摘要：随着社会经济快速发展，道路桥梁建设项目发展进程也随之加快，该项目的发展为社会带来了经济效益。该工程最重要的部分就是桥梁的荷载力施工，荷载力的施工是为了承载来往车辆的重量。因此，道路桥梁的施工质量必须提升，从而提高道路桥梁的使用年限，特别是陈旧的老桥，设计者必须对加固工作保持高度重视，为国家工程建设行业提供有利保障。本文主要围绕市政道路桥梁的加固设计展开讨论和研究，并提出参考性意见。
关键词：市政道路；桥梁加固；设计方法
引言
在社会经济发展中不能缺少道路桥梁工程建设，该工程建设是利国利民的项目，同时不断推动着社会进步。在真正开展工程建设前，设计者要根据实际存在的问题和缺陷制定合理的施工方案，将工程设计的工作放在首位。在道路桥梁加固设计过程当中，会受到多方面的要素影响，很大程度影响道路桥梁整体质量。因此，在实际建设中，施工人员要保证桥梁的稳固性和安全性，有效利用加固技术，为桥梁工程的建设打下坚实基础。
1.市政桥梁结构设计加固原则和原理
在道路桥梁建设中运用加固技术，该该技术采用的前提是不更改建筑本身的构造，只是对桥梁进行部分修缮或者增加其荷载力。所以，在真正加固施工中，一定要修缮和更换桥梁原来陈旧的零件，如果发现本身的零件毁坏严重，相关人员必须进行调换。总而言之，对道路桥梁进行加固施工时的原理包括两个方面：第一是更改桥梁构造最大程度实现荷载力的发挥，第二是将桥梁集中的荷载力进行分散各个层，增大其受力面积，这种办法也可以提高桥梁的荷载力。
1.1加固原则
在市政道路建设中运用的加固设计，施工人员要根据相关标准进行合理规划。首先，设计者要根据施工现场的实际情况来制定合理的方案，可以预先制定出几套方案，经过考量后选用合适的方案投入使用。此外，设计者将考察的实际数据资料与桥梁检验报告相结合，最后确定科学可行性的建设施工方案。在这一系列流程中，设计者需要和相关技术人才进行交流和研究，对道路桥梁进行检验工作。其次，设计者还需要对桥梁的其他方面进行检查，比如，桥梁的基础构造以及其他隐藏的隐患，展开对桥梁基础构造实际能承受的重量讨论，提出有效措施来改善桥梁的荷载力。设计者要熟悉掌握该桥梁所能承受额程度，对地基的荷载力进行综合考量，减轻其带来的压力。最后，设计人员要考虑到后续道路桥梁的变更建设，还需要将最终方案确定下来，保障道路桥梁的稳固性。
1.2加固原理
在市政道路桥梁建设中，设计者对其进行加固技术，需要将建筑的模式进行综合考量。设计者对道路桥梁进行设计时，可以从以下几个方面入手：修缮桥梁构造、增大桥梁规模以及提高荷载力等。设计者在桥梁本身原来的零件基础上进行修缮，不但改变了桥梁原来的结构，而且将桥梁原有的整体性保留了下来。很多市政道路桥梁原来的零件陈旧或者老化，施工人员就必须将其进行更换。因此，道路桥梁的加固技术，主要目的就是通过改变桥梁构造来提高其荷载力，或者加强桥梁内部分散来 实现加固技术的有效性。道路桥梁的设计必须根据桥梁实际构造以及不同模式进行合理选用，以免后续建设中出现不必要的问题。
2.市政道路桥梁加固设计的方法
2.1增大道路桥梁横截面
在市政道路桥梁建设中运用加固技术，其主要目的就是防止桥梁的荷载力下降，设计者可以从增宽横截面入手完成加固设计。在对桥梁进行加固设计前，设计者可以运用多个办法，比如对桥梁上层构造增加主筋数量、增加主桥面积、增加桥梁厚度等方法，这些方法可以对桥梁起到加固效果。在真正施工中，设计者要考虑到施工人员在工作中的便利性，首先将主桥地层的那层保护层进行挖掘，将桥梁主筋露出来，随后再将其他钢筋焊接在上面。同时，增加桥梁的横截面积也可以提升桥梁整体的荷载力。设计者可以在桥梁的边缘部位放置箍筋，随后将保护层进行修复，以免桥梁综合性能不能发挥其优势。即使该加固方法能够起到加固作用，但必须考虑到是否符合使用标准。通常情况下，增加桥梁横截面加固设计适用于T型桥梁中，但是由于T型桥梁的横切面面积相当小，导致桥梁和荷载力不高。因此，在设计过程中，设计者要加大横切面的面积，随后将主筋投入桥梁使用。
2.2增设纵梁
在增加桥梁纵向长度的过程中，设计者必须将桥梁自身的主梁与将要增加的梁连接起来，使其能分担整条桥梁的承载力，将部分压力进行分开，最后减少主梁的荷载力。在进行桥梁的加固技术过程中，设计者还可以通过增加桥梁纵向长度的方法来提升桥梁的荷载力，强化工程建设效果。这种加固方法基本适用在荷载力比较大的市政道路桥梁中，能够为市政道路桥梁建设提供有利保障。
2.3增加钢筋混凝土悬臂挑梁
设计者想要对道路桥梁进行加固设计，还需要增加钢筋混凝土悬挑梁，该方式主要是在桥梁本身的构造上进行改良，随后对桥梁中的横梁的横向梁系统进行调整，加强桥梁的稳固性。设计者在运用加固设计时，要在不改变原有桥梁的基础构造基础上，保留核心构造，对其进行改良，以免桥梁构造发生变化，影响桥梁的实际承载力。
2.4增设边拱
市政道路桥梁建设中，施工人员对桥梁边拱进行加固，就必须要拆卸两边的围栏。在实际加固工作开展过程中，桥梁除了要承受本身的荷载力，还需要承受边拱带来的压力，因此，设计者在进行加固设计时，要充分考虑到桥梁边拱的受力状况。另外，设计者还要对桥梁各个构造的收录李状况进行研究，提前对边拱的增加对桥梁造成的承载力进行检测，确保桥梁改良的规范合理性。在真正施工时，施工人员要保证施工的安全性，在增加边拱时要做好防范措施，不能影响车辆的正常安全性通行。
3.加强桥梁结构质量
道路桥梁地表有时会出现沉陷，桥梁构造会变形以及裂缝现象，出现这些问题主要还是依靠提升桥梁荷载力来解决。设计者可以适当增加桥体纵向梁的数量，一次性解决桥梁荷载力问题，从而提高桥梁的荷载力。除此之外，可以适当扩大整体桥梁面积，可以通过增加钢筋的数量来提高桥梁荷载力。另外，对于桥梁出现的沉陷问题，设计者要不断改进和完善施工方案，强化桥梁构造设计。设计者可以根据实际桥梁实际构造相应改变构造体制，也可以通过不同类型的增设或者桥墩，最终实现桥梁荷载力的最大化。
4.其他加固法
道路桥梁的加固方法除了对桥梁结构的加固、增加边拱、增设纵向梁等措施外，还有其他各种加固法，比如，预应力加固、粘黏加固以及更改桥梁构造的方式等，在道路桥梁建设中运用预应力加固法时。设计者需要注意在预应力的基础上进行加固技术，能够高效强化桥梁原来的预应力，在进行加固工作过程中，设计者可以和相关人员进行讨论和研究，研究如何加强桥梁构造的优化型，从而提高桥梁的荷载力。粘黏加固的方法主要是在建设施工过程中加入高含量粘和材料，将钢筋或者碳纤维布粘黏其阿里，该加固方法能很大程度提高桥梁的承载力，在加固工作结束后，施工人员需要对桥梁的荷载力进行检验，如果发现桥梁荷载性能呈下降趋势，要及时进行重复加固工作，以免桥梁来往车辆发生安全事故。
结束语
市政道路桥梁中的加固设计在桥梁构造中的应用，在桥梁稳固性中起到至关重要的作用，不仅能够推动社会经济的快速发展，同时很大程度提升了桥梁的荷载力。在道路桥梁实际加固设计建设中，设计者必须对桥梁本身构造进行检验和研究，在施工过程中重视每个环节的操作。除此之外，设计者还需结合多种方面的制约要素进行桥梁构造的研究，最大程度使桥梁整体荷载力得到提升，设计者对桥梁进行全方位的考量，不仅能够提高交通运输业的安全性和稳固性，从而实现道路桥梁最大经济效益。
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作者简介：
段松成，男，1984年6月5日，湖北黄冈，市政工程工程师，研究市政工程道路和桥梁方向。