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摘要：随着城市的快速发展，城市化进程的不断推进，出现了越来越多的市政道路工程。路基是道路工程的基础，只有做好路基施工，为道路施工打好基础，才能为人们建造一条安全、耐用的道路。本文就市政公用工程道路路基的施工技术进行了简要概述。
关键词：市政工程；道路路基；施工技术
引言：
路基施工质量直接影响到市政工程结构的稳定性和整体性，在实践过程中需要从路基施工现状入手，理解路基项目对市政工程建设的影响，最大程度提升路基稳定性、安全性和坚固性。根据现有路基施工要求可知，以全面的路基施工技术作为基础，强化基础保障施工，能满足现有施工形式要求。确保市政工程符合城市化建设要求，能为工程发展奠定基础。
一、市政公用工程中道路路基施工技术的重要性
在市政公用工程中，道路路基作为整个施工工程的重要部分，一方面承载着道路自身及路面行驶车辆的重量。另一方面，作为道路路面的支撑部分，道路路基的技术质量好坏，直接决定着整条道路的质量状况，比如道路的稳定性、防侵蚀性等，在施工过程中，由于地理、地形、气候环境的影响，施工单位在路基施工中应充分考虑到外部环境因素的影响，一旦出现不利的道路路基工程施工质量，将会引起整个路面的破损甚至坍塌，为路面行车的安全性带来极大的隐患，因此在使用过程中需要严格控制施工质量，避免留下安全隐患。在施工工程技术应用中，一定严格执行设计方案，结合具体情况实施施工方案，努力提高施工技术，从而保证道路施工工程整体质量的提升，以便更好地促进整个市政公用工程的健康发展。
二、市政公用工程道路路基施工中存在的问题
目前市政公用道路路基施工中还存在一些问题，严重影响路基施工质量，进而影响市政公用道路的质量。
（1）市政公用工程道路需要保证道路行驶的安全，路基必须具有一定的强度和使用寿命。但在一些地区，地下土层的强度不够，甚至有些天然软土，强度严重不足。因此，在地震影响下自然灾害会发生沉降或变形等问题，严重影响道路交通安全。因此，有必要对地下土层强度不足的地区进行加固。
（2）市政公用工程的道路不可能都是笔直平坦的，如在城市道路中随处可见的边坡，在对边坡路基进行施工处理的时候，要想办法提高其抗雨水冲刷的能力，保证市政公用工程道路的整体质量。
（3）针对路基土方强度不足的问题，市政规划设计部门一般会在土壤中添加硬土或其他高强度材料，以增加土壤的强度。而这种加固方法将带来新的问题，即路基沉降和残余沉降的比例难以控制。
三、市政公用工程道路路基的施工技术分析
3.1施工测量
路基施工前或施工中，应按设计图纸对施工现场进行施工测量，主要是恢复道路中心线和结构物位置。测量的主要目的是确定施工现场设计图纸上的结构位置、标高坐标和形状是否正确，使施工时应严格按照设计图纸进行。路基施工测量主要包括中线、导线、水准点复测。施工测量时，施工人员应熟悉图纸，为满足施工中路基的需要，中线复测时应增加桩地面高程和临时水准点高程；测量放线时，应保证横断面的定位，使路基、构筑物的定位及几何尺寸符合设计要求。施工前，应仔细查找各类地下管网，避免地下管线在施工过程中断裂。
3.2挖方路基施工
在进行大规模的路基开挖前应先做好准备工作，主要包括：对原地表进行清理和挖除工作，并做好排水沟和截水沟以确保排水通畅；根据当地的土质情况做好路基防渗工作。此外，在进行挖方作业时必须确保边坡稳定，以免对邻近建筑物产生干扰或损害。土方的开挖工作一般采取分层开挖，并在整个开挖过程中应尽量确保路基排水通畅。土方开挖以挖掘机为主，自卸汽车为辅。地质条件复杂时，以人工开挖为主。在整个开挖过程中，严格参照设计图纸的放样坡度，避免因少挖、超挖或开挖造成返工或浪费。开挖应自上而下进行，随时保证边坡稳定。如果施工过程中土质发生变化，必须对施工进行修改，应及时报告情况。
3.3填方路基施工
在进行大规模的路基填方施工前，应先选择一处填方路段进行试验，在试验段内测定出土的松铺系数、工人平均及最大台班完成量、设备最佳组合以及达到不同压实度所需的压实遍数。在施工前应先进行清表，将原地表的植被及结构物挖除，若填土高度低于80cm则可在原地表清理完成后将表层土翻松30cm，再将其平整压实后方可进行填筑。若填土高度超过80cm，则可在清表完成后先将路基基底整平并碾压，之后再进行上部土方的填筑。填方施工一般分成填作区、振压区、检测区及平整区等地段。填筑施工时，应按各段进行流水施工。首先，根据试验测得的松铺系数，用平地机平整土方，严格控制每层土的松铺厚度不大于30cm，路基顶层最后一层压实厚度不小于8cm。整平土方时，应保证每层土方有一定的路拱，以保持路基排水畅通。每侧每层填土宽度应大于路基宽度，每侧宽度应大于50cm，以保证边土的压实度满足要求之后，土壤就可以被碾压了。在第一次压制过程中，先静压1-2遍，然后由弱到强进行振动压制。直线段按从两侧向中间碾压，小半径曲线段按纵向进退式由内向外碾压。碾压时，压路机每侧覆土应为0.4～0.5m，以防漏土和死角，保证碾压均匀。压制后，应根据试验频率定期进行压制效果试验。在填方路基的施工中应分层进行填筑，下层压实后方可继续进行上层填筑，并且要及时测定含水量，对不同的填筑土质要分别进行干密度的标定。在分段填筑时若纵向搭接处不在同一时段填筑，则应对先填地段按1：1进行放坡并分层预留台阶；若搭接地段同时填筑则应分层交叠衔接，并且搭接长度不得小于2m。在填方施工中应严格控制路堤的坡度及几何尺寸，并在每层压实后的削坡中不得缺坡以确保路堤稳定性。
3.4路基排水
路基排水一般利用截水沟、边沟、引流槽等排水设施将地表水排出；对于大面积积水则可用水泵或挖沟排出；对于路基的地下排水则一般采用盲沟、暗沟、渗井等方式，渗水量较小可以时刻使用黏性材料，若水量较大则可使用带渗水管的渗沟排水。
3.5路基坡面防护施工
路基施工会改变地层的平衡状态使其长期暴露在空气中，受到各种自然条件（雨水和风化）侵蚀。因此，为防止路基边坡因雨水侵蚀或岩石风化引起的水土流失，应根据边坡土质、岩性、高度、坡度、水文地质条件及当地材料等情况，采取相应的防护措施，确保路基边坡的稳定。目前，公路防护主要有种植植被和水泥加固两种方式。
结语：
简而言之，市政公用工程道路是关系到城市发展，道路的路基施工是道路施工的基础，道路路基施工必须满足水稳定性、结构稳定性和强度三个指标。道路路基施工技术主要有针对劣质土的处理、路基填方、挡土设施和路基压实几个方面。相关人员一定要认识到工程道路路基的重要性，保证路基施工的稳定性和安全性，为进一步提高道路建设的质量打好坚实的基础。
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