中铁北京工程局集团有限公司机场工程分公司 北京 102300
摘要：机场场道工程是机场飞行区的核心部分，施工过程的质量控制对其寿命影响较大，必须确保机场场道不出现断板、掉边、平整度差等现象，以及满足其耐久性、表面耐磨性的要求。通过总结水泥混凝土机场场道工程多年的施工经验，从材料、设备、工艺等方面详细介绍了施工过程的控制要点与检测标准，在满足质量要求的基础上，提出了水泥混凝土机场道面的施工技术创新成果以及后续发展规划，其成果对其他类似工程具有一定借鉴意义。
关键词：机场场道；施工技术；方法
引言
随着国家经济发展，国人出国旅游的人次不断增长，而外国人入境旅游的也越来越多。这种长距离、跨国家旅行通常情况下依赖于飞机，所以近年来我国大力增加机场建设。有扩建的，还有一部分是计划要新建的。在机场建设中，场道工程对机场运营情况会有一定影响。实际施工中，机场为了确保经济效益，通常还是正常营业的。整个工程要在机场正常运营的情况下完成，工程时间紧张、工作量大。为了适应实际，民航界常采用混凝土结构。这种结构使得工期大大缩短，并且机场可以较快的投入营业。
1机场场道工程路基及道面施工技术
1.1基层准备
施工前，对基层开裂、破损部位进行修复。基层与面层之间未设置隔离层时，基层非扩展性温缩、干缩裂缝以及预埋管切槽处，铺设复合土工膜、土工布或其他隔离材料，避免反射裂缝产生。混凝土浇筑前，基层洒水湿润，土工膜防止混凝土水分被基层吸收而影响性能。在腐蚀性土壤环境下，土工膜还具有防腐、隔离界面的作用。
1.2强夯法
在地基处理过程中，强夯法是常见的方法，其效果显著，经济性较高，应用的设备较为简单，节约材料。强夯法在实际应用中对地基土质具有一定要求，此方法正常适用于粗颗粒饱和土以及含水量较低的杂质土等，其中粉土与低饱和黏土也可以在工程中进行应用。针对软黏土，不能在施工中应用强夯法。正常施工条件下，要将强夯次数控制在7～10击，对于粗颗粒土可以减少夯击次数。现阶段在工程中应用强夯法大多数都是两遍点夯之后，采取一次满夯[1]。比如某机场施工部门通过全面勘察，提供的可用石方量为155万m3，补充的勘察资料提供的石方量是92万m3，然后提出了初期设计方案。结合地势条件，将其分为三种基本类型，针对挖方区域，超挖50cm，回填粒径为30cm块碎石进行强夯，满夯夯能为800kN•m。在施工开挖过程中，施工人员发现土石比例和原来的勘查结果之间存在较大差异，可选用的石方仅仅为45万m3，不能选取原有的计划进行施工，在此类情况下，要对原有的设计方案进行全面修改，对填方厚度小于3m的区域处理方案不进行更改，可以应用分层填土碾压对填方厚度大于3m的区域进行处理。
1.3混凝土摊铺
采用人工配合橡胶履带小型挖机进行摊铺，靠近模板的部分比中间略高，摊铺厚度预留振实的沉落高差一般为板厚的10%~15%。局部需人工补料时，铁锹倒扣，防止混凝土离析。有补强钢筋时，采用3次布料1次振捣作业方式，第1次布设至下层钢筋高度，铺设钢筋网片。第2次布料至上层钢筋高度，铺设第2层钢筋网片，第3次布料至摊铺高度，再统一振捣。
1.4碾压
机械碾压效果直接决定了混凝土的密度，混凝土的密度降低会直接导致整个场道路面强度的成倍降低。所以碾压过程对整个工程项目的质量有至关重要的影响。实际操作中，对碾压速度的要求比较高，碾压混凝土通常要反复碾压三次。
1.5接缝
一是纵缝的处理，为保证路基边沿的压实度，每幅摊铺混合料的两侧设置成1：5的斜坡，同时边部增压3～4次。摊铺上一层混合料时，上下两层水泥碎石的接缝要错开1m以上，使接缝处的平整度和压实度符合设计要求。
二是横缝的处理，若已压实的末端未留置斜坡，在次日摊铺新料前，应把前日留下的末端挖除，行成横向垂直向下的断面，方可继续摊铺。另外在摊铺过程中，若中断2h以上的，也应设置横向接缝。
1.6做面
做面采用“三阶段成面”工艺，即“1木+1木1铁+1木1铁”。1）第1阶段：揉浆后随即上木抹，使表面砂浆层粗颗粒下沉，表面形成纯浆层，以利于后续拉毛。2）第2阶段：表面明水收净时，采用先木抹后铁抹顺序推进，使表面浆液进一步均匀、密实、平整，并消除砂眼、气孔。3）第3阶段：初凝前，重复第2阶段工序，使表面乳浆更加均匀，混凝土板面光滑平整。清理干净粘在模板或两边混凝土板的乳浆，使新旧板块界限分明。
1.7养护、切缝与灌缝
对压实后的路面，要确保一定的水分。用土工布将路面罩起来，让它一直保持潮湿。最后就要进行切缝处理。具体切缝时间，要根据气温和混凝土路面强度进行选择。
2机场场道工程路基施工管理措施
2.1加强施工测量管理
在施工操作中要对施工测量重点控制，为了全面提升工程测量精度，要对施工高程、水准点控制桩等进行复核，然后做好各项记录工作。在施工测量位置、水准点、施工区域两侧等位置布置三角线控制网，选取相应钢筋作为控制点，对基本埋深进行控制，然后应用混凝土进行加固，之后再进行编号。在测量精度控制过程中，可以根据工程测量规范进行有效控制。在基底施工过程中，要做好施工测量活动，设定测量控制点，然后进行记录。对工程施工区域中存在的各类杂物及时进行清除。结合填、挖方区域不同土质，结合密实度碾压要求进行压实，合格之后要进行上报验收。基底有效清理之后，需要对工程施工实际情况进行分析，做好排水盲沟施工操作，施工过程中要确保土坡开挖面稳定性得到控制，避免由于水土流失导致土坡逐渐失稳，对施工安全性以及施工环境产生较大影响。
2.2不良地基处理
因场道及其下部结构属承重结构，土基质量是路基质量的保障，因此对地基处理也提出了更高的要求。对处于软弱土基区域施工的场道土基，要严格按照民航土（石）方与道面基础施工规范要求进行。要实时掌握原土基试验数据，对原土基基底土质不符合设计要求时，应换填。换填深度应不小于30cm，并应按要求的密度分层碾压。对高填方路基，若填筑高度10m及以上，应埋设沉降观测点，定期观测；若填筑高度20m以上时，除满足土基密度外，如可能，最好进行静载预压，以此满足设计沉降要求。
2.3不停航施工
对机场扩建工程，还需考虑不停航施工要求。首先考虑不停航施工时间，一般安排在夜间停航以后至次日清晨开航之前。应紧密安排施工时间，做好进场准备、施工路线安排、撤场路线与排查等工作，并办理不停航施工手续。其次方案中应考虑作业区域、持续时间、总工期等因素，减少对进近系统、目视助航系统等导航设施的影响。还要对施工管理人员及作业人员进行专业系统的培训，进场时做好手持机械、工具备案，出场时核实。
结语
随着机场建设热潮的兴起，机场施工技术也在不断进步，本文对机场场道水泥混凝土场道结构施工工艺控制要点进行了论述，总结机场场道施工的技术成果，可供相关项目借鉴与参考。针对目前施工技术状况，场道施工还需要不断开拓和开发新的施工技术，继续加大投入，推进施工技术的创新，后续将对自动化提浆揉浆设备、自动化收面拉毛技术、装配式道面施工技术等进行深入研究与应用。
参考文献：
[1]梁军平，赵文斌，马万良.连续压实过程监控系统（CPMS）在机场场道填筑中的应用[J].中国港湾建设，2015，35（3）：61-63，73.
[2]谈机场场道工程道面基础施工技术[J].梁显彬，谢磊，韩松芝，李建强.江西建材.2016（01）。
[3]机场场道工程施工技术分析[J].邓君杰.四川水泥.2015（03）.