贾立洋 彭文婷
（成都长客新筑轨道交通装备有限公司，四川成都 61000 ）
摘要：城市轨道交通车辆检修多根据车辆运营里程、运营时间以及检修作业内容进行划分，可以分为里程检、月检、均衡修、架修与厂修等系列过程，其中架修、厂修多对编组列车进行解编分离，对部分部件进行分解检修，本文以架修、厂修为模板，介绍车辆检修开展的主要框架，以探讨车辆检修工程项目策划的系统工程。
关键词：轨道交通车辆 检修 工程技术
一 概述
轨道车辆架修、厂修，多将整车进行解编，并将上下体进行分离，对转向架进行拆解、检修、组装后，进行实验台测试，对车辆上体的牵引、制动、车门、车钩以及受电装置等关键部件部件进行拆解检修，并对于关键电气部件进行参数检测，其他部件进行状态检。通常在整体检修过程中，涉及工艺布局、工序划分、物流组织以及资源配置等系列过程。
本文主要以轨道车辆架修、厂修为主线，探讨在检修工程项目的重点策划框架。
二 修程方案设计
修程方案是检修项目实施的纲领式文件，所有项目实施过程制定的根源都在于对修程方案的响应，修程方案通常由车辆运营单位基于车辆部件维保要求与车辆运营情况进行制定，根据技术迭代升级要求与车辆运营管理需求，通常需结合修程进行相应系统或部件的改造。
修程方案编制时，通常对整车系统进行划分，并对整车系统的不同零部件进行检修类型划分，通常部件检修类型为分解修、状态修、部件更新以及部件试验四种类型。
部件的分解修，通常特指将部件进行拆解，更新易损易耗件或者寿命到限的零部件，对部件内部的关键零件进行检测，重新组装后进行相应的性能试验，该类部件多为车辆的关键系统部件，例如车钩、车门、受流装置以及转向架等。
部件状态修通特指对部件的表面状态或者使用状态进行检查，必要时采用一定试验手段进行检测，对于不满足要求的，需进行修复或者更新。此类部件多为车辆结构件或者设计寿命较长的零部件，如内饰件、车体结构焊接件等。
部件更新是指对零部件进行更换，更换的部件可分为必换或者偶换。
部件试验是指对部件进行单体试验，以评估检修部件的运转状态或者后续的使用寿命。
三 检修工艺策划
3.1、工艺路线划分
在检修工艺策划时，需对修程界定的不同部件的检修形式进行划分，区分现车修与下车修，根据检修执行主体的不同，又需进一步区分委外修与自主修，故所有的部件经划分后，会出现如下四种类型，即现车自主修、下车自主修、现车委外修、下车委外修。
对于下车委外的部件，多涉及进行返厂检修，对于委外修部件，需要与专业的部件厂家进行对接，签订部件检修合同，对于自主修部件，需要策划相应的检修工序，并制定检修作业指导文件。对于下车修部件，需在检修流程设计时，考虑部件拆装工序，对于现车修部件，需要策划相应的检修节拍。
3.2、工艺流程设计
车辆检修工艺流程的设计主要针对已划分工艺路线的部件进行工序划分，编排工序前后置关系，策划人员定额与工时周期。
车辆检修不同于车辆新造，由于检修车辆通常是正处于运营的车辆，车辆扣停入修后，需要在计划时间上线运营，所以对于车辆检修周期有更为严格的要求，这就要求入修车辆的偶发性风险得到有效控制，而在实际作业过程中的风险更多取决于返修部件的检修周期。所以在进行检修项目工艺流程设计时，需综合考虑以下关键点：
1）需对修程内容进行充分分解，使检修项点在工序划分、工作范围界定得到完全响应，无漏项。
2）需保证下车部件的拆卸、检修、安装恢复形成流程闭环。
3）需保证车内、车外、车顶、车下以及车端等大部位检修工作互不冲突。
4）需保证返厂修部件或者关键部件检修周期有相应的风险缓冲空间。
3.3、工艺资源、工艺布局策划
根据策划的工艺流程，可以确定车辆大部件的流转路线，经进一步结合生产周期与生产节拍，可以确定工艺布局与所需的工艺资源。
在工艺布局策划时，需重点分析检修台位数量的设计、检修部件场地的划分、需清洁部件的流转与污水处理等总体场地资源，通常台位数量的确定多取决于周期节拍的要求，例如，以定点台位检修为例，项目装配检修周期为20天，其中在台位检修周期为15天，若根据车辆入修计划，两相邻两车入修间隔小于等于15天，则至少需配备两组车的并行生产台位，若涉及多项目并行生产的或者采用流水式作业的，需要根据实际情况而进行专项的分析。对于检修部件场地的划分，更多的需策划下车修部件的场地划分，其中，对于下车自主修的部件，需要策划相应的部件清洁、拆解、检修以及组装场地，对于返厂修部件，需要划分相应的部件交接区。
检修工艺资源的策划，通常从以下两方面进行分析，一方面是入修车辆与基建设备的接口，通常需要重点分析入修车辆与牵引车、桥式起重机、架车马凳、假台车以及移车台等关键设备的接口，另一方面是车辆检修工序施工所用的资源，如测量电气部件电气参数的设备、轴承类部件拆装的拉马、特殊紧固件拆装的工具等。
3.4、物料策划
在检修项目中，对于状态检的部件，需结合车辆运营、零部件设计时的故障率，筹备相应的偶换件，对于分解修中需要更新的部件，需策划必换件，车辆检修必换件包括但不限于修程要求更换的部件、拆装的紧固件、寿命到限的损耗件等系列类型的零部件，为了保证车辆检修可以按时交付，通常针对返厂修的部件需要筹划一定的周转件。
3.5、人员的配置
检修项目操作人员的配置，通常需要根据生产纲领、工艺周期、工艺节拍进行综合分析而确定，例如，经工艺流程编排，某检修项目生产综合人时共计6000人· 时，装配阶段检修周期20天，此时平均需求配置人数应为：配置人数=6000÷20÷8≈38人，但是该配置为每人每天有效工作8小时的理想情况，但在实际检修生产过程中，通常会由于物料短限、偶发故障等原因导致效率损耗，暂定实际贡献有效工作时长按7小时计算，则有效配置人数=6000÷20÷7≈43人，但是该数据依旧为理论数据，因为在实际生产过程中，不同工种实际承担的工作内容并不相同，所贡献的有效工作时长也并不一致，所以在实际人员配置的计算过程中，还应充分考虑不同工种间的人员组合，针对不同的项目要求，配置相应数量辅助工种。
四 工艺验证
车辆检修工艺验证可从以下两方面着手，一方面为修程的验证，另一方面为技术方案与生产组织的验证，在修程验证方面，通常需要修程项点逐条进行响应落实，验证修程内容的描述是否与实际情况相符、检修要求是否合理、是否存在过修、漏修的情况等系列问题，通常在首车完成后，项目各方需要针对修程内容进行进一步的验证修订。另外一方面主要是指在技术方案与生产组织方案的验证，通常由承修单位针对逐条工序、逐项部件进行验证，工艺验证时，需要重点考虑检修工艺的可操作性、检修后部件的可靠性、工艺实施的成本、工艺策划是否存在错项漏项、工艺流程的流转是否合理、生产布局的分布是否合理等等系列问题。
五 结论
城市轨道车辆检修项目策划工作是一项系统化的工程，检修过程中，可以通过固定框架进行项目的总体策划，固定框架的设计包括但不限于修程的设计、工艺路线的划分、工艺布局的策划、部件检修类型的划分、人员配置的策划以及实施方案的验证等系列过程，通过对策划框架、策划要点进行梳理，而可以有效指导检修工程项目的开展。