黎鹏
岳阳市公路桥梁基建总公司 湖南省岳阳市 414000
摘要：路桥是道路交通的重要组成部分，其过渡段的处理好坏，会影响工程整体质量。文章结合实际工程，分析了路桥过渡段路基路面施工难点，阐述搭板设计和过渡段施工技术要点，并总结施工注意事项，以供参考。
关键词：路桥工程；过渡段；路基路面；技术要点；注意事项
0前言
路桥过渡段，就是道路和桥梁衔接时的特殊地段，是控制不均匀沉降的关键[1]。实际工程中，由于路基和桥台的材料不同、刚度不同，承受的荷载也不同，车辆运行过程中容易造成路基沉降现象，影响行车舒适度。对这一问题的处理，一方面从设计入手，例如采用搭板方案；另一方面从施工入手，严格控制材料和工艺质量。以下结合实践，探讨了过渡段路基路面施工技术的应用。
1．工程概况
以某路桥工程为例，全长为4.2km，道路等级为1级，采用双向四车道，设计行车速度为60km。其中，桥梁结构采用8×25m的预应力箱梁，双幅、分离式，每一幅的宽度为13.5m，设计桥面铺装厚度为10cm。在桥台处，设置长度为8m的搭板，以提高过渡段工程质量，防止出现桥头跳车现象，延长路桥的使用寿命。
在过渡段，搭板设计的作用有：①行车过程中，会对路面产生荷载，搭板可以均匀荷载，促使路面受力平衡；②在过渡段，桥头会出现反向坡度，搭板设计时可设置另一个反向坡，从而减小沉降量；③搭板和反向坡的组合，能减小搭板底部承受的拉力和应力，提高路桥整体稳定性。本工程在搭板设计中，长度为6m，宽度为13m，厚度为35cm，混凝土等级为C35；在搭板上方，设置15cm水稳碎石基层和10cm沥青混凝土路面。
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图1 路桥过渡段的示意图
2．路桥过渡段路基路面施工难点
2.1 软土处理
过渡段经常遇到软土地基，众所周知软土的含水量大、承载力低，是一种不良地基类型，必须进行处理加固。施工时，如果地质勘察不到位，不了解软土地基的厚度、力学性能，以及地下水条件，就会导致沉降量的估算出现错误，继而影响沉降和变形值。因此，施工前必须了解软土地基的特征，然后采取合适的处理方案，例如强夯法、预压法、换填土层等，提高地基的强度和承载力，才能进入下一道工序。
2.2 结构刚度差异
路基和桥梁两端在过渡段衔接，一般情况下桥梁采用钢筋混凝土结构，而路基和路堤采用砂石材料。这两者的材料不同，结构刚度不同，通车后在荷载作用下的沉降量也不同[2]。如果没有控制好塑性变形量，随着路桥使用时间延长，路基路面的变形会越来越严重，甚至造成桥梁结构破坏。
2.3 填料质量控制
过渡段施工时，由于地基土质结构类型复杂多样，填筑施工也是一个难点，应结合现场实际情况确定工艺方案。从填料种类来看：首先，选用的填料应该能减小过渡段的刚度差异，实现缓慢、均匀过渡的效果；其次，填料要具有良好的排水性能，能及时排出路面积水，避免侵蚀路基结构；最后，填料容易获得，不会显著提高施工成本，方便填筑和碾压作业。
3．搭板设计和过渡段施工技术要点
3.1 搭板设计
本工程过渡段采用搭板设计方案，搭板是刚性结构，台背回填是柔性结构，施工重点是将这两者有机结合，发挥出土工格室的荷载分散作用，保证搭板的可靠性。首先，土工格室的设计，焊距为40cm，高度为10cm，进行填筑施工，和楔形区形成搭板结构，实现刚性和柔性均匀过渡。其次，搭板设计时，布设间距为1-2m，将斜率控制在1:1内，使用铆钉进行加固，并且设置柔性支撑[3]。最后，为了防止搭板开裂，将搭板设置在基层以下，根据面层和基层的厚度，来控制搭板的埋设深度。
3.2 搭板施工
搭板施工时，搭板顶面和路面标高持平；或者预留反向坡度，减小反向坡引起的沉降差值。施工技术要点有：①桥台和搭板的交界处，使用填缝材料处理，本工程中使用的是玻璃纤维类，然后灌注沥青进行封闭，提高整体质量。②搭板顶层施工时，如果路基的基层厚度小，应使用水泥碎石进行充填，保证搭板顶层的强度。③调整垫层底模的标高，彻底清除杂物和虚土；主筋需要接长时，采用焊接工艺连接；最后检查模板的强度，确保不变形移位，才能浇筑垫层混凝土[4]。
3.3 过渡段施工
1）机械配置。过渡段施工前，先选择试验段进行填料填筑和压实，确定最佳技术参数，为后续施工提供指导。结合本工程情况，最终确定机械设备包括：发电机1台、运输车2辆、翻斗车1辆、压路机1台、振捣棒2个等。
2）土工格室。土工格室施工时，对相关材料进行验收，要求具有合格证和质量检验报告，并规范抽样后进行实验室检测。本工程中，土工格室的高度为10cm，强度为25MPa，模量为650MPa，脆化温度为-50℃。
3）路基填筑。路基填料施工时，应该核算土壤的承载能力（CBR），将计算结果和标准值相比较，根据差异大小来选择合适的填料。例如：两者的差异＜30cm，填料施工后路基的CBR值要＞8；两者的差异＞30cm，填料施工后路基的CBR值要≤8。按照这个标准，可以选择的填料有砂石、石灰、粉煤灰等；填筑施工应分层作业，每一层的填筑厚度在30cm以内；然后进行碾压，当压实度≥95%再进行下一层填筑施工，直至达到设计标高[5]。
4）填料压实。压实前，分析地基的力学参数和性质，了解土壤粘结力大小，然后采取合适的处理方案，最大程度上减少对压实作业的影响。机械碾压过程中，合理选择压路机设备，控制好运行速度。一般情况下，第1遍碾压的运行速度≤3km/h，随后可适当上调速度，但不宜高于5km/h，共计碾压10-12遍。碾压作业完成后，检测压实度指标，并核算压实后的CBR值；如果不满足压实度要求，继续进行碾压。
5）张拉铺设。为保证土工格室铺设作业顺利进行，首先对一侧进行张拉，然后使用填料进行固定，相邻的土工格室之间，使用插销进行连接。值得注意的是，该部位在碾压时，应该比其他部位多1-2次，避免差异性沉降[6]。
6）质量验收。①搭板施工时采用钢模板，按照2%的比例进行抽检，确保模板的外观和质量合格。②过渡段施工的各个环节，均采用三检制度，前一道工序不达标，在限期内及时整改，整改达标后才能进入下一道工序。③对关键部位和环节进行现场监督，采用旁站监理的形式，例如搭板表面应平整，相邻板之间的缝隙填充密实等。④压实度检验标准见表1。
表1：路基工程压实度检验标准
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4．现场施工中的注意事项
4.1 压实作业
对过渡段进行压实，采用分层压实法，每一层的厚度在15cm以内，严格按照规范流程压实，不能按照个人经验作业。使用机械设备时，注意保护周围构筑物，尤其是靠近桥台的位置，应使用小型设备，缓慢进行压实。压实前，测量填料的厚度、含水量、平整度，压实后再次进行测量，从而评价压实度指标。此外，压实作业完成后，委派专人进行养护，使用湿砂或稻草，延长结构寿命。
4.2 路面排水
过渡段路面排水是一个重点，合理的排水方案能减小地表径流，防止水体渗透，从而保障路面和路基结构质量。应开展详细的水文地质勘察，了解地下水位深度、区域降水量，来设计排水方案。布设排水系统时，主要有盲沟、排水沟、排水管道等，应根据积水概率大小进行选择，将两种或多种排水方式结合起来，可提高排水效率。施工期间，还要做好道路横向、纵向排水措施，及时排出积水、防止雨水下渗，从而延长路基路面的使用寿命。
5．结语
综上所述，路桥过渡段因沉降值差异，很容易出现桥头跳车现象，是施工中的一个重点和难点。文章结合工程案例，介绍了搭板设计和过渡段施工技术要点，并且关注压实作业和路面排水。希望通过本文，为路段过渡段施工提供借鉴，提高工艺技术质量，保证工程的安全性和稳定性。
参考文献：
[1]李丽霞.刍议路桥过渡段搭板及台背回填施工技术[J].中华建设,2020(29):156-157.
[2]张振忠.路桥过渡段路基路面设计与施工技术探讨[J].四川建材,2020,46(2):154-155.
[3]王吉.路桥过渡段路基路面搭板施工技术[J].建筑·建材·装饰,2020(20):46-47.
[4]朱士腾.探讨市政路桥过渡段路基路面施工技术[J].建筑工程技术与设计,2020(17):3826.
[5]安浏彬,袁芳芳.小议加筋土处理路桥过渡段施工技术[J].卷宗,2018(2):215.
[6]孙兵雷.试分析公路桥梁过渡段软基路基的施工技术[J].建筑与装饰,2020(7):94.