王文龙
枣庄市港航和机场建设发展中心 277800
摘要：近年来，经济快速发展，各行各业发展迅速，港航工程建设规模会随社会经济的发展而逐步扩大，而基槽开挖与港池疏浚为关键作业内容，是后续建设工作得以顺利开展的必要前提，因此做好基槽开挖和港池疏浚工作的重要性不言而喻。鉴于此，本文以某港航工程为依托，重点围绕基槽开挖和港池疏浚两个环节的施工展开探讨，并梳理各自的施工技术，旨在为类似项目提供参考。
关键词：港航工程；建设；基槽开挖；港池疏浚；施工技术
引言
港航工程建设中，必不可少的一项就是基槽开挖和港池疏浚，这是港航工程项目建设的基础。只有处理好这两项工序，才能做好各类水工结构的施工工作，进而确保工程质量。鉴于此，有必要对基槽开挖、港池疏浚施工技术进行详细的探讨。这一项研究，有利于促进港航工程质量的提升。
1港航工程施工特点
工程施工量比较大。基槽挖泥施工量比较大，施工过程中对水域会造成比较大的干扰，淤泥沉积非常严重，通过检测发现，施工区域每一天的淤泥沉积量会对达到10cm左右。②运输距离比较远。船舶最远的运输距离能够达到10km，运输距离比较远。③施工工期比较短。在进行施工时，设计基槽挖泥施工时间为180d，后方挖泥时间为153d，留给清淤工程的施工时间比较短，间隔时间相对来说比较长。所以，紧迫性和灵活性比较突出。④施工干扰比较大。施工过程中船机频繁过往，对施工造成的干扰比较大。⑤对施工质量要求比较高。在进行基槽挖泥时，要求标高和土质双控,防止欠挖,控制超挖;需要将超深保持在0.5m以内，将超宽保持在1.5m内，并需要开挖到中粗砂。在进行后方挖泥施工时，要求超宽保持在1m内，超深保持在0.5m内，并且不得残留淤泥质土层和淤泥层，要求回淤沉积物的厚度控制在30cm以内。⑥工序搭接比较多。在进行施工时，后方开挖、基槽开挖、、清淤、基床抛石基床爆夯、基床整平、后方抛石、沉箱安装等工序互相衔接，相互限制，对施工的协调性和连续性影响比较大。
2港航工程建设中的基槽开挖与港池疏浚施工技术
2.1基槽开挖监控测量
欠挖和超挖情况的出现是基槽开挖中较为常见的施工问题。产生这种现象的原因主要有如下几点：①施工中所使用的挖泥船与设计中所提到的在形体上会出现细小的差别；②在实际施工的过程中，潮汐的变化情况是不可控的；③开挖纵坡的过程中，坡度的控制也存在着微小的差别。鉴于上述原因，施工过程监测是必不可少的操作手段。一般情况下会采用声纳测距仪来测量开挖的深度，缺点在于对开挖过程的监测无法实现动态化的测量。考虑到这一原因，本工程中决定在挖泥船的底部安装一台水下地形扫描仪。每次当挖掘进度前进10m就对该地域的地形扫描一次，将扫描所得的数据作为声纳测量的校准基点，以便更为准确地掌握开挖实际情况。
2.2航道疏浚作业
在进行沉箱施工前，为了保证工作船只安全进行沉箱浮运拖带，提高施工期间河道运输安全，需要进行航道疏浚。航道疏浚作业需要在开挖基槽前完成。进行疏浚过程中，需要考虑水位变动对疏浚产生的影响，控制疏浚挖泥工作量。
2.3分层开挖精度的控制
在分条施工期间，要综合考虑取砂厚度、耙头种类，并按照合适的厚度分层取砂。同时，在施工期间，要用GPS坐标式测深仪加强检测来及时掌握挖槽的深度情况，以便根据所得结果采取调整措施。若挖泥船上的荷载或水位发生变化，则需适当调整耙头的姿态，从而保证下放深度的合理性。每完成一处条幅的开挖作业后，随即组织水深测量工作，若存在欠挖现象且超过许可值，则安排退船。
另外，每星期由专业测量人员对已经开挖到位的区域进行测量，根据所得信息绘制水底基面图，再结合图形展开分析，若存在漏挖现象，则需及时安排相应的耙吸船回归至该点位，进一步开挖。
2.4基槽挖泥施工方法
①驾驶员驾驶着挖泥船以固定的航速驶向挖槽起点，在到达指定位置之后，需降低航速，并发出“备耙”指令，与此同时控制好船的方向与船位。②操耙手接受指令之后，会将耙臂置入水中，完成耙臂弯管和吸入口的对接。待上述指令完成之后，开启泥泵，打开低浓度外排阀，促使清水排出船舱。这一过程操耙手需听从驾驶员的指令放置吸泥管和耙头。③等挖泥船到达挖槽起点时，驾驶员发布指令，耙手需据此将耙头下放到泥面，与此同时泵机调至正常转速，开启挖泥模式。仔细观察仪表盘，若发现指示浓度增加时，装舱阀需要被打开，同时关好外排阀，进行装舱。④在挖泥操作中，操耙手要随时关注下列几项数值的变化，比如压力数值、浓度大小、流速快慢等，以此为依据，调整好下耙深度。⑤等挖泥船到达挖槽终点时，首先将耙头和耙臂起到安全高度，等到泥浆浓度降低之后，再打开外排阀关闭装舱阀，并将清水排出舱外，之后方可终止挖泥。
2.5施工安全控制措施
①按规范办理水上水下施工许可证等相关证件，在此条件下方可正式施工。水上作业人员需加强安全防护，穿戴救生衣。在现场配备交通警戒船，以便及时掌握施工场地周边的通航状况，调度过往船舶，达到过往船舶可正常通航以及现场可正常施工的双重效果。②施工船舶抛锚时应设置沉锚指示标志，用于告知其它作业船只，以免出现误入其施工区域的情况。③在施工船舶配置方面，应附带废污油舱，同时配套围油栏（长度至少达到300m），船舶施工期间所产生的废油统一倒入废油舱内，不可排放至水域中，否则会造成严重的环境污染，进而导致水质以及水生生物受到影响。若出现油污外泄现象，则需要利用围油栏及时围护再全面清除，以减小不良影响范围。④吹填管线的设置将在一定程度上阻碍正常通航，为尽可能缓解此问题，不宜设置过长的管线；严格控制浮管的位置，避开主要航行通道；在设置好管线后，按照40-50m的间距依次设置夜间指示灯，用于告知过往船只，以免在夜间航行过程中出现船舶碰撞管线的情况。
2.6港航工程基槽开挖和港池疏浚施工质量控制
在港航工程基槽开挖和港池疏浚施工的过程中，需要做好以下几点质量控制措施。①控制基槽开挖平面，将《挖泥船电子图形控制系统》软件和DGPS接收机安装在挖泥船上，在施工前将本工程的各项参数录入该系统软件中，便于对施工中各个阶段进行控制。②参照施工控制图形传递出来的施工参数信息，操控挖泥船的施工人员需及时调整挖泥的控制标准，尽可能增加装舱量,减少溢流混浊度。③出现施工交接处的处理方式如下：将两部分的开挖区域进行重叠施工，将该重合范围控制在200cm，以免出现漏挖。及时监测施工环节，及时扫浅,以此来保证施工的质量。
结语
综上所述，港航工程是社会经济发展进程中的关键基础设施，在其施工期间，基槽开挖和港池疏浚为关键内容，工作人员在施工前需根据现场情况以及质量要求形成完善的规划，再由具有资质和经验的施工人员落实各项工作，且期间要加强安全防护，从而高效推动施工作业的开展，提高基槽开挖和港池疏浚的施工质量，给港航工程后续各道工序的实施打好坚实地基础。
参考文献
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