廖丹
湖北楚晟科路桥技术开发有限公司 湖北省 441005
摘要：众所周知，试验检验技术作为一种对工程质量的评估方式，尤其对港口混凝土工程的质量有着特殊要求。该技术是对工程中的钢筋主体结构进行检测和检验，以此获得科学的精准数据，作为工程质量合格与否的依据，并通过一定的试验和技术配比提高混凝土的耐久性和使用年限，在港口工程中起着一定的督促作用，值得深入研究。
关键词：海港工程；试验检测；混凝土工程；质量评估
引言
水泥混凝土是多数航道工程中的关键材料，因此加强对原材料质量的检验对于提高施工质量具有重要作用。水泥混凝土具有抗腐蚀性、抗寒性、成本低等应用优势。在现阶段的航道工程中，水泥混凝土占据较大的比重，其中，水泥混凝土是由集料、胶凝材料组成的非匀质复合型材料，在外力作用下其力学性质及破坏模式较为复杂。为保证成型的航道可满足质量要求，需从前期工作做起，并加强材料质量检验，从而给工程建设提供材料方面的保障。
1港口混凝土工程施工原则
由于航道工程混凝土施工的影响因素较多，因此在实际施工中，还要遵循相应的原则，才能保障工程质量与安全，促使航道行业获得持续发展，其应当遵循以下原则。第一，混凝土施工会浪费大量的资源与资金，会造成一定的环境破坏与生态污染。为了促使航道行业的可持续发展，就需要遵循经济与生态互补的原则。实现各项资源的充分利用，采用绿色环保的技术、材料与工艺，避免对周边的居民生活与生态环境造成影响。第二，航道工程的质量与安全，将直接影响着其功能的发挥，周边的经济建设，以及建设企业的声誉与形象。因此就必须严格遵循预防为主，安全第一的原则，将各种安全隐患消灭的萌芽中。那么就需要在审批立项、招投标、设计等环节中，加强事前控制，将质量与安全放在第一位，加强各方的协调与配合，实现全过程、全方位监管。
2航道工程混凝土施工的必要性分析
近几年来，我国的经济发展十分迅速，航道工程的地位也在不断提高。航道工程具有防洪抗涝、灌溉运输等作用，对于农业、工业与商业，都发挥着不可替代的作用。在航道工程的大力修建下，其质量与安全，也逐渐引起了人们的高度关注。然而我国航道工程的施工技术与工艺，相比于发达国家，还存在着很大的差距。这就导致航道工程的施工效率较低，质量无法得到保障，无法将工程的大价值发挥出来。而混凝土施工技术可以增加工程的强度，保障质量安全，提高施工效率，是航道工程施工建设为关键的一个环节，必须高度重视。航道工程中的混凝土施工，主要为搅拌、浇筑、振捣、碾压等工艺，每一个工艺都有着独特的价值与作用，并且要有效配合相应的施工技术，才能提高航道工程的稳定性。再加上混凝土施工，不仅能够创新施工技术，完善施工工艺，保障航道工程的质量与安全；还可以延长使用寿命，减少后期的维护保养成本，加快航道行业的发展步伐，提高我国的现代化施工技术。在实际的施工建设中，就需要高度重视混凝土施工，以提高市场竞争实力。
3试验检测技术在港口混凝土工程中的应用
3.1材料的选取
作为混凝土施工的基础，材料运用的得当与否将直接影响工程的整体质量。根据我国现行的规范标准，港口混凝土工程中需要用到的材料的物理及化学成分均要达到一定的环保标准。就本工程而言，拟采用425#的普通硅酸盐水泥作为水泥混凝土的面板，混凝土的用水也要经过细致的试验筛选，诸如碱、酸、油等对混凝土质量会造成直接影响的类似有机物均不可采用。
对于其他材料的含量选择，可按以下内容为基础进行筛选：含盐量＜5mg/cm3；硅酸＞2.7mg/cm3；pH值＞4；碎石粒径＜4cm，强度＞3，土杂质含量＜1%，颗粒含量＜13%，整体压碎值＜10%，且质地耐用、干净，具备一定的硬度，级配碎石及天然沙砾颗粒组合需符合相关规范规定；砂的含泥量＜3%，中粗砂，级配细度模数＞2.5，材质坚硬、耐用且干净。
3.2混凝土碳化深度检测
钢筋混凝土结构是主要的承载结构，强度性能比较高，由于钢筋处于混凝土的碱性结构包裹之下，所以混凝土碳化程度会给钢筋造成一定的影响，导致保护作用失效。经过长期的发展，钢筋会产生严重的腐蚀问题。此外，碳化的发生也会导致混凝土硬度提升，但是强度会有所下降，导致截面折损的情况出现。本次桥梁的检测中，进行混凝土碳化检测时主要是通过钻孔检测方法，然后喷酚酞试剂的方式进行检查。经过检测确定，混凝土碳化深度平均为14．4mm，由于其深度和钢筋保护层厚度相比是比较小的，所以碳化并不会给钢筋导致腐蚀的影响。
3.3粗、细集料的检测
粗、细集料易影响水泥混凝土的后期强度，在混凝土生产阶段，需要加强对粗、细集料的检测，从而确保含泥量等指标均能够被控制在合理的区间内，同时将质量达标的粗、细集料投入至水泥混凝土生产中。砂石的质量控制也是重点内容，需考虑砂石的规格、洁净度、粒径、压碎值等指标，确保投入使用的砂石能够与水泥、水等其他材料有效混合，共同组成高性能的水泥混凝土。对于砂石料的试验检测工作，需重点考虑以下两项内容。
3.4添加剂
添加剂也是混凝土质量的重要影响因素。外添加剂对混凝土的整体性能和减水率影响很大，如果添加减水剂在成品混凝土中，会导致坍落度不发生变化，则需要增加水量或调整添加剂的用量。通过增加添加剂，可以提升混凝土的流动性，然后根据实际情况增减含水量。少数情况下，也会出现人为的判断错误，比如，储存时间较长的老化水泥有较强的流动性，要进行1h的试验工作，确保水泥质量符合技术标准。在技术应用过程中，要进行含水量的控制工作，也要进行添加剂的控制工作。多次实验表明，采用一些的添加剂，可以提升水泥的流动性。将水泥放置28d以上，进行流动度的检测工作，显示有很大差距。这足以表明，要应用崭新且处于冷却状态下的水泥。在应用外添加剂前要检查水泥状态，如果想更加精准地进行流动度的检测工作，则需要在搅拌混凝土的过程中进行检测。但这种检测方式比较耗时，通常来说，只要检测添加剂的减水率就可以完成实际工作了。适当地加入添加剂，可以提升水泥的流动率，满足混凝土的建设需求，实现有效控制。
3.5水泥的检测
水泥是胶结材料，同时也是影响混凝土强度的主导材料之一。在航道工程建设中，应从水泥的硬度、强度、抗压性3个方面展开分析，选择满足工程质量要求的水泥型号。此外，施工单位要注意不可将硬化后的水泥应用于施工中，否则易影响后期混凝土的强度，导致其难以满足设计强度要求。针对此，施工单位需要以工程施工要求为导向，与具有资质的水泥生产厂商合作，采购高质量的水泥。水泥进场时加强质量检验，不满足要求则予以退场。
结束语
综上所述，本文依托某码头工程，对港口混凝土工程中的相关试验检测技术提出了一些见解和想法，希望能为相关从业人员解惑，起到一定的参考作用。
参考文献
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