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摘要：科技的发展，各领域的技术水平逐渐提高，信息技术应用更加广泛的今天，轨道交通自动售检票系统运营中，对车票的管理是地铁运营的痛点之一，二维码车票的引入，能极大地改善对车票的管理，降低运营成本，提高乘客便利性，提升运营满意度。文章重点研究了AFC系统中，二维码车票在自动检票机上的应用，将自动检票机对二维码车票的处理分为二维码车票数据识别、二维码车票本地校验、二维码车票在线验证三个环节，对每个环节的流程展开说明，并对三个环节在流程处理上提出优化意见。
关键词：二维码车票；自动检票机；应用
引言
由于城市交通压力越来越大，城市轨道交通得到了迅速发展，同时越来越多的人选择乘坐地铁出行。传统的AFC系统主要以现金支付为主，排队买票浪费大量时间，乘客出行体验差，且需要携带现金，在移动支付大范围普及的今天，已经无法满足乘客对乘车便利性的期望和需求，因此提出的二维码支付方式。二维码支付设计方案是在保持原有售检票机功能的基础上，增加使用二维码识别检票过闸功能。另外，详细说明了二维码支付的业务流程。二维码支付再地铁中的使用为地铁购票提供了便利，同时提高了地铁购票的效率和服务质量。
1二维码系统的总体架构
在传统的地铁自动售检票系统中附加二维码售检票系统，主要由3个集成模块组成，包括手机移动终端APP、进出站自动检票设备以及多元化平台，如图1所示。在乘客使用手机二维码进行支付乘车的过程中，手机生成的二维码、乘车产生的数据包，搭建的ACC清分中心数据库，最终都会影响地铁环网的客流收益统计和计算。在地铁自动售检票系统中，手机移动终端APP和进出站自动检票设备，属于软件和硬件设备设施，负责生成和收集乘客信息。多元化平台则作为后台的重点设备，进行大数据的汇总加成，对不同数据字段进行分类整理和归类。在手机移动终端，乘客可使用微信二维码、支付宝二维码、云闪付二维码以及地铁自发码进行购票，同时不同支付平台的支付数据汇总进入多元化平台，这也是使用二维码进行检票验证的基础。通过对传统地铁进出站自动检票设备进行二维码识别模块的加装升级改造，既保证了地铁车票和城市一卡通的正常使用，也完成了二维码识别的升级换代，乘客只需要在进出站检票前将二维码提前准备好，进入自动检票设备时，将二维码放置在扫描区域内，就会自动判别二维码的有效性，并给出相应提示。后台的多元化管理系统，一般放置于地铁清分中心准备的专项设备室，鉴于其对二维码数据收益的关键影响，平时应加强设备设施管理，定期对其进行升级和维护，保证设备的有效性，以及数据传输的及时性和完整性。
2二维码车票在自动检票机的应用
2.1二维码兑票模式
从二维码解密中不难看出，顺利解密后，可获取二维码车票中的真实信息，进而更好地规避外界因素的不利影响。因此，在设备端运行的过程中，要以二维码解码和车票解密为核心，合理应用Java软件中的Instascan编辑代码。比如，兑票设备测试中，必须对兑票的程序和流程予以全面监督和检查。用户在微信、支付宝等第三方平台买票后，使用二维码识别模块便可识别手机上的二维码，解密二维码，识别车票信息。确定车票信息后，订单的状态就会从未出票变为已出票，同时单程车票也可顺利地发放到乘客手中，售票结束。
2.2二维码车票本地校验
二维码车票服务器生成二维码数据时，按照加密协议对二维码车票原始数据进行加密处理。因此，自动检票机从二维码模块获取数据后，需要对数据内容进行解密处理。二维码车票数据内容根据实际情况可能包含不同信息。一般包含二维码车票类型、车票发卡方、行业数据、车票状态等信息。在对二维码车票进行校验时，按照检查车票数据校验是否合法、检查车票类型是否合法、检查车票状态是否合法的顺序对车票进行校验，对于不符合车票规则的数据，自动检票机按照无效二维码车票处理，提醒乘客使用正确二维码车票。
对符合规则的二维码车票，自动检票机对二维码车票的数据、类型、状态进行校验，通过校验的车票，自动检票机将对车票进行验证处理。
2.3自助过闸
乘客可以通过手机安装的地铁单位发布的APP或第三方支付APP进行网上购票，在系统支付结算之后，就能够将支付信息生成二维码发送到乘客的手机上，乘客就能够利用该码乘车。乘客进入到车站之后，通过手机将二维码展示出来，自动检票机通过扫描二维码可以确定二维码的信息，能够实时完成信息的传输。如果乘客二维码和系统后台票务信息是一致的，就能够确定为有效票，后台也会直接标注为“已进站”，然后开放闸门，允许乘客进入；如果乘客的二维码与后台信息是不一致的，就会被系统认定为无效票，系统就会发出“拒绝”指令，禁止乘客进入到车站内，同时将信息传输到票务平台进行处理。乘客出站时，自动检票系统也需要扫描乘客购票时的二维码以获取相应的信息。如果在扫描之后系统确认二维码信息和后台的数据信息是一致的，就能够确认为有效票，然后系统后台会直接标注为“已出站”，然后开闸放行；如果扫描二维码之后发现信息和后台系统的信息是不一致的，或者后台已经标记为出站等情况，系统就会认定这属于无效票，并且发出“拒绝”指令，同时将该信息发送到票务平台来进行管理。
2.4二维码数据的验证机制
每日运营结束后，二维码平台需要对当日的所有客流和收益数据进行汇总和审核对账，其验证机制必须环环相扣，对每一笔交易数据都应明确对账。从车站终端到二维码平台，检票闸机必须与前置网关做对账审计处理；设备则在做审计前，为保障数据的完整性，需要将本地未上传成功的每条数据，尝试至少3次重传；重传完成后，设备则按照码类型、进出站类别，统计指定流水号区间内的所有数据，上送统计的明细分类数据到地铁前置；地铁前置按照设备编号及码类型、进出站类别，统计本地数据并与闸机统计总量及明细分别比对，返回对账结果（对账平或不平）。对账不平，闸机必须通过指定接口上传本地所有交易，进行进一步核对。与此同时，ACC清分中心必须作为地铁方与二维码平台进行对账，也是为了防止平台交易数据出现问题，以及对数据进行双重验证。每日运营结束后，二维码平台运营日的全部有效数据回流ACC，包括配对成功文件数据——所有正常匹配的进出站信息（含补登）；单边交易文件数据——所有未匹配的事件记录（只有进站或出站）；以及所有单边匹配的订单（强制匹配，只有进站或出站）。另外，对非BOM补登数据（APP补登）、所有APP补登后匹配成功的事件、APP补登后未匹配数据（目前全部匹配且不允许重复补登）、BOM补登后未匹配数据需要另行核对。ACC清分中心针对设备侧数据与平台侧回流数据做比对核销，定位差异。
结语
在地铁站二维码票务系统设计中，务必高度重视系统操作的便捷性。乘客只需安装购票软件，并按照软件的提示操作和预购车票，利用软件中生成的二维码票务信息即可顺利进出站，乘客无需长时间排队，而且也无需在自动售票机上查询站点，无需找零，可以说，二维码票务系统设计具有十分积极的现实意义，可以极大提高乘客乘车便利性，值得大力推广应用。
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