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摘要：近些年来，随着我国国民生活水平质量的不断提高，推动各个领域发生了天翻地覆的变化。国民对交通土建工程的规划和建设的重视度越来越高，同时，国家也在不断提高交通土建工程的标准与要求。交通土建工程施工质量直接影响着后期交通土建工程的安全和公路的使用寿命，如果质量不达标必然会严重威胁人们的出行安全。作为交通土建工程建设中非常重要的组成内容，路基路面施工是工程控制的重点。只有合理选择和利用路基路面施工技术，才能确保路基路面施工质量，提高交通运行稳定性，满足国民出行需求以及国家质量标准要求。为此，我们需要加强分析当前交通土建工程路基路面施工中常见的问题，针对施工技术要点进行具体分析，以提升路基路面施工技术水平。
关键词：交通土建工程；路基路面施工；施工技术要点
0 引言
交通土建施工的项目增多，与城市建设进行配合的同时也暴露出路面、路基施工技术存在的问题，这些问题对交通土建施工产生影响，降低道路质量。因此，交通土建施工应注重操作环节，结合施工中所需的技术要点与以往存在的问题，设计施工控制对策，提升路面、路基的坚固性、耐久性，满足人们不同时期的需求，使基础设施在城市建设中更健全。
1 交通土建路基路面工程施工的重要性
交通土建是基本交通设施，对于区域内部经济有着重要的作用。因此，为保证工程质量有效提升，相关部门需认识到交通土建路基路面工程施工的重要性。在经济发展的全新时期，人们对交通土建的使用品质具有更高的要求，这就体现了交通土建路基路面工程的重要性。只有提升交通土建路基路面工程施工水平，才能有效发挥整个道桥系统的功能，保证交通土建路面畅通无阻，提升城市自身的发展水平，促进区域内部经济发展，有效发挥交通土建工程作用，促进经济发展。交通土建路基路面工程具有施工量大、施工程序复杂的特点，在施工过程中，需注重地质地貌、气象变化、周边环境等条件的影响，并且根据工程的实际情况也需对排水、桥涵、电力、防护等工程进行合理的安排，使整个工程可平稳开展。因此，在施工过程中，需设立规范的施工流程，并严格按照流程进行施工，采用先进施工技术，提升交通土建路基路面工程质量。同时，相关部门需意识到交通土建路基路面工程会直接影响交通土建工程的质量和使用寿命，须提升施工水平，保证城交通土建施工顺利开展。
2 交通土建工程中常见的路基路面问题
2.1 路基缺陷
路基的承载能力不仅关系着道路的使用年限，更影响着人们的生命财产安全，一旦路面突然坍塌或者沉降过大都可能造成交通事故。所以，在路基路面工程进行时，对于路基的施工要点要予以重视。然而，在实际施工过程中，路基填料配比及压实程度往往达不到预先设计的标准，但是一些施工单位为了预期完工，甚至没有对填料及稳定料的配比进行试验就投入使用，导致路基的质量远远达不到预期的标准，大大的缩短了路基路面工程的使用年限。此外，试验段方案不科学、压实机械组合不合理、碾压遍数不达标等会造成路基压实度不足，甚至造成路基塌陷。交通土建工程中的部分路段沉降过大、排水不畅或者水力侵蚀也都有可能影响路基的质量，一旦道路出现质量问题就极难维修。
2.2 路面局部或大面积凹陷
路面凹陷大多由于路基路面排水设施不完备、填料排水性差引起，如降雨量大，排水设施无法快速排出路面积水，会使水分渗入路基无法排除，降低路基的承载力，在外部荷载的作用下，造成路面凹陷。
3 交通土建工程中路基路面施工技术要点
3.1 压实技术
为了使路基的压实环节具有平整度与耐久性，须在压实前对整个路面进行填前处理，对填挖界面的高程与纵坡进行复测与收集。如遇填挖结合面纵坡较大的情况，宜结合设计文件采取超挖、挖台阶等补强措施。
针对土质挖方区，施工单位应对填筑材料进行筛选，使用具有较强渗水性的材料，在挖方路床附近0.8m区域内设计超挖后的回填碾压，在填挖交界处增设土工格棚。针对黄土路基，经验算不需换填的，施工人员应挖出向内倾斜的台阶，注意该区域内土质的含水情况，通过加水或加石水的方式解决含水量不足或过大的情况。针对坚硬岩石的路基，应使用冲击碾压的方式或通过强夯手段完成半填半挖式的填压，避免因填挖导致的变形。针对软土地基，应先做好土工试验，再对应采取浅层垫层、抛石挤淤、真空预压、CFG桩、粉喷桩、刚性桩等方式补强，例如对淤泥池塘段进行填筑时，采用抛石挤淤的方式既能满足承载力需求，又能有效减少工程造价。
3.2 强夯工艺
实际施工时，操作人员应结合设计图纸完成定位及精准化测量，以明确强夯的整体范围。首先，重视地面高程，补设测量点位，寻找夯点的实际位置并做好标记，辅助第一遍强夯操作，同时控制测量误差。其次，通过试夯确定夯击能、夯击击数，借助机械设备，将起重机夯锤中心与需强夯的点位保持一致，使夯锤在进行自由下落时能够对准夯点，提升准确率。最后，施工人员根据路面及路基强夯的要求，结合道路的整体长度，对夯点进行针对性调整，通过精细化操作有效强夯每个夯点。根据试夯确定好主夯、副夯、满夯三遍的分别参数并根据实际调整修正，配以补压方案，夯坑采用同类石料配合推土机回填、振动压路机压实。实际操作时，错位布置夯点并注意保护涵洞及其他构造物，必要时开挖隔震沟，并在试夯环节确定夯击的整体遍数。
3.3 搭板的施工与设置
搭板可以在一定程度上解决路基沉降问题，主要适用于以下两种情况：1）桥头搭板。路基土层与桥台混凝土的刚度差异较大，易产生桥头跳车。将搭板设置在路基与桥台相接处的过渡部分，扩大受力面积可有效减少桥头路基沉降，以及路基沉降后产生的跳车问题。这种处理方式应控制好台背回填预留反向台阶、分层压实的技术指标。2）路基坡度不标准。这种情况下，可以通过预留反向坡度和设置搭板的方法使坡度相对稳定。需要先计算需要设置的坡高，使搭板与路基之间形成高度差，从而形成反向坡。
3.4 路基路面的铺设与碾压
进行路面铺筑时，压路机必须随时处于工作状态，排水井和下水道口必须人工作业，以免铺设不均匀。铺设完成后，采用振动平板夯实路面，施工过程中严禁一切车辆通过，提示此路施工的状态，保证路面施工的平整度。需要全路段封闭时，必须提前通知，以免造成形成堵塞的问题。铺设施工完成后，压路机要对路面进行碾压。压路机在碾压过程中必须保持匀速，不可过快或过慢，一般宜将速度控制在2-4km/h。压实过程中，宜纵向分行进行，直进直退，直线段由两边向中间，弯道处由弯道内侧压到弯道外侧，曲线半径大于200m的可按照直线段施工，同一条道路需要进行多次碾压，重型压路机压不到的地方应配合小型压路机压实。对于碾压混凝土路面，碾压过程中，必须保证路面湿润，需要其他施工人员在碾压过程中不断对地面进行人工洒水来防止水泥部分提前凝固。压路机碾压至路面基底没有明显的碾压痕迹后停止，碾压完成后，监理工程师要监测路面的压实度是否符合要求。
4 结语
总而言之，交通运输行业是发展我国国民经济的重点领域，路基路面工程作为交通运输行业快速发展的有力支撑必须要保证其质量，因此，相关部门必须要重点关注路基路面工程的质量，为道路的质量打下坚实的基础。
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