云南交投集团公路建设有限公司 云南昆明 650032
摘要：近年来，在大力发展基础建设要求持续上升的趋势下，道路穿越软弱土基使用科学的地基处理技术手段，是影响现阶段路基路面工程质量的关键。而针对道路软弱土基来说，其施工质量的优劣会对施工整体水平产生直接的影响。所以应当在全面了解软弱土基主要特征的基础上，对道路软弱土常用处理技术进行深入研究以为相关区域施工指明方向。
关键词：道路；软弱土基；处理技术；应用
引言
基于基础建设快速发展的大环境下，在软弱土基上建造道路的情况屡见不鲜。特别是在云南复杂的地质情况背景下，各种软弱土层厚度难免会呈现出分布不匀的情况，且没有严苛的分类要求，可能是天然软土地基，比方说冻土、粉砂土等，也可能是人工堆弃土，比方说垃圾土、建筑弃土等。所以，为了将道路施工质量加以提升，需要对相关处理技术手段进行充分利用。
1道路软弱土基的表现
我国是一个幅员辽阔的国家，且气候存在着一定的差异。就拿云南来说，其属亚热带湿润气候区，因此地区分布较多不良软土地基，有垃圾土、液化砂土等；这些土质均存在着相同的特征，那就是承载力不强、抗剪强度不高等，以上这些特点均会增加难度系数。软土路基处理原则是在使用期限内，在充分结合相关技术要求的基础上，采取针对性的手段将路基沉降量保持在合理的范围内。对不同性质的软弱土段路基临界高度进行深层次的研究，研究路堤过载期间的可靠性，能够从源头上降低变形等情况发生的次数，预测工后沉降允许范围使用的处理方式。结合这些原则处置软弱土基的技术方案各式各样，具体体现在以下几个方面：一是换填；二是排水固结；三是轻质填料等。
2道路软弱土基常用处理技术应用
2.1排水固结
就道路软弱土而言，应当加入以下几种设备：一是人工排水体；二是预压荷载系统，旨在早日让渗水流动并排水地基之外，促使软土内部渗水流动并排除地基外，让土基完成不利沉降，从而进一步增强地基的安全性与可靠性。对这种处理技术措施进行分析后可知，实际上是通过设置竖向排水体以及堆（超）载预压的方式来实现对沉降固结度的科学评估。
2.2深层软基抛石挤淤法
与一般处理浅层积水洼地软基的方法相比，这种处理方式使用频率屈指可数，该处理方式一般是针对不能排除积水的泥沙软土，需要根据具体的地形条件，采用周边硬土包裹并被外荷载加压而没有剪切力出现的现象。软土颗粒完全富水饱和，内部水分子无法跑出，在一定程度上可以让填筑以及沉降达到稳定的目的。这里以某项目为例，该项目中道路穿越一处鱼塘软基区域，在对软塑粉质黏土软基等内容的基础上可知总深度能够达到5m~11m，下伏辉长岩。针对该项目中的S形鱼塘来说，其面积较大且和道路呈现出互相交错的情况，同时地势上鱼塘段四周高中间低地势，而路基天高可以达到18m~19m。在具体实施期间，在全面了解相关具体状况的基础上决定对大面积高填方＋基底抛石挤淤沉降这一方案进行充分利用，该手段尽管在前期填筑中路堤沉降量较大，然而从长远的目光来说会得到显著的经济效益以及社会效益。
2.3强夯法
通常情况下，把重锤从指定的高度落下，会对软弱土层带来显著的冲击能，该冲击能会慢慢衍生出与之相匹配的振动波，从而让非固结土处于密实状态。就那些在挖弃堆填土基上建设道路的现象而言，这类土存在着较多的特点，具体体现在以下几个方面：一是厚度大；二是含石率不均匀等。
所以与其他治理软弱土手段进行详细比较，强夯法加固效果较为突出，并存在着以下优势：一是不需要花费较多的时间；二是沉降压缩显著降低等；但同样也存在某些缺陷，如振动较大，所以尽量不要在人多的地方使用。这里以某新建产业园区为例，该场地大范围分布新近填土，填土厚度一般保持在8m~22m的范围内，一般是砂岩、泥岩等局部填充粉质黏土、角砾等，含水率通常为70%~85%左右，分布不均匀。从客观的角度出发来讲，尽管经机械碾压但回填时间大概1年到2年，且土质结构处于比较松散的状态，架空情况尤为突出，存在着以下几种特征：一是高压缩性；二是湿陷性。在充分结合注浆、预压等相关技术手段加以证实之后，提出了15000kN•m高能强夯处理方案，要求相关人员除了要确保夯点间距为8m之外，还要确保预计处理深度为10m~12m，值得注意的是，最后两击夯沉量要小于250mm。从客观上讲，该方案四周规划区外部建筑基本上属于砖混结构且距离不小于100m，基本保证安全；对于厂房桩基基础测算安全距离20m，此时应当对隔震手段加以利用，深度大于5m。对强夯单价进行分析后可知，其大概为120元/m2，此方案的顺利实施为业主方科学加固地基指明了方向。
2.4复合地基桩基法
对复合地基桩基法进行深度剖析后可知，其属于深层软弱地基处理技术手段之一，该技术实际上是借助于软土本身以及挤入土基层材料一起作用担负起与之相匹配的建筑压力。从客观的角度出发来讲，现阶段处理方式各式各样，结合挤入方式可以分成以下几种：一是振动桩；二是钻孔桩；三是打入桩；四是搅拌桩等；结合挤入材料可以分为以下几种类型：一是钢筋混凝土桩；二是碎石桩；三是水泥搅拌桩；四是CFG桩等。针对复合地基中水泥搅拌桩来说，其主要是将水泥当作相关的固化剂，通过深层搅拌机械，强制搅拌固化剂与地基土而演变成性能良好的水泥加固土，让其和天然地基衍生出与之相匹配的复合地基，一起担负竖向荷载。针对这种方法来说，其主要存在以下几种特征：一是对周围土壤扰动不大；二是施工振动不大；三是不会产生较大的污染等。结合相关实践调查可知，我国某产业园区内某城市主干路穿越Ｕ型沟谷地貌，路基宽度大概为30m，长度大概为100m，平均路基填高14m到15m，其中路基穿越地层包含以下几种土质类型：一是杂填土；二是软塑粉质黏土等，同时下覆砂岩。与此同时，原始地貌四周以水塘为主，主要存在以下几种问题：一是土层厚薄不均匀；二是土基物理力学性质差等，所以极易衍生出不均匀沉降的情况。在充分结合工程投资等内容的基础上，最终决定对水泥土搅拌桩进行充分利用，桩基直径50cm，桩中心距为1.25cm，三角形布置，桩长为9m到11m，且使用42.5级以上的硅酸盐水泥抑或是常规硅酸盐水泥，水灰比要以0.45~0.55为主，桩顶设置0.3m厚碎石垫层，单桩承载力110Mpa，复合地基承载力140Mpa。结合相关实践可知，自该项目正式实施之后，取得了显著的成果。
结语
软弱土基技术各式各样，并在现阶段道路建设当中得到了普遍的认可与推崇，不同项目的软弱地基应当展开有针对性方案设计以及实施，当执行完毕后要在第一时间做好检验以及验收工作，显然这样会影响到施工水平。鉴于此，通过简要分析道路施工中软弱土路基处理技术应用来持续提高施工水平与效率，可以在很大程度上为城市建设提供优质服务。
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