刘海双 崔小亚
中交路桥建设有限公司总承包分公司，北京 昌平 102200
【摘要】随着国家基础工程的建设和轨道交通的快速发展，地铁施工技术也在不断创新，根据地铁站所处的位置与地形的不同，目前常采用的施工方法包括：明挖顺作、明挖逆作、盖挖顺作、盖挖逆作以及盾构法，在地铁明挖法施工中，围护结构多采用混凝土支撑或钢支撑作为支护结构。第一道钢支撑通常支撑在冠梁上，为保证钢支撑轴力有效传递，会在冠梁中对应位置预埋钢板。钢板一般采用人工安装，作业效率低，且在钢板安装及混凝土浇筑过程中，易使钢板产生位置偏移或者角度偏移，且在后期进行钢支撑架设时，无法完全实现对偏差位置的修正，导致钢支撑轴力传递不均，且预埋的钢板无法实现循环利用。而挂板法施工工艺的应用不仅可以避免钢板安装产生位置偏差，而且可以提高钢板安装效率、节约施工工期，同时实现节约钢材。
关键词：明挖车站，围护结构，钢支撑，挂板。
1、明挖地铁围护结构施工?
明挖地铁车站基坑围护结构通常采用围护桩或地连墙加钢支撑、混凝土支撑的支护结构形式，基坑土方侧压力通过冠梁传递至混凝土支撑或钢支撑，当采用钢支撑形式时，钢支撑端头钢板普遍采用预埋的形式进行安装。
通常钢板预埋设计结构形式如下图所示，冠梁高度800mm,预埋钢板高度800mm,厚度20mm,在预埋钢板背后均匀布设4*4=16根钢筋（直径18mm），钢筋与钢板焊接连接，钢板安装时将钢筋锚入冠梁内部。
在冠梁模板安装固定之前，通过人工将预埋钢板安装到设计位置，并进行固定，保证竖向垂直度。在钢板安装过程中，需要为钢板安装提供作业面，且钢板背后钢筋通常与冠梁纵向主筋发生位置冲突，造成预埋钢板偏位、移位；对于重量较大的预埋钢板，安装难度较大且费时较长，安装效率低。在冠梁混凝土浇筑过程中，伴随着混凝土倾倒及振捣过程中的冲击力，预埋钢板位置可能会发生移动，垂直度发生变化，在后期钢支撑架设时偏差难以修正，造成钢支撑轴力传递不均。
2、挂板法施工工艺的介绍
为解决以上问题，将钢板预埋调整为挂板施工的措施。在挂板法施工工艺设计中，将设计预埋钢板高度增加10cm,另增加一个800x200x20钢板水平放置（钢板预留不少于2个膨胀螺栓孔，膨胀螺栓规格及数量通过计算获得），通过3块80x80x12直角肋板与竖向钢板焊接牢固，形成半成品。待冠梁混凝土达到一定强度后，通过膨胀螺栓将钢板固定，悬挂于冠梁顶部。
挂板法施工工艺设计图如图所示。
3、挂板法施工工艺优点
挂板法施工工艺的应用有利于解决以下问题
（1）挂板可以单独加工，不占用冠梁钢筋绑扎和冠梁模板作业时间，节约工序时间，提高施工效率，缩短施工工期；
挂板加工工艺简单、安装方便，适用于狭小作业面。解决了钢板预埋安装困难、需增加安装作业面的问题。
（2）挂板施工在冠梁混凝土达到一定强度后进行悬挂安装，安装时根据设计要求在基坑两侧精确定位，安装前只需要保证冠梁与钢板接触面平整即可。避免了预埋钢板安装固定不牢及混凝土振捣作业引起的角度偏差，且避免了基坑左右两边钢板不同心、位置偏差等不易纠正的问题。
（3）便于施工过程中钢支撑的位置调整
当因施工需要或工程变更影响，需要对钢支撑位置进行调整时，预埋钢板无法实现位置调整。采用挂板法安装的钢支撑，容易实现钢支撑位置调整、平移，并能保证施工的安全。
（4）实现钢板回收利用，节约材料和成本。
预埋钢板锚入冠梁混凝土中、不易拆除，无法实现重复利用。挂板只需将膨胀螺栓拆除即可实现回收再利用。
（5）减少后期钢板拆除的费用
地铁车站施工完成后，需要对支护结构进行拆除，预埋钢板通过16根钢筋锚入冠梁，拆除困难，增加了拆除的费用和拆除时间。而悬挂钢板拆除简单，节约了拆除的费用和时间。
5.挂板法施工技术推广应用
伴随着新技术、新材料、新工艺的不断推广，在保证施工质量和安全的情况下，现场更加倾向于采用简便、高效、经济、适用的施工工艺。挂板法施工工艺满足施工简便、作业效率高、经济适用的特点，在车站支护结构中具有较大的推广意义，尤其是针对小规模明挖车站，更能达到节约工期和成本的目的。
6.总结
在车站基坑支护结构中，在保证施工安全的前提下，相对于传统的预埋钢板施工工艺，钢支撑挂板法施工工艺简单，质量可控，施工精度高，节约人工成本，提高施工效率，实现钢板材料重复使用，同时节约了拆除作业的费用。在提高经济效益的同时符合“建设绿色创新型工地”的发展理念，也是也是响应政府“打响蓝天保卫战”的优良举措，具有一定的推广价值。
参考文献
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作者简介
刘海双，女，出生年月：1992年9月，学位：经济学硕士学位，职称：助理工程师。
崔小亚，男，出生年月：1987年4月，学位：工学学士学位，职称：中级工程师。