T梁预制场标准化建设要点分析--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

T梁预制场标准化建设要点分析

发表时间：2021/6/29 来源：《基层建设》2021年第6期作者：吴印

[导读] 摘要：新时期国家城市化不断深入发展，建筑工程项目也随之增加。

        中铁二十五局第三工程有限公司湖南省 425000
        摘要：新时期国家城市化不断深入发展，建筑工程项目也随之增加。传统建筑项目对施工现场造成诸多污染，且构件在现场制作完成，费时费力。而装配式建筑的出现不仅优化施工周期，还可提高工程质量，控制对周围环境的污染。预应力T梁是装配式建筑中的常用技术，其在高速公路、桥梁等工程中有广泛应用。T梁预制场建设直接影响T梁预制效果、质量。故需从T梁预制场中的各个生产、预制步骤入手，了解预制的关键，在保障T梁基本质量的基础上，优化成本投入，分析T梁预制场标准化建设，以此为相关建筑工程更好开展奠定基础。
        关键词：T梁预制场标准化要点
        预应力T梁是桥梁中上部重要结构，对桥梁建设质量影响重大[1]。而T梁预制场是T梁生产主要场所，预制场标准化直接影响T梁运送、出架及安装稳定性[2]。故需重视T梁预制场标准化建设，了解现阶段T梁预制场建设的问题，针对具体问题提出对应解决措施，保障桥梁建筑实际质量。
        一、桥梁建筑中T梁预制场建设存在的问题
        预应力T梁在高架桥、高速公路、跨江、河大桥工程中应用广泛，但一些桥梁工程预制场生产周期较短，在预制中缺乏统一标准，导致预制场生产建设成本居高不下，而T梁质量标准较低，导致预制梁施工质量不满足建筑要求。常规预制场为混凝土台座布置，水电管线为外露布线模式，场地不平整，存在私拉乱扯线路现象，预制场存在诸多安全隐患[3]。
        二、T梁预制场标准规划及其原则
        （一）规划设计
        T梁预制场规划需结合具体工程工期设计、架设安排，制定详细的预制场建设周期、生产计划，安排好各项生产任务，控制生产速度、质量[4]。
        预制场规划分为设计和施工两阶段，设计主要针对选址、T梁数量、生产速度、参数、工装装置等明确给定施工标准。施工是对预制场辅助性工程建设，对运输路线、电力线路搭接、给排水设置、混凝土输送等确保T梁预制满足桥梁工程要求的内容规划。
        （二）规划原则
        T梁预制场的规划结合区域化特征布局，注重节约场地。整体规划考虑到T梁生产的经济性及技术性，各个生产环节场地连接，且考虑到建设对周围环境的污染，也要满足生产、运输、防洪、卫生及环保等方面要求[5]。结合桥梁工程建设需要，利用更多现代化技术，设计不同规划方案，比较经济可行性，选择最优方案[6]。规划要考虑T梁生产数量、速度，考虑现场储存空间、运输速度，确保T梁预制完成后及时运出，随后原材料进场继续生产。
        三、龙门吊轨道定位
        （一）定位控制
        龙门吊轨道的定位和其跨径、T梁运输有关，桥梁工程为整幅路基，则在路线方向的路基范围设置龙门吊轨道。若桥梁采取分幅路基设置，则针对桥梁施工场地具体分幅宽度参数，实现龙门吊轨道定位。若分幅宽度在跨径之上，则需确保T梁加工完成后便于运输，为一幅定位打好基础，另一幅以横移方式定位。分幅宽度在龙门吊跨径以下的，也需要考虑成品是否方便两副定位。
        （二）轨道施工
        结合市场现场地质情况，先确定轨道垫层参数，如宽度、厚度等。正常轨道使用C25混凝土、片石混凝土浇筑，面层结合实际垫层宽度，分析设计图纸要求，确定面层宽度，选择混凝土C30浇筑，若条件允许，可选择更高标号混凝土。为控制地基沉降，要落实沉降观测，针对出现的沉降及时处理，避免面层轨道开裂、不均匀沉降影响建设质量。面层纵向可设置定量的配筋加固辅助。
        轨道施工需和当地地形相互配合，调整好纵坡斜度，纵坡可参照龙门吊生产厂家参数说明书，设置纵坡。钢轨施工需控制好两钢轨水平，以特种设备的安全标准为支持，将钢轨合理固定、安装。
        四、台座施工
        （一）间距设置
        结合施工中各阶段设计图，观察设计图中T梁两翼缘板参数、钢模板参数德国，确定适合施工的间距宽度。也考虑到间距的设置适合模板安装、加固、拆除、运输等。之后确定好运T梁的通道宽。单个台座的空间还要考虑钢模板参数，为钢模板加工宽度+75cm。
        （二）尺寸
        台座尺寸设置受现场地质、预制T梁质量影响，要选择合适的台座垫层尺寸，在满足高质量T梁生产的基础上，也要注重减少建设成本，设置满足生产要求的台座即可。采用总压力/台座垫层面积，得到压强参数，对实际地形地质承载力分析，满足要求可进行后续施工，和要求不符，还需要判断台座垫层尺寸及垫层下地基如何处理，处理后是否满足要求。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

        长度尺寸可参考施工图，以T梁预制长度确定台座长度。
        垫层两端需实现T梁的完全承重，可在垫层端头2m内，结合预制T梁50%的质量，极端端头实际承重，可适当加大端头尺寸，使其满足张拉后T梁生产的稳定受压。也可以在垫层两端设置定量钢筋加固，架设钢筋网，加强端头稳定性。
        面层宽度的设计，结合T梁的马蹄宽度，设计面层宽度大于T梁马蹄宽度，厚度设置以方便模板安装及拆除确定。
        （三）成型
        台座各项尺寸设计完成后，以混凝土浇筑成型，台座成型需考虑到台座自身受压变化，优先采用高标号混凝土浇筑，浇筑按照规范面尺寸，固定好模板，模板固定保持顺直。按照预拱度参数、二次抛物线确定槽钢位置。通过设置槽钢，可避免夹橡胶条，也避免接触T梁模板后产生漏浆等不良现象。
        而后可安装钢筋笼，注重增加面层混凝土抗弯程度，钢筋笼制作要留好拉杆孔、吊装位置，采用PVC套管预埋，钢筋笼预留5φ=80-120cm的拉杆孔。最后整体浇筑混凝土，浇筑到槽钢顶面后结束浇筑，顶面和混凝土表面差控制在5mm以内，使混凝土及槽钢上安装钢板时，钢板面无明显起伏变化、无变形。
        （四）焊接钢板
        台座混凝土浇筑完成后覆上面层养护，混凝土养护强度在80%之后可拆除摩安，在面层两侧对钢板焊接，结合面层宽度设计好钢板宽度参数，焊接后以砂轮机抹平焊接点，确保钢板整体平整。
        五、台座扩展
        在原台座基础上，对台座加宽，便于制作多种形式的T梁。以某桥梁建筑工程为例，该工程引桥上钩30m、40mT梁，其中40mT梁高度达2.6m，马蹄宽度为0.6m。对T梁预制场台座设计，以40mT梁长度为最大生产参数，宽度以30mT梁宽度进行预制。在台座顶面两端加上槽钢，槽钢为5cm宽，满足40mT梁预制要求，预制T梁，完成之后可自由拆除槽钢，再对30mT梁进行预制。拉杆孔及吊装位置的确定，要求二者距离及位置满足设计规范，注重对两端的槽钢加固，可在台座两端40m位置预埋钢筋加固，也可将台座上部原有槽钢和另加的槽钢焊接加固。
        六、T梁预制场建设需注意的问题
        （一）控制钢束张拉偏差
        钢束张拉偏差过大不仅影响T梁预制安全性，还会导致预制T梁无法满足桥梁建设需求。钢束伸长值超出允许误差范围，还会导致平弯、竖弯钢束伸长值较小，导致短钢束伸长值偏大。在预应力筋使用前，按照规范弹性模量、截面积修正，计算预应力筋引伸数值，保证波纹管的定位满足生产预制要求，将波纹管定位钢筋和受力钢筋点焊牢固，使混凝土浇筑环节波纹管不发生位移，保证整体浇筑质量。
        （二）及时避免预应力筋发生断/滑丝
        预应力混凝土T梁需要张拉，但若张拉过程中有断/滑丝出现，就会导致T梁预应力钢束出现受力不均，构建质量不符合生产芽要求。在穿束之前，先结合标准文件检查预应力钢束参数是否合理，合理编束并绑扎到位。在张拉之前，还要检查锚夹具质量，检测夹片硬度，若夹片硬度不满足要求，应及时更换。混凝土T梁张拉，必须保障千斤顶、锚具等装置安装到位，焊接不能以预应力筋为接地线，注重在焊接过程中对预应力筋进行保护。
        七、结束语
        综上所述，T梁预制属于装配式建筑的一种典型工程内容，其在铁路、桥梁等工程中应用广泛，且建设质量较为理想。但是，T梁预制场的规范性、标准性很大程度影响T梁自身的质量。在实际工程中，需注重保障T梁预制场的标准化建设，满足实际工程建设需求，也要避免过大的预制场地对占用大量土地，造成大量生产成本投入。要保障T梁预制场合理，要优化场地布局，优化现场设计，了解T梁预制的各个关键步骤，在确保T梁生产质量满足桥梁工程要求的基础上，注重控制施工成本投入，提高T梁预制的效率及质量，为桥梁工程可持续发展打下坚实基础。
        参考文献：
        [1]莫先琳.浅谈三微改在T梁预制标准化施工中的应用[J].公路交通科技（应用技术版），2020，16（02）：47-49.
        [2]卢刚旭，肖红.浅谈T梁预制场标准化建设要点[J].黑龙江交通科技，2019，42（03）：94-95.
        [3]陈勇，王永泽，李川，曹斌.高速公路T梁预制场标准化建设要点浅析[J].四川建材，2019，45（02）：197-198+200.
        [4]廖平生.标准化施工对T梁预制常见通病预防的探讨[J].城市建筑，2013（10）：70.
        [5]王奇.浅谈高速公路T梁预制标准化管理及质量控制[J].福建交通科技，2011（01）：56-58.
        [6]林春.高速公路标准化施工管理[J].城市道桥与防洪，2017（10）：160-161+170+19.