柴油发动机尾气后处理技术--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

柴油发动机尾气后处理技术

发表时间：2021/6/29 来源：《基层建设》2021年第6期作者：刘庆洋李艳荣蒋玲王朋王冯

[导读] 摘要：近年来，我国经济迅速发展，但与此同时，我国也面临着严重的环境污染问题，这是最严重的问题。

        中国石油集团济柴动力有限公司山东济南 250306
        摘要：近年来，我国经济迅速发展，但与此同时，我国也面临着严重的环境污染问题，这是最严重的问题。为了解决一系列环境问题，主要是因为内燃机排放量低于标准，政府制定了内燃机排放标准和减少污染。为此，有关技术人员必须对柴油机进行改造，使其排气符合排放标准。本文件主要分析了SCR技术在柴油机废气处理方面的现状并分析了未来的趋势。
        关键词：柴油发动机；排放；控制技术
        随着社会的发展和对生产力的需求的增加，柴油发动机已成为越来越受欢迎的重要生产和运输来源。合理利用柴油发动机运行过程中产生的废气是人类和环境安全的责任这是一个重要的改进柴油机本身。随着相关标准的提高现有的EGR技术不再符合相关的排放要求SCR技术的传播和应用是科学发展的正确步骤。
        一、相关概述
        1、SCR基本原则。这一技术主要用于加热和再生时注射和修复尿素，从而能够处理物质，因此，由于加热，氮氧化物的排放转化为氮和水，以便最终达到既定的排放标准。该系统包括尿素水箱、各种测量仪器、喷雾器和相关的传感器。按照排气后工作原则，先将烟道混合，然后再配尿素，喷雾器将尿素溶液喷淋，然后尿素会在高温下分解成氨，然后在催化剂中还原为氮氧化物最后是氮，大量的氨，自然，将转换为氮。防止泄漏。这一技术的主要优点是它不会对硫磺敏感，特别是100升。然后，它的尾矿处理需要5升尿素在水溶液。该系统主要通过电池满足其基本的电力需求，只有在有电的情况下才能加热；然后，相应的阀门取代空气，以确保气体的化学反应具有一定的空间和时间。在这一系统中，污染物的排放可减少到最低限度，因此，技术人员应当能够根据系统的基本运行目标和要求合理地操作该系统。为了明确界定该系统的运作原则，必须提高其运作效率，为了确保符合目前的排放标准。然而，目前这一技术主要适用于长途卡车，这些内燃机本身费用相对较高，需要大量的安装设施因此难以在某些内燃机上使用。今后需要简化和整合其设备以确保其在各种运输工具上的使用。

        2、SCR 的电控单元。根据技术的使用程度有关工作人员必须对ECU实行严格的控制至少确保该系统在整个系统运作。充分利用现有资源使工作人员能够及时查明和处理新出现的问题。在电子控制模块工作时将自动获得关于发动机状况和相关数据的基本信息，然后技术人员将根据所获得的数据确定催化剂的温度温度研究表明发动机运行的基本状态。
        二、柴油发动机后处理现状
        内燃机的排放标准因登记时间不同而有所不同，目前与欧洲的标准类似。对于符合国家排放标准的柴油发动机来说，减少颗粒物和氧化氮排放最为困难，我们的排放标准和欧洲的排放标准是一致的排放目标水平，现在欧洲的排放标准四-欧洲原子能共同体是更高的在许多国家，许多内燃机制造商使用内燃机废气来满足这些环境要求。一般来说，控制内燃机废气排放的两种方法是：EGR和SCR。
        1、EGR 技术。EGR技术是指柴油燃料的一部分废气通过EGR进入进气系统，而其他混合气体混合后，重新进入完全燃烧的汽缸。技术的基础是废气再循环＋柴油氧催化器（目前，EGR技术的主要使用渠道是EGR+DOC+DPF+SCR，在大型工厂广泛使用）。EGR Technology Principles.从发动机向进气管输送废气的工艺，带新的混合气体进入燃烧反应筒。然而，由于在排气中有许多多原子气体，如不能燃烧的二氧化碳，在气缸内的体积比许多燃烧的气体小，液氧稀释在混合气体在气缸中，这降低了气缸内的温度降低了它的形成。EGR技术限制由于排放气体重新列入燃烧筒中，因而在汽缸中所装燃料的纯度和数量方面发生了某些变化，由于发动机各环节和参数的相应变化，这在无形中造成了许多不确定因素，对发动机的影响是多方面的，很容易影响发动机的一般工作状态。
        2、SCR技术状态。“燃烧优化方法＋SCR”，所谓SCR技术原则是优化柴油发动机燃烧过程使燃料完全燃烧减少废气的混合，因此废气基本上是一种化合物，然后再处理。在柴油机燃料完全燃烧后主要是NOx的废气在以后的处理装置中通过专门的技术系统加以处理符合排放标准。
        三、柴油发动机后处理技术类型
        1、DOC。多氯二苯并对二恶英和多氯二苯并呋喃是一种过渡催化转化器，主要是一种催化剂，装载在主要依赖贵金属或PB的陶瓷混合氧化物中。DOC安装在柴油后处理系统的前端，并通过催化氧化有效地从柴油机中去除，该发动机由主发动机组成。因此，CO和HC等物质以及SOF在PM中。此外，DOC还发挥催化作用，协助随后的DPF再生；支持SCR的反应；履行NO的氧化作用；当贵金属处于高温状态时，硫气体中毒的抵抗力极易烧结，从而导致产量下降，失去活性点等，导致燃料中的硫含量较高，从而导致硫气体中毒。DOC本身具有催化氧化作用，导致废气中的硫酸盐含量增加和PM排放量增加。
        2、DPF。DPF可有效减少柴油机中的PM排放量。目前，市场上使用的DPF过滤器应主要集中在菲亚特和碳化硅等具有不同特性的材料上。可在不同的环境中使用，这对开发和开发DPF至关重要，为了在反压力和捕获效率之间取得平衡。DPF主要使用壁挂陶瓷蜂窝式捕集器，在相邻的集电极的帮助下，尾气通过墙并确保截取汽油、机油和润滑油。DPF再生有两种主要包括活性和被动再生的方式。其中，前者可在使用燃料喷嘴后有效输送能量，而DPF可达到适合于pM氧化的温度，从而可进行再生。催化剂的被动再生有效地降低了PM的燃烧温度，从而使NOx变成NO2。为了确保可靠的DPF再生，在所有工作条件下，柴油发动机都得到了再生，再加上积极的再生和被动的再生。
        3、SCR。SCR早在1970年就被用于从固定源中去除硝酸盐，而且随着我们对排放的要求的增加，我们正在逐步在NOx柴油发动机中采用SCR技术，以确保有效控制废气排放。通常，柴油内燃机装有专门的氨或氨罐，这些物质更危险，而且具有更大的腐蚀性，因此，在使用过程中必须选择合适的储存材料，例如经常使用尿素溶液作为备用品。而作为SCR核心的催化剂被用作各种催化剂的催化剂，如v2o5-wo3/Tio2，在消除固定来源的烟气和主要用于柴油机的催化剂方面。这样一来，可以看到，经过处理后的柴油气体排放量通常，柴油内燃机装有专门的氨或氨罐，这些物质更危险，而且具有更大的腐蚀性，因此，在使用过程中必须选择合适的储存材料，例如经常使用尿素溶液作为备用品。而通常，柴油内燃机装有专门的氨或氨罐，这些物质更危险，而且具有更大的腐蚀性，因此，在使用过程中必须选择合适的储存材料，例如经常使用尿素溶液作为备用品。作为SCR核心的催化剂用于各种催化剂，如v2o5-wo3/Tio2；在消除固定来源的烟气和主要用于柴油机的催化剂方面。
        目前，各国已开始加强与柴油发动机排放有关的问题，同时制定了一些法律标准。这一发展加上相关技术的进步使得催化技术得到了相当大的发展，柴油机尾气后处理技术逐渐成熟。特别是在SCR技术的应用方面，SCR技术的使用可以有效地确保尾气排放符合国家标准，对硫不敏感。但是需要不断的研究来完善这项技术。
        参考文献：
        [1]郭学静.应用 SCR 技术实现欧 IV 车用柴油机排放标准[J].中国科技信息，2011（9）.
        [2]冯向宇.柴油机排气后处理系统应用的关键科学问题研究 [D]. 北京理工大学，2015.
        [3]柴田正仁，山田岳，彭惠民.发动机排气后处理技术[J].国外内燃机，2013，45（3）.
        [4]魏胜利，隆武强，WeiShengli，等.柴油机排气后处理技术的现状与发展 [J].小型内燃机与内燃机技术，2008，37（1）.
        [5]周健伟.重型柴油机 SCR 系统的应用探讨[J].山东工业技术，2015（08）.
        [6]美丰加蓝：全球领先质量柴油车尾气处理液实现本土化生产[J].云清.商用内燃机，2014（03）.