道功能分析不完全，交通渠化不合理，再加上配套设施不够完善，使得道路运行过程中路段通行能力和交通能力之间存在不匹配的情况，容易诱发交通拥堵甚至交通安全事故。
.png)
图1 交叉口设计不科学
二、提升城市道路设计效率的措施
（一）有效落实交通分析的工作
道路最重要的功能是为交通出行提供服务，城市道路设计的实践当中，设计单位要注重交通分析的工作，尤其针对城市主干道路，必须要做好必要的交通分析工作，使新设计的城市道路能够以周边路网相互协调，从而最大限度地发挥城市道路的功能和作用。当前我国部分大中型城市普遍存在的交通拥堵现象，其中一个重要的原因就是与路网不协调。因此设计人员需要将交通分析的成果落实到设计应用当中，细致深入地做好道路设计方案，保障设计方案的合理性和科学性，使道路满足当前及未来一段时间的交通出行需求。
（二）构建完善的慢行系统
城市慢行系统建设是个系统的工作，作为慢行系统建设的其中一个环节，城市道路设计过程中要充分注重对慢行系统的设计。首先要明确慢行交通的路权，在有条件的情况下实现行人与非机动车的分离，按慢行交通出行需求合理设置人行道和非机动车道宽度，同时避免因拓宽机动车道而挤占慢行空间，人行道树、标志、路灯等设施设置时也应避免方案行人的正常通行，保障慢行交通系统独立的路权；在道路交叉口，完善人行横道、二次过街岛、交通标志、照明等相关设施，满足慢行交通过街需求，如果路段过长，还应设置一定的路段过街设施，必要时可考虑设置立体过街设施，解决慢行交通过街与机动车的冲突，缓解交通压力；此外道路设计过程中要注重慢行系统与城市公共交通系统、景观休闲设施的衔接，以更好地发挥慢行交通系统的作用，提高出行品质。
（三）完善交叉口的设计
城市道路交叉口设计，从路网角度应避免交叉口相交道路枝数过多，避免5枝以上的交叉口，平面交叉口的交通流较为复杂，存在交叉、合流、分流等多种冲突点，随着交叉口枝数的增加，冲突点的数量也会迅速增多，危险性大为提高；如果设置了信号灯进行控制，为了应对多枝交叉口复杂的交通流情况，信号灯相位也需要进行细化划分，使各个相位绿灯时间减少，通行能力迅速下降[3]。
同时，应控制好交叉口道路交叉口角度，使交叉角度尽量垂直，避免出现小角度交叉，可以减小交叉面积，提供较好的交叉口视距，便于驾驶员判断车辆的位置及速度，若存在锐角交叉口，则容易出现视野盲区，不利于交通安全[3]。
此外，还应做好交叉口交通流向分析，通过拓宽道路，根据交通需求设置专用左转、右转专用车道，合理设置掉头开口，合理设置导流线、人行横道线及停止线，减小交叉口不同方向交通流线、机动车与非机动车、行人之间的冲突，保障交叉口安全、有序地运行。对于设置信号灯控制的交叉口，还要特别注意交叉口渠化方案应与信号灯控制相位相协调，确保交叉口功能的发挥。
三、结束语
城市道路的设计直接影响人们的出行效率，还影响城市的可持续发展。基于此，在进行城市道路设计的过程中，应该充分考量当前城市的人口规模以及交通运行现状等，了解就城市道路设计过程中存在的各类问题，一方面要有效落实交通分析等相应的工作，并处理好机动车与非机动车、行人等慢行交通关系；另一方面需要完善交叉口的设计效率，提升城市道路设计的水平，以此来解决人们出行的难题，从而为城市化的建设和发展奠定可靠的基础。
参考文献：
[1]项东.城市道路慢行交通系统设计方法研究[J].安徽建筑,2021,28(02):155-156.
[2]杨晓光,白玉,马万经,邵海鹏.交通设计[M].人民交通出版社,2010.
[3]石京.城市道路交通规划设计与运用[M].人民交通出版社,2006.
[4]赵宪尧,李杰,王进.道路交叉口规划、设计与管理技术[M].华中科技大学出版社,2016.
[5]赵心源.城市道路交通设计中存在的问题及改进措施探析[J].工程建设与设计,2020,No.445(23):110-112.