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摘要：铁路系统对我国的交通运输效率有重大影响，电动机车则是铁路系统关键构成部分，机车制动装置主要是用以控制机车行止，所以，必须保证机车制动的可靠性，才能确保电动机车的正常运行，这就要求有效加强电动机车制动机的检修维护，电动机车制动机检修维护具有一定的专业性和技术性，必须要经过系统性的专业学习和技能培训，才能全面掌握电动机车制动机检查和保养方面的理论知识和具体技能，因此，下面的文章就主要针对电动机车制动方式及检修维护展开一系列研究探讨，希望能给相关人员带来一些帮助。
关键词：电动机车；制动方式；检修；维护
引言
电动机车作为我国道路交通体系中重要交通工具之一，确保电动机车的安全稳定运行是最为重要的，在电动机车服役期间，机车制动所承担的责任最为关键，因此，必须充分重视机车制动机的检修维护，以便借助行之有效的检修维护措施及时了解制动机的实际状态，保证机车制动机工作性能的高效性，从而全面分析了解机车制动方式，深入研究制动机以及大闸工作性能的试验方法，有利于促进电动机车制动机检修维护水平的提升，为保证铁路系统电动机车的安全稳定运行提供有效保障。
一、机车制动方式
1、闸瓦制动
闸瓦制动是铁路机车车辆最常见的制动方式，其制动原理是通过瓦状制动块与车轮踏面产生的摩擦力来抵消机车的前进动力，在整个制动过程中，因抵消巨大的推动力使得瓦状制动块会产生大量的热能，这也是影响闸瓦制动性能的主要因素，即热能如何通过较快的方式得到消除。闸瓦制动的过程中因中块的面积比较小所以二者之间产生摩擦所产生温度大多由车轮承担，因此鸡说的速度越快制动时间越长产生的余热量就越高，在某些情况下高温可以使瓦状制动块熔化。某些高级车辆上所采用的合成闸瓦其先进的材料在制动过程中也会使得温度高达几百度，除了闸瓦的质量问题高温也会使车轮的踏面出现损耗甚至剥离，这对汽车的运行安全有着非常大的影响所以闸瓦制动越来越难以满足当今我国铁路发展的需要，当前迫切需要一种新型的刹车技术来解决闸瓦性能不足的问题。
2、盘形制动
行情制度是当前高速铁路所采用的一种新型的制动技术，该技术通过在车轮浮板侧面加装制动盘，通过动力夹钳将闸片压紧在制动盘侧面，这种闸片通常使用粉末冶金工艺或合成材料制造而成通过制动盘与板闸片产生的摩擦力来抵消列车的前进动力实现刹车功能，这种上升方式相比较传统的踏面上可能是优势更为明显，首先有效的降低了沙尘暴当中所产生的热量以及损耗，除此之外盘型制动还能够有效降低噪声并提升机车的制动平稳性能。因盘型制动的结构使其摩擦面积较大并且可以灵活的增加闸片和制动盘，急刹车效果明显优于闸瓦制动，其实应用范围也较为广泛可以用在高速列车的刹车系统中。
3、再生制动
当前在用电力机车可以选择使用再生制动系统。该系统的主要原理是通过将电动机替换为发电机实际电能反馈回电网内实现了制动效果。
4、电阻制动
电阻制动通常用于电动车组，电力机车以及电传动内燃机车，其原理是通过将机车的驱动电动机改变成为发电机发电，然后通过对电阻器传送电流，来抵消机车的牵引力，此时电阻会产生巨大的热量通过强迫通风的方式实现了制动效果。
5、线性涡流制动
线性涡流制动是通过在机车车轮下方，转向架侧架下方同侧安装电磁铁，其原理是电磁铁和钢轨在相对运动中出现涡流，涡流随即产生电磁吸力抵消机车向前的动力，在这个过程中电磁铁也会散发出大量的热量，但因为电磁铁不需要与其他物体产生摩擦和接触所以损耗较小。
6、盘形涡流制动
通过在车轴上安装金属盘，金属盘与电磁铁形成电磁场开始旋转盘的表面，在旋转过程中出现涡流，由此而产生的电磁力抵消了车辆前进的动力。实现了制动目的。盘型涡流制动与线性涡流制动不同，需要接触轮轨才能产生制动效果。
二、DK-1 型自动空气制动机的性能试验
空气制动机通过电信号发出制动指令，该制动机的主要动力来源于压力空气。针对DK-1型制动机，通过在司机控制室增加电信号控制器以及电控柜共同组合成为发送控制指令的系统，DK-1与传统的电控控制器制动机制略有不同，它去除了传统的电控制动机的整体式结构，通过积木组合实现了维修保养的便捷性，以及低噪音带来良好性能。
1、供气系统性能试验
（1）压力调节器的压力控制检查。风缸压力在空气压缩机运行过程中逐渐上升，当风缸压力提升至720百帕后，压力控制和调节器开始送风此时风缸压力停止上升，在使用排风后风缸的压力开始下降当其下降到660百帕时压力控制器以及调节器停止向外排气此时风缸压力再次开始回升等压力再次回到720百帕时重复调节动作。
（2）空气干燥器的压力控制检查。
风缸总压力在空气压缩机启动后，上升当风缸压力升至720百帕时，空气干燥器开始排风，此时风缸压力暂停上升，在使用排风后风缸压力继续下降，当风缸压力下降至620百帕时空气干燥器停止排风，总风缸压力不再下降，开始回升然后重复相应的调节动作。
（3）总风缸管系泄漏检查。
启动空压机后当风缸压力达到720百帕后，关闭空压机此时如果封装压力出现变化，标准是在三分钟内风压下降不高于20百帕，风缸正常。
2、大闸性能试验
（1）在进行压力值检查时，首先应当保持缓解状态，并同时将小闸手把调整至运转位，大闸手把调整至缓解位，保持列车管压力为500 lkPa，均衡风缸压力为 500 kPa，总风缸压力为 720 kPa，制动缸压力为0，在进行制动检查，或者风缸泄漏量检查时，通过转换大闸手把到制动状态，此时均衡风缸压力开始下降，大约在5秒时间下降至360百帕，而制动缸的压力从0~340kPa 时花费时间为7-8秒左右。当制动缸的压力达到顶峰再次转换大闸手把从制动位到保压位，此时制动缸压力泄漏量不得高于10 kPa/rain。在进行阶段性制动性能检查通过将大闸把手把在制动位和保压位进行反复切换，同时可以检查最大减压量，在该阶段要保持制动稳定性，当机车的最大减压量为140kPa时，制动缸的压力达到最大值。在进行单独缓解性能检查时，通过将大闸手把切换至保压位，此时制动缸压力下降至0停止下压大闸手法保持制动缸压力。
三、电动机车的维护工作策略
在进行电动机车的维护保养过程中，许多电动机车的维护保养策略本身没有任何问题，但是之所以产生保养事故，究其原因是维护保养人员在操作的过程中没有严格遵照操作手册，所规定的操作方法可能在操作过程中出现了过度用力的现象。在对电力机车进行电机的保养和维护过程中，维护检修最好的状态是将所有的质量安全隐患消除在没有发生影响之前，机车维护工作人员应当在进行维修保养之前做好准备工作，避免出现在维修过程中因准备工作不足而导致的慌乱。通过对多个机车维护保养的跟踪调查显示，在电力机车出现电力故障时大多数情况下都是在维护和保养过程中出现的，所以为了避免出现这样的事故应当建立完善的维护保养检修制度，以保证机车的正常运行。
结束语：通过以上种种论述能够发现，电动机车具有多种制动方式，鉴于电动机车制动的重要性，相关人员应充分意识到制动机检修维护对机车可靠运行的重大影响，不断加强制动机检查与保养的分析探讨及相关专业知识的学习，并积极参与制动机检修维护实训，为保证电动机车制动机检修维护工作的高质高效开展奠定基础。
参考文献：
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[2]王静.电动汽车制动过程受力分析[J].南方农机，2016，47（05）：75+95.