城市轨道交通网络化行车组织探究--中国期刊网

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城市轨道交通网络化行车组织探究

发表时间：2021/6/29 来源：《基层建设》2021年第6期作者：罗君毅

[导读] 摘要：随着城市化进程的加快和城市人口的不断增多，城市轨道交通系统也在不断发展完善，逐渐由单一线路发展成为经纬交错、线路之间联系密切的网络形态，因此，城市轨道交通的网络化运营开始受到关注。

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        摘要：随着城市化进程的加快和城市人口的不断增多，城市轨道交通系统也在不断发展完善，逐渐由单一线路发展成为经纬交错、线路之间联系密切的网络形态，因此，城市轨道交通的网络化运营开始受到关注。文章主要分析了城市轨道交通网络化行车组织，以供同行参考借鉴。
        关键词：轨道交通；网络化；行车组织
        引言
        网络化轨道交通组织，即在轨道交通逐渐成为网络形式的轨道交通后，经过制定稳定、安全、全面的一个网络化的轨道交通行车管理系统，全面地对所有的资源进行控制管理，从而完成轨道交通在网络化时代下的效益最高的目标。基于网络下的轨道交通，不仅解决了国家的交通问题，帮助人们在优质的外出条件下出行，而且完善了城市内部的布局，突出城市所独有的风味。
        一城市轨道交通概述
        城市轨道交通网络是由多条轨道交通线路组成，具备大容量、运行快的特点。城市轨道交通能够与车站、线路之间实现有效衔接，逐渐形成大规模、高功能的客运网络，能够强化线路之间的联系、互动。随着经济的全球化发展，城市建设的不断加剧，轨道交通有效缓解了城市交通压力。网络化轨道交通组织，就是在城市轨道交通中应用网络化行车管理系统，通过制定安全、全面的网络化行车管理系统，可以实现线路的全面管理，强化城市轨道交通资源的合理性，全面提升城市轨道交通的运行质量。在网络环境下城市轨道交通，能够有效解决国家的交通问题，为国民提供优质出行条件，完善城市内部的布局，可以加速城市的发展。
        二城市轨道交通网络化行车组织存在的问题
        2.1 安全风险系数大
        城市轨道交通网络的不断扩大与完善，各条线路之间通过换乘节点相互衔接，使得彼此间的作用和影响逐渐加大，乘客的出行便捷性不断增强。于此同时，列车运行方案、车辆的发展、载客能力问题也随之凸显出来，这些问题在一定程度上加大了行车组织中的风险系数，提升了轨道交通行车组织优化的难度。
        2.2 线路的车辆供应与人流量产生矛盾
        在节假日或者双休日等高峰阶段，轨道交通的车辆的供应量不能满足突增的人流量。即使一些单位及时地对车辆的发车时间进行调整、或者是增加后备车辆的车次等方法，但是还没能从根本上解决以上的矛盾。第一、多数列车超载运行。根据最新的数据显示，我国很多条的线路车辆超载客量率达到10%，有的甚至是超载35%，这样会导致列车的受损率极高。而且，高峰时期多数的乘客都是集中在车门周围，这样对列车的车门是非常不好的，乘客大多挤在车门附近，逐渐会使得车门的老化程度越来越快。第二、一些车站的乘客滞留情况严重。很多突发情况是不可预料的，突发情况发生的时候，会使得乘客大量的拥挤在车站。第三、客流量大而导致误点和乘客受伤。在高峰的时期，客流量过多使得列车误点，甚至会有因为乘客要挤进列车而被列车门夹伤的现象出现。
        2.3 设施设计不合理
        城市轨道交通中很多的设施不合理，会增加对于城市轨道交通组织管理的问题，比如综合换乘枢纽车站的换乘通道宽度和客流匹配的问题。不合理的设计也会导致车站的基本功能不完善，从而导致对客流量的合理组织管理存在一定的难度，如站台的宽度较小等，这些都影响列车运行效率。
        2.4 运行安全受外部因素的影响大
        外部环境对列车的正常运行的影响越来越大，比如：交通线路上如果进行很大的施工而且数量比较多时、车站的关键设施被盗、恐怖事件的发生等，都会严重地对轨道交通的工作带来非常大的不便。
        三城市轨道交通网络化运营下的行车组织措施
        3.1 要制定灵活的路网列车运行方案
        通过换乘点的设立将相对独立的轨道交通线路衔接起来，形成城市轨道交通网络，换言之，城市轨道交通网络化运营很大程度上是通过换乘点实现的，因此，换乘点布局的科学合理直接关系着轨道交通网络的运行效率。

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由于城市功能区位的划分，不同轨道交通线路所对应的客流需求时空分布特点也有所不同，因此，要根据城市不同区位人们出行的不同需求制定灵活的路网列车运行方案，如在城市中心区，人流量较大，乘客需要高频率的服务，可采用短间隔、各站停车的运行方式；而在远郊地区，乘客更期望的是提高列车运行速度和延长运营时间，可采用长间隔、列车交错停车的运行方式。从而提高轨道交通的运行速度，使方案的质量和自动化编制水平得以提高，以有限的设备资源尽可能满足复杂的客流条件和需求。
        3.2 强化车站引导工作
        在节假日期间，客流高峰期间，需要合理筹划地铁车站内的工作人员数量，通过增加地铁车站内的管理人员，有序安排乘客的进站、上车时间，最大程度降低拥堵、摔伤、磕碰等问题。地铁车站内的安保人员需要强化疏导，确保乘客进站的有序性，缩短停车时间，确保地铁列车的稳定运行。
        3.3 制定合理运行计划
        制定合理轨道交通运营计划。针对错综复杂的行车交路，必须要根据其需求制定满足其使用要求的运行计划。由于工作日、节假日及各个时间段的客流量都不同，应根据客流规律制定相应的运行计划，以将运营计划制定和客流量规律相适应。增加线路的后备车辆，针对节假日、双休日以及上下班高峰期，客流量非常多，也因此可通过合理增加线路的后备车辆，以有效缓解客流高峰的交通压力。另外，应合理安排轨道交通的行车时间，应使列车行车时间之间的连接越来越紧密，以提高列车的运行率，有利于提高列车送客量，缓解车站人流量过多、拥挤的局面。
        3.4 建立完善的轨道交通行车监测系统与信息公布平台
        网络化轨道交通行车组织和单线轨道线路交通不同，其要实行的是全网络的车辆管理机制。因此当某条线路发生突发事件或某辆列车的设备出现故障，不仅对影响该列车的正常运行，还会对后面的列车运行造成影响。因此，相关的运营部门就会根据这些因素制定一些科学、可行的方案，以更好地满足乘客的实际需求。通过需要建立完善的轨道交通行车监测系统与信息公布平台，以实现对轨道交通列车运行的实际进行实时监测，以更好地掌握列车行驶的情况，并通过信息公布平台将车辆的运行情况及时公布出来，有利于乘客根据列车的情况选择适合自己需求的班次，有利于起到缓解交通拥挤与保证列车安全运行的作用。但目前我国轨道交通线路基本上都是通过自行招标投标的方式而进行施工的，会导致轨道交通建设时所采用的材料、技术、设备以及设计标准等都存在差异，从而对建立完善的网络化轨道交通行车系统及信息公布平台造成一定的影响。因此，在建立完善的网络化轨道交通行车系统及信息公布平台之前，应先对行车系统和信息平台制定一个统一的标准，有利于网络化轨道交通行车系统及信息公布平台的进一步完善。
        结束语
        总之，随着城市化进程的不断深入，轨道交通在城市中的发展越来越快。轨道交通在网络化时代背景下的发展越来越发达，但在网络化轨道行车组织中仍然存在一些问题需要解决，因此需要对现阶段的轨道交通行车组织进行必要的改革，通过采取有效的加强措施，以完善网络化行车组织的制度与设施，并对轨道交通做出有效的调整，以提高网络化轨道交通的高效运营。
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