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道路与桥梁连接处的施工技术要点李金峰

发表时间：2021/6/28 来源：《基层建设》2021年第6期作者：李金峰

[导读] 摘要：道路与桥梁连接段的施工应根据施工要点选择合适的施工技术，做好软土地基处理、路基分层摊铺压实、台背回填，保证每一道施工工序和施工质量均满足要求，加强施工全过程的质量监督，从而进一步提高道路整体的使用安全性和质量水平。

        日照公路建设有限公司山东省日照市 276800
        摘要：道路与桥梁连接段的施工应根据施工要点选择合适的施工技术，做好软土地基处理、路基分层摊铺压实、台背回填，保证每一道施工工序和施工质量均满足要求，加强施工全过程的质量监督，从而进一步提高道路整体的使用安全性和质量水平。鉴于此，本文主要分析道路与桥梁连接处的施工技术要点。
        关键词：道路桥梁；连接处；施工技术
        1、引言
        道路与桥梁连接段质量严重影响车辆的行驶安全和司乘人员的舒适性体验。如果道路与桥梁连接段在施工过程中存在质量或技术问题，不仅会增加道路工程造价，同时还会为车辆运行埋下安全隐患。因此，必须严格把控道路与桥梁连接段的施工质量，掌握关键的施工技术要点，以保障车辆在路桥连接段的行驶安全和舒适性。
        2、道路与桥梁连接段的施工问题
        2.1、边坡防护的问题
        因为道路桥梁属于外部的工程，修建好的时候会受到自然的影响，长期受到下雨、下雪、狂风等多种天气状况的影响，边坡自然会遭到侵蚀，如果在设计过程中没有考虑到自然环境的影响，缺少对边坡的防护，长期以来，就会被破坏。同时，在进行设计时工程师会根据自己设计的图纸对施工过程中所使用到的材料有一定的规定，但在实际的施工过程中，填料的使用与设计的要求不一样，这就难以达到设计时所理想的要求，会加快路面的沉降。
        2.2、软土地基的问题
        在道路以及桥梁的实际建设过程中，经常会面临不同的地质条件，同理，在其连接处的施工过程中也会遇到软土地基的情况，对软土地基的不同处理方式将会影响到道路和桥梁的质量。一般出现软土地基这类的问题时，主要的原因就是施工前没有进行好勘测，没有全面的掌握需要施工地段的土质情况，导致在设计的过程中所选用的数据和工艺不适宜施工。为了解决软土地基的问题，设计方案之前就应该先对施工地区的地质情况进行严格的勘探和数据分析，然后根据准确的参数进行设计，合理控制施工的深度等，保障工程的质量可以达到标准要求。
        2.3、桥头引道的问题
        桥头引道的问题在我国路桥连接处属于常发性的问题，因为在设计绘测的过程中，相对的缺少更加科学合理的设计，导致在实际施工过程中存在一些缺陷。虽然，为了解决这一问题，很多专家通过设置搭板来减缓冲击，但在操作中，因为缺少严密的计算，搭板的规格、尺寸等都不符合连接处的规格，还是会导致路面沉降、路面不平整，最后造成事故的频发。
        2.4、连接处出现裂缝的问题
        裂缝问题是任何建筑中都有可能会出现的问题，在路桥的连接处也时常会出现裂缝，严重者会影响到整个路桥的结构，从而带来较大的安全问题；此外，还会影响路桥的使用年限。裂缝问题属于工程建筑中较为常见的问题，长期的使用，受到雨水等情况的影响，都会侵蚀路桥内部的钢筋，长此以往带来了严重的损坏，最后导致路段的坍塌。
        3、道路与桥梁连接处的施工技术要点
        3.1、填料选择
        台背路基施工段必须选择高质量填料，并围绕各类土壤的性质展开试验与分析。需践行节约发展的基本理念，遵循就地取材的原则，尽可能缩短材料运输距离，减少成本投入。若选用的是非渗水性材料，需按特定的比例掺入水泥或石灰，以改善材料的工程性能。
        3.2、边沟、急流槽的设置
        在路基下坡角外增设宽度为1m的护坡道，并于该建筑物的外侧修筑混凝土边沟，于边沟外侧设置宽50cm的挡水埝，以护坡道高程情况为准合理调整沟底纵坡，以便高效排水。
        边沟施工可选择反开槽工艺，开挖前必须组织填土和碾压作业，保证其压实度≥90%。急流槽3m范围内的边沟应得到有效防护，可利用M10浆砌片石加固，并下设10cm厚的砂砾垫层。急流槽施工所用材料以C30混凝土为宜，宽度和深度均为30cm，壁厚10cm。为避免滑移现象，在急流槽施工时需配套防滑平台，通过浇筑的方式将其与槽身共同构成完整的整体结构。

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        3.3、软基加固处理
        （1）排水固结法
        排水固结法可分为排水系统和加压系统。排水系统是将砂井（袋装砂井或塑料砂井）设置在天然地基中，利用土体本身的重量进行排水；加压系统则是直接对天然地基进行加压预载，使土体中的水提前排出，起到固结、减小沉降量的作用。因此，排水固结法又可分为堆载预压法、真空预压法、降水预压法等，施工流程为砂垫层施工、砂井施工、预压系统施工。排水固结法的施工技术重点在于分级预载加压，以使软土路基充分排水。
        （2）挤密复合地基法
        挤密复合地基法的本质为通过在路基段打孔，灌注材料使孔成为实孔，从而增加路基密实度，达到排除路基段孔隙水的目的。由于碎石具有资源丰富、可随地取材、造价低廉等优点，灌注材料可采用碎石，使形成碎石桩。碎石桩在注入孔后，会对周围的土体产生很大的横向挤压力，使桩周围的土体重新致密排列，土壤孔隙减小，密实度增加，地基承载能力也随之增加。相比于传统的挤密桩压实法，挤密复合地基法更易施工和操作，且软土路基段的施工质量更易控制。
        3.4、合理设置搭板
        从连接处的施工来说，搭板的结构设计方案成本较低，施工操作比较简单，且能应用到多种施工条件下，对于路桥工程质量的提升起到积极的促进作用。道路与桥梁在设计的过程中，应合理地确定搭板施工方案，有效地消除不均匀沉降问题，切实提升连接部分的质量水平，能有效地降低交通事故的发生率。在设计方案确定的过程中，应根据实际情况进行搭板受力条件的分析，可通过简支梁的方式进行，确定最佳的搭板长度尺寸，确保整个工程的方案符合技术标准。搭板末端应该按照工程的具体状况，根据需要布置变厚式埋板部件，以保证连接部分的结构达到稳定性的标准，满足正常的交通运行需求。
        3.5、台背填筑
        路桥连接区域的碾压以小型设备为宜，按照分层的方式依次碾压到位，有效减小道路与桥梁的沉降差，以免发生跳车现象。
        回填尺寸控制方面，应保证底长不小于2m，路基土和回填土需按照1：1.5的比例对接。台背区域的填土应充分遵循刚柔过渡的基本理念，所用材料应具有半刚性特点，如级配碎石等。此类材料被应用于台背施工后，具有足够的水稳定性，可避免路基大范围变形问题，且经压路机压实处理后，该处的压缩模量也将提高。
        3.6、加筋注装技术
        （1）锚管定位
        全面清理现场，加强对原材料质量和设备性能的检验，若无误方可组织路堤加筋注浆补强作业。施工到位后，精准定位锚管的孔位，再利用石灰做好标记，作为后续施工的基准。
        （2）锚入锚管
        确保锚杆的孔位完全满足设计要求后，可利用气动式冲击锤打入锚杆。期间需由专员加强现场检查，避免锚杆偏斜等质量问题，同时根据现场作业情况预判可能出现的问题，提前采取预防措施。
        （3）压力注浆
        锚管顺利锚入后，需组织压力注浆作业。根据配比要求制得质量达标的浆液，要求其水灰比达0.75，原材料用量偏差需控制在5%以内。正式注浆前需向其中泵入清水，以便有效清理孔底的废渣。孔内保持洁净状态后方可注入水泥浆液。注浆压力应逐步提高，达到设计终压要求后需稳压10min以上。检查稳压阶段的压力降幅，若实际幅度在5%以内且注浆量＜1L/min，则可暂停注浆作业。
        4、结束语
        我国路桥连接处施工中因为各种因素的影响，在地基、边坡、桥梁引道等不同方面出现一些问题，导致出现了一些路面沉降和不均匀的现象。针对这些问题，要根据实际的工程情况，有针对性的对一些要点进行控制，以杜绝问题，减少安全事故的出现，完善基础建设，为大家的出行提供更好的交通。
        参考文献：
        [1]景燕.道路与桥梁连接处的设计及施工探析[J].建筑技术开发，2020，47（12）：133-134.
        [2]赵子恒.道路与桥梁连接处的设计与施工技术分析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2019（08）：138-139.
        [3]汪开源，刘松.探究道路与桥梁连接处的设计及施工技术要点[J].黑龙江交通科技，2019，42（07）：122+124.