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摘要：随着我国经济高速发展和居民物质生活文化生活水平改善，居民交通出行对城市交通运行提出了更高要求，从以往满足交通功能、交通安全基础上，开始转变为追求交通舒适性、便捷性。但就目前情况来看，我国部分城市的道路交通情况不尽如人意，在高峰期与非高峰期都会出现道路交通拥堵的情况，且高峰期的拥堵极其严重。因此，在城市道路交通设计中必须详细了解城市交通道路系统的结构组成，且必须以城市交通需求为基础，对相关规划和设计的重点进行严格把控，以此提高城市交通工程的设计水平。
关键词：城市道路；交通设计；思路；技术关键点
随着经济的发展和社会的进步，人们对交通的需求越来越大，虽然城市道路的密度和各种配套设施有了很大程度的提高，但是交通负荷还在持续增加，交通需求逐年快速增长，有些城市已经大大超过了交通供给量而基本饱和状态。根据木桶理论理论，城市道路已经成为制约整个交通系统充分发挥功能效率的重要因素之一[1]。在此背景下，对城市交通设计提出了更高的要求，但是目前城市道路交通设计存在许多问题，还需要设计人员采取有效的措施，不断完善城市道路交通设计方案，提高城市道路交通设计水平，从而促进我国城市道路交通的不断发展。
1、城市道路交通设计基本原则
1.1“以人为本”基本原则
城市交通并非单纯的技术方案，而是涉及公共政策安排、社会利益统筹、政府管理协调等诸多问题。社会多方诉求反映出来对公共资源争夺，许多对策实际上体现了公共政策的安排，政府管理首先需要明确平衡各方利益的原则。在城市交通建设过程中、涉及诸多矛盾、关系和关联，我们需要一条主线作为统筹各方面工作的基础。“以人为本”的原则就是这种基础，可以围绕此建立相应的评价体系，来协调不同角色之前的技术追求达成共识，进而实现交通系统的深度整合。
首先，满足交通参与者的功能需求。城市道路“以人为本”交通设计方法从人的角度考虑道路的交通设施、安全设施以及管理方法和评价体系，能够有效缓解交通冲突、交通延误。进而提高交通参与者的通行效率。充分考虑特殊化交通参与者的特殊需求，合理进行交通设计。
其次，满是交通参与者的安全需求。城市道路“以人为本”的交通设计充分考虑交通参与者的人生安全，从行人设施、行车设施、标志标线的设计曾满和交通管理层面考虑交通参与者的安全需求。
最后满足交通参与者舒适性需求。“以人为本”交通设计从人的交通需求出发，为交通参与者公平合理分配路权，从交通参与者的交通特性和忍耐心理极限出发，降低延误，保证交通参与者舒适通过。
1.2“公共利益优先”基本原则
城市公共交通是由公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。城市公共交通可以为城市居民提供低价、安全、环保的乘车环境，是缓解大城市的交通拥挤和污染的交通方式。因此，在道路交通规划中应明确公交优先的发展地位，以确保公共利益。
1.3“可持续发展”基本原则
“可持续发展”是近年来我国战略发展重点内容，主要基于不损害后代发展的前提满足当代社会需求。对照可持续发展的“发展、协调、质量、公平”四大基本原则，为符合城市交通可持续发展的需求，应重视城市交通发展政策研究，积极开展交通环境影响评价，在尽可能满足社会经济发展要求前提下，优化交通环境，降低交通造成社会负面影响；重视各种不同交通方式之间的衔接；重视新技术、新理念、新方法在城市交通管理系统中的作用，实现长远可持续性。
2.城市道路交通设计思路及技术关键点
2.1道路平面、纵断面设计要点
首先，城市道路工程设计人员在开展道路规划工作的过程中，应做到以下要求：（1）在道路规划期间加强现场调研，掌握规划区域的地形特征、地貌特征，综合考虑分析城市建筑、周围山岭、附近河流水系对城市道路产生的影响；（2）道路规划需要同具体的设计规范高度结合，规划期间的各项参数，应当全部符合规范要求；（3）道路规划应当统筹协调好道路和附近地块之间的关系，注重二者之间的规划衔接。
其次，对于城市中平台地段与新城区的道路，需要全面分析好道路交通网络。在此过程中，需要先处理好城市的排水、排涝工作，注重调查分析道路附近地块的使用性质，研究其土方情况；合理控制道路的设计坡度、坡长等相关参数，减少地块后期的开发与使用成本。
再次，要注重分析道路设计，对附近地块建筑和附近居民的影响；所修建的道路应当保证能够为周边建筑使用提供便利，尽量减小对居民生活造成的影响，防止出现社会问题。
最后，针对有条件的城市地段，为了便于道路两侧在后续开发期间开展建筑布置与使用工作，要尽量保证道路坡度不超过3%。除此之外，对于冬季降雪量较大的地区，其道路坡度应当不超过4%；其最小坡度在降雨量较小的北方城市，可以控制在0.1%左右，要在道路中设置好双箅雨水口，同样可以起到良好的道路排水效果。
2.2道路横断面设计技术关键点
（1）完善相关交通政策与法律法规。政府部门必须严格控制机动车的增长，提高交通网络的密度与运力，提高道路建设质量减少道路重复维修次数，增加公交专用车道数量，提升公交道路占比；要控制好商业区与CBD区域的车位数量，鼓励群众使用公交出行。
（2）完善当下规定中对于横断面各部宽度的标准。当下规定中对于横断面各组成部分的宽度要求太过严格，比如人行道宽度规定最小为2m，但在实际情况下某些行人稀少的道路，1.5m的宽度足以符合使用需求。经过科学研究表明，如果进一步减小车道宽度，依然能够确保交通安全与通行效率。为此设计人员应当针对一些不影响交通安全的部位宽度，在设计时应当适当调整其道路宽度，不应该设置最小值，而是要给出一定的范围。
（3）注重改进横断面板块布置方式。现阶段道路规划设计中，道路板块布置规定太过单一，在分配上并不合理。在道路规划控制的过程中，设计人员必须按照该城市的具体特点，科学分析该城市地形、交通组成、路口渠化形式、植物绿化品种等各项可能会影响断面形式的因素。要切实保护好非机动车与行人的路权，设置不同红线标准下的断面形式。
2.3道路交叉口设计技术关键点
（1）要科学控制好道路交叉口展宽段的宽度。针对一些中小型城市，在设置其道路交叉口期间，要严格按照规划来控制其交叉口宽度；要在施工图纸设计的过程中，针对其交叉口车道数量问题，应当及时同交通管理部门加强沟通，确保路口直行车道数量不少于上游车道数量即可。否则建设宽度过大的路口，会导致行人步行过街难度增大，提高安全事故发生的概率。
（2）要做好安全岛的设置工作。首先，对于道路中的三岔路口不宜设置大型安全岛，只需要考虑到行人过街即可；对于四路及以上的交叉路口，在设计安全岛期间，需要充分考虑到交通量和行车轨迹等问题。除此之外，道路当中应当多修建二块板与四块板样式，在中央绿化带区域修建，从而不会占用行道空间，还能起到良好的绿化美观效果。
（3）注重交叉口的标线设计。现阶段我国交叉口标线设计太过简单，不利于发挥其引导性功能。可以借鉴德国的交叉口设计方式，保证每个行驶方向都具备标线指引，确保全部车辆可以根据规定轨迹行驶。对于非机动车道，需要使用不同色彩予以引导，确保交叉口范围内交通合理有序，尽量减少路口交通冲突点。
3、结束语
综上所述，我们在经济飞速发展的今天，更需要秉持以人为本的原则，注重城市问题的解决，尤其需要对城市交通工程加强关注，以现代化的规划设计理念和管理手段，提升当前城市道路交通的科学管理，并在设计和管理过程中需要不断创新，有效利用各类现代化技术，促进城市交通的可持续发展。
参考文献：
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