李江凡 孙裕烔
中建八局第二建设有限公司基础设施公司
摘要：在我国科技的发展，各领域的技术水平逐渐提高的今天，在高速桥梁工程施工应用预应力和施工技术，不仅能提升T梁整体的结构稳定性，还能提高高速桥梁的承载力，缩短施工周期，因此混凝土T梁的整体施工质量直接受到结构安全耐久性的影响，但是当前仍然存在很多施工方面的不足。预应力技术是近些年混凝土T梁中常见的施工方法，在加固桥梁结构方面效果明显。
关键词：高速公路桥梁；预应力；混凝土；T梁；施工控制
引言
道路桥梁施工技术在建筑行业发展的过程中取得了较大发展，大量科学先进的施工手段和工艺被应用到桥梁施工的建设实践中，文章通过分析预应力施工技术的发展，探究了预应力施工工艺在高速公路桥梁预应力混凝土T梁中的应用方式。
1概述
1.1预应力技术的概述
市政道桥施工预应力技术的主要作用对象是混凝土，可提升混凝土构件的性能，进而使其具备平衡外力的性能。使用这种技术可提高混凝土构件的抗拉强度，避免混凝土在巨大的拉力作用下出现开裂的现象。在道桥工程施工期间，混凝土凝结过程中与钢材结合，发挥了预应力混凝土的作用，可在施工中提供强度较高的预应力。此外，可降低混凝土构件的重量，节约使用的混凝土材料，防止出现开裂的现象，可延长道桥工程的使用寿命，减少施工成本。
1.2预制T梁的施工原则
其一，在布置预制梁场时，需结合高速公路项目的工况、进度、造价及桥梁施工要求确定预制梁场位置，以此确保预制T梁在运输至施工现场期间耗时更少，进而提高施工效率；其二，在预制T梁施工阶段，应秉承着环保原则，尽量避免对周边环境造成破坏；其三，在高速公路工程中应用预制T梁时，应合理选择施工技术、巧妙设置施工工序，继而营造良好的施工环境。
2高速公路桥梁预应力混凝土T梁施工控制
2.1钢筋制作和安装
在钢筋棚中先将钢筋材料加工成半成品，然后运输到施工现场。T梁钢筋施工流程包括间距划线、底部主筋结构安装、马蹄形钢筋安装、横向隔板钢筋安装、预应力管道安装及模板安装等。钢筋材料必须符合设计要求和施工技术规范。纵向主筋使用双面焊接方法，焊接缝为主筋直径的5倍，焊接质量必须符合工程施工规范要求，间距要满足设计要求。腹板钢筋和纵向主筋之间采用点焊的方式进行连接，同时和腹板的水平钢筋绑扎为整体结构骨架。在预应力管道定位施工过程中，要严格依照设计坐标进行施工，竖向和水平位置必须准确。当预应力筋和普通钢筋产生干扰问题时，可以对钢筋施工位置进行适当调整，以保证预应力钢筋施工位置的准确性。
2.2模板工程施工
（1）安装。1）钢筋安装结束后安装模板，由龙门吊吊装至指定位置，并依次安装到位。立模阶段，按照先两端封头钢模后侧模的顺序安装，检测模板在平面位置和高程两方面的具体情况，若与设计要求存在偏差则适时调整，确认无误后拧紧模板间的连接螺栓和对拉螺杆，使模板具有稳定性。2）T梁横隔板底模。可利用钢板材料制得，形成槽钢底模。在安装T梁横隔板底模时，应充分考虑该模板的稳定性要求，即在拆除侧模后其依然能够发挥出支撑作用。该模板在张拉完成后方可拆除，否则易由于横隔板过早悬停而形成裂纹。（2）拆模。随着T梁混凝土强度的持续提高，当该值达2.5MPa或更高时即可组织拆模作业。首先拆下设置在T梁模板中的对拉螺杆，使模板处于相对松动的状态，再拆除模板调节装置和侧模的连接螺栓，以龙门吊为主要设备，有序拆除侧模，若上述各项操作均无误方可拆除端头模板。拆除后的模板应分类堆放，并做好清理、修整等相关工作，以便循环使用。
2.3混凝土浇筑及养护
Ｔ梁混凝土浇筑遵循的是连续性作业原则，且需采取对称、分层的方法，以免因施工间隔时间过长或是不同步而出现质量问题。以设计配比为准，根据现场施工需求生产适量混凝土，将其运输至现场用于浇筑。混凝土施工遵循随拌随用的原则，尽可能缩短运输时间，以免混凝土初凝。混凝土浇筑时，先处理马蹄部位，再逐步向上浇筑，最后完成腹板和桥面板两处的浇筑作业。振捣是减小混凝土内部空隙量、提高混凝土密实度的关键途径，以梅花状的方式振捣。桥面板施工中，所用振捣设备为平板振动器，根据混凝土成型情况合理调整振捣作业的参数，例如频率、单点振捣时间等，且振捣设备不可碰触既有构件。经浇筑与振捣后，进入养护环节，采取覆盖土工布养护的方法，使混凝土在相对良好的条件下逐步成型。
2.4预应力钢束安装
人工穿束（此项工作发生于T梁混凝土浇筑前），穿束前做全面的检查，保证锚垫板的位置具有合理性，且预应力孔道维持畅通的状态。钢绞线穿束过程中，沿长度方向每隔2~3m绑扎一次。纵向管道内设置φ6圆钢，在穿束过程中需接长管道，并同步接长圆钢。预应力孔道一端配置卷扬机，以发挥出牵引作用，快速完成预应力筋的穿束作业。
2.5预应力张拉
根据要求准备好锚具和张拉机具并将其安装到位。采用分级张拉的方式，具体流程有：10%σcon→20%σcon→100%σcon→持荷5min→锚固
2.6压浆
在孔道压浆施工中，宜采取智能压浆技术。根据施工要求，适配真空泵和压浆泵等相关装置，做好连接与调试工作，若无误则开启真空泵，待该设备的数值逐步提高且满足设计要求后，可以启动压浆泵。压浆应具有连续性，经过压浆作业后，及时清理附着在梁端、垫板及锚具上的泥浆，并对梁端采取凿毛处理措施，若有多余的钢绞线，则予以切除。连续浇筑部位可不采取封锚处理措施，但需要利用净浆覆盖。随管道浆液的逐步凝固，待其强度满足要求后，可以组织吊装作业，例如利用龙门吊吊装至预先已经经过处理的存梁场地，按顺序放置，由专员加强防护，后续根据施工需求进一步转移至存梁现场，由此形成流水化施工作业模式，使各项工作高效推进。
2.7科学布设振动器
施工人员在针对浇筑施工技术予以控制时，应增加振动器位置布置合理性，充分参照预制T梁特征与施工图纸确定振动器摆放方位，便于混凝土在振动器的参与下迅速实现均匀振捣。施工人员通过分析预制T梁混凝土表面质量，发现每1㎡面积内存在46个微小气泡，造成混凝土外观质量不理想。而通过调节对应的振动器位置后，此种不良现象有所改善。它主要是将振动器的振动频率设置在45秒/次，并且利用均匀分布的布设方法调整了设置点。最后在检测后发现，混凝土表面气泡生成率下降了73.9%。所以，在控制高速公路预制T梁混凝土浇筑施工技术时，需要从振动器布设位置上进行优化，便于混凝土浇筑作业能够为高速公路预制T梁的合理安装提供便捷服务，促进高速公路桥梁工程项目的优质发展。
结语
避免混凝土T梁工程实际施工期间出现工程变形、裂缝等问题。施工人员应规范化设置预应力施工技术的工艺流程，不断加强预应力施工技术的质量监督工作，做好人员管控、材料管控和设备管控，及时解决工程病害问题。
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