李坤，李铁民，刘莉莉
中车唐山机车车辆有限公司 064000
摘要：近年，国内城市人口数量增多，对于轨道交通的需求量增大，地铁运营公司要加大对现有车辆电气电路控制检查，以保障车辆设备能够正常的行驶，采取硬件加软件相融合的方法，来模拟列车电路运行过程，进一步增强对操作工对列车电路的认知，全面掌控列车电路控制器检查，重点去处理电路复杂的问题，这样才能够方便交通运营公司提升对列车运营水平的控制。
关键词:城市轨道交通；车辆电气电路；控制与检查系统
引言：列车设备电路控制系统是司机经常使用的操作设施，而且有与列车司机操控台一致的功能，在软件上，就可以展示出列车内部整体电路布局，通过合理操控及通过使用手柄按键，可以对列车内部电路做好合理检查控制，并且直观显示出电路运作状态。
一、系统组成
列车电气电路控制与检查设备都是由硬件和软件的设施组成。
（一）硬件组成
车辆驾驶台上有大量电子元器件，驾驶台包含了左右门开关、分高段、睡眠唤醒、复位器、雨刮器等相关的案件操作。使用硬件收集数据信息装置，设计制作继电路板卡，还包含了采集卡设备设计，再利用计算机编写程序内，能够将编好程序写入芯片内部。
（二）软件组成
软件部分主要是由电脑模拟器和数据库相关部件组成，使用C语言，SQL数据库和电路绘制的软件工具，使用绘图工具，这样能够用来组成电机电路各项元件和装备电路的研究。工作人员对电路图做好深度的分析，开发电路电流控制装置，包含网络状态的流动及线路切换等设备功能。
二、技术路线
（一）系统技术特征
通过将软件硬件相融合方式来模拟，轨道交运营人员采集获取硬件设备运行的数据信息，将信息汇集，利用计算机内部的逻辑运算模块来测算，要将电路软件界面展现出来，这样会进一步达到操作合规的目的。通过对比电路图来分析了解设备内部电流流动方向，来获取到电极电路运行原理资料信息，将电路逻辑做出归纳总结研究之后，再将逻辑关系纳入到数据库内部，再将硬件采集模块、电路图展示、模块数据库和形成一套动态的电路控制系统。
（二）系统技术实现方法
在系统内通电，按下驾驶台侧面开关，当电源灯亮起，则系统启动在列车运作中，要查看设备硬件开关状态。
当对设备开关都检测时，展现登录状态，则表示设备可以使用，工作人员就可登录该系统来操控。列车驾驶台上设置按键开关，同时可以在驾驶台的显示屏上，显示出各设备电路，在电路图上有不同颜色。蓝色会表示充电运行的状态，红色表示目前的设备操作产生变化的电流，黑色则是表示该设备开关处于断路状态，在列车设备内部的电工升工操作时，首先要关闭蓄电池的开关，获得110伏的电压之后，再加将钥匙插进去转到开关及解锁驾驶台。在驾驶台上，电弓控制开关要升到升弓的状态，在显示屏可以显示该升电弓可以正常的升起，如果在列车驾驶台上，使用电弓控制开关装置处于真空状态，当电弓不能够升起，则是这时操作人就要确定空气开关压力是否正常，还有检查电路内部工作状态。如果电路为110伏的蓄电池，电流正常则为蓝色，如果电弓回路内部断路器短路，电路灯显示为黑色，则表示失电。软件可以使用人机对话方式来测试，并发布电路可会产生的受电弓故障位置，此时，操作人员要根据软件提示，来检查驾驶台内部的受电弓回路、断路状态。当确定电弓回路产生的断路器故障，则表示电路不能够通路，则要检查按键故障。
设备内部核心技术主要是将巨大逻辑数据进行整合，并使用编程算法来调整设备状态，如果电路内的元件数量较多，则可在软件上自动缩放移动电路图，使电路图可以顺畅流动展现。
（三）制动控制系统
地铁列车制动控制主要是应用空气、摩擦制动、电制动及制动信息指令的技术方法，由于地铁列车的牵引力会牵扯到影响到车辆运行的安全性，因此就要对制动系统进行不断设计改进。地铁列车在运行时经常短时间停车，这要求车辆具备更高制动减速功能。在国内地铁列车使用减速技术，大多数都以好电气系统，才可完成，制动设备要在电气设备减速操控下来制动，进一步增强制动力，以保证车辆运行安全，提高了车辆停站的精准性。利用ETO的系统能够结合现有停车距离的长短，来给予车辆电气系统一定有针对性减速，这样才能使得该轨道车辆减速，来产生相应的制动力，进而保证该车辆的停放位置更加精准。在设备内部使用高端精密的装置，提高列车的制动控制能力，以便可以使车辆紧急刹车，研发自动化制动控制系统，实现车辆自动制动，自动化运行，减少人为带来的不安全因素。
结束语
近几年，随着国内城市轨道交通建设规模逐步加大，地铁列车设备数量逐步增多，因此公司还要进一步加强对地铁列车设备的控制，检查电气电路运行状态，及时了解设备中心的故障。检查系统，使用硬件软件搭配的方式来构筑出系统。在检测系统内部，可以显示各设备线路运行状态。如果操纵驾驶台按键，就可以检查列车内部电路的运行状态，并直观去显示电路的的工作状况。地铁运营企业使用自动控制系统，检查各设备的运行状态，了解设备的故障位置，及时处理故障，提高列车运行的稳定性。
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