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摘要：道路桥梁工程通常伴随着大量的混凝土浇筑。由于冬季施工条件恶劣，混凝土浇筑质量通常是整个工程的关键。冬季道路桥梁混凝土浇筑施工易受低温影响，导致混凝土硬化率和强度下降。为了提高道路桥梁冬季混凝土浇筑的施工质量，有必要采取相关措施对施工过程进行控制。
关键词：冬季道路桥梁；混凝土；浇筑技术
1道路桥梁冬季施工对混凝土强度的影响
首先，有必要对混凝土结构的强度和承载特性进行研究。由于冬季温度较低，混凝土会冻结结晶，因此强度会降低，抗压性能会大大降低，这种情况会导致混凝土结构的疏散和破坏，造成松散脱落等问题。主要原因是凝结后出现冻结问题，内部结构中的水分会因冻结而结晶，导致水化反应无法完全进行，因此各种混凝土指标的性能将降低。混凝土的内部应力会围绕结构中心的聚集将导致中心出现空隙、裂缝以及脱落等问题。从而影响混凝土的整体结构强度。此外，冬季施工不仅会影响混凝土本身的性能，而且也会影响到施工技术本身的应用，导致施工过程中出现多种不利因素，这些不利因素可能会对混凝土觉得性能指标造成较大的影响。尤其是施工人员的操作也可能出出现一些困难和影响，最终影响整体结构质量。
2道路桥梁冬季施工的前期准备
2.1数据收集
在冬季路桥施工前期收集详细的工程数据，可以有效提高冬季施工质量。因此，施工单位在施工前需要认真收集资料，如桥梁施工现场冬季温度变化的信息，特别是冰雪、最低气温、冬季持续时间等气候条件的信息。相关规定指出当室外温度连续5天地域低于5°C时，则需要制定道路桥梁冬季施工计划。工程部门应提前准备好冬季施工工作，并准备冬季施工所需的材料或设备。另外，即使是冬季施工，也要时刻注意天气变化，及时调整施工方法，以保证路桥施工的效率。
2.2准备文件
道路桥梁冬季施工的前期准备中，技术文件的准备尤为重要。道路桥梁冬季施工条件尤为恶劣，因此施工难度也特别高。这就需要在准备技术文件时针对实际情况制定完善的施工方案，采用合适的施工技术以完成道路桥梁的施工工作。准备文件的科学性和客观性可以有效保证工程人员合理施工，其中施工组织设计与施工计划两个项目尤为关键。其设计到技术、工艺、进度、安全以及质量控制的各个方面，是具体施工的主要依据。
2.3质量审核
道路桥梁冬季施工的前期准备中的质量审核侧重于材料的质量。市场经济的发展促进了市场竞争，一定程度上降低了材料成本，但同时也导致许多假冒和不合格建筑材料的销售，对项目质量构成了巨大的潜在威胁。在冬季施工时，通常将添加剂添加到用于道路桥梁建设的混凝土中。同时，不同添加剂的量也会随温度而变化从而影响混凝土的特性。如果工程部门不检查进料的质量，则会滥用假冒或不合格的原材料，不仅会导致工程质量差，而且容易造成施工事故。这就要求管理部门根据实际情况制定一套完整的质量审核体系，根据实际情况实施各项体系内容，并及时采取措施解决避免的施工问题。
3道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术
3.1混凝土搅拌
搅拌速度会影响混凝土原材料的质量，所以要要根据规定的标准控制好搅拌的速度，根据工程规模合理选用搅拌设备。通常道路桥梁建设需要应用都大量的混凝土，混凝土搅拌工作量较大，所以需要做好搅拌速度和质量的控制，从而将原材料的性能提高。在搅拌前要对设备、材料配比进行检查，避免搅拌途中发生设备故障等不良问题。
3.2混凝土运输
现如今混凝土通常是在搅拌站搅拌后由罐车运输到施工现场直接浇筑。在运输中，需要对温度这一影响因素进行充分考虑。在装料前需要清理干净罐车内杂物，避免对混凝土浇筑质量产生影响。事前要调查运输的路况，做好运输路线选择，做好运输时间、速度的控制。冬季气温较低，为了保证运输中混凝土质量需要采取保温措施。运输人员通过在罐车外部包裹保温棉达到运输过程中保温措施。但是这种保温方式有限，需要尽快运输到施工现场，避免温度降低过快，降低混凝土性能。
3.3保温加热技术
第一，电加热技术。电加热是冬季道路桥梁混凝土浇筑中常用的改善温度的措施。具体施工中，需要连接变压器和拌合站用电缆，安装好漏电保护装置，将1kW的电热管均匀地设置在每个拌合站水池底部，根据拌合站尺寸做好电热管数量控制，通常按照35根的标准设置电热管，并且用温度计实时监测拌合站内上水口的水温。如果环境温度过低那么为了避免散失拌合站内的热量，需要配合使用水文巷和棚盖结构，达到保温的效果。如果温度降低可以利用水文箱将其加热。
第二，蒸汽加热措施。蒸汽加热利用的是热交换原理，主要是利用蒸汽锅炉保证混凝土浇筑过程中周围温度。具体施工中，需要连接蒸汽管道与拌合站水池以及预制场地，高温蒸汽从蒸汽锅炉发出通过管道传送到制定位置，确保混凝土周围温度处于恒定状态，可以降低冬季低温施工对混凝土质量的影响。
3.4混凝土浇筑技术
冬季低温浇筑混凝土通常需要配合使用蓄热法。在具体施工中，要预热混凝土原材料、拌和料、施工设备，将混凝土的抗冻性能提高。在浇筑混凝土前应当将模板、钢筋上的冰雪、霜等污垢彻底清除干净，确保混凝土充分将粘结性发挥出来。如果施工环境温度在-10℃以下那么需要提前加热钢筋。在灌注阶段，按照不低于5℃的标准控制混凝土入模温度，灌注细薄截面结构时按照不低于10℃的标准控制入模温度。分层连续灌注是常用的混凝土浇筑方式，按照每层15cm的厚度灌注混凝土，在完成浇筑后立刻振捣缩短中间停顿时间。
有的道路桥梁工程承中还需要连接新旧混凝土，此时需要清理干净施工缝，用水泥砂浆敷设一层然后加热新旧混凝土结合面，确保其能够达到5℃以上的温度然后保温，将混凝土抗冻强度提高。
在施工中，可以用彩色布条封闭系梁侧面达到保温的效果。在拆除侧模后，采取保温措施，通常用系梁内层覆盖土工布外层配合彩条布封闭。在浇筑墩柱阶段，首先需要预热模板，然后用土工布包裹保温好模板结构。墩柱浇筑具有较为复杂的施工过程，增加了冬季混凝土浇筑的难度。可以用土工布和塑料薄膜覆盖盖梁顶面需达到保温的效果，避免损失过多温度。如果气温太低可以用电热毯加热保温处理。防护好墩柱侧面和底面，用布条封闭好墩柱。在低温条件下浇筑箱梁时尽量选择白天施工，为了将周围温度控制在5℃以上需要采取防护措施，通常需要使用碘钨灯以及热水浇淋。在浇筑完墩柱混凝土后需要立刻采取保温防护措施确保合理控制混凝土凝结时间。
4结束语
道路和桥梁在社会经济的发展中起着非常重要的作用。中国北方的冬天很冷，所以冬天通常不施工。如果必须在冬季施工，则需要采取有效的保温措施，增加了施工难度。为此，技术人员应注意加强对各个施工环节的分析，明确保温和加热措施，使混凝土尽量浇筑温度，以保证道路和桥梁的施工效果。目前冬季道路和桥梁混凝土浇筑技术仍有很多需要改进的地方，相关工作人员要加强改进和创新，积极探索混凝土冬季施工技术的优化。
参考文献：
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