杭州冠宁市政工程有限公司
摘要：伴随我国经济的不断发展，我国的道路建设也取得了长足的发展，高速公路桥梁是我国的一种常规道路形式，为了能够提升该道路的运输功能，需要在施工前后进行各种测量工作，基于此，本文对测量控制技术以及高速公路施工测量控制的方式进行了分析。
关键词：GPS 定位技术；公路控制测量；应用
1 测量控制技术
1.1 熟悉设计文件和施工图纸
仔细查看设计文件和图纸，查看设计是否采用的是同一平面坐标和高程系统；收集变更资料。根据施工图和设计文件计算出设计高程、横坡、宽度和坐标，还有断链、结构物和填、挖段桩号等，建立起详细的测量台账。
1.2 线路中桩、边桩、结构物的放样和平面高程复核
完成上述系列工作之后，开始进行征地界、结构物、横截面的放样和平面高程复核工作，设立专门立棱镜指挥人员根据线路中、边桩的施放在中桩与边桩的相连接的线上进行立点，顺着路线横断方向，将此中的起伏变化点、征地界桩和已有管线等的平底高程进行逐一测量，测量所得出的结论可便于征地界、迁移管线、横断面以及土石方工程量的复核，当测量结果出入较大时，应对此项工作组织再次复测，直到确认结果，并将此结果向业主和监理单位及时上报，提出合理的建议。
1.3 中线测量技术
中线测量也称恢复中线，主要有导线点坐标复测、中桩放样、中桩穿线、栓桩过程。施工单位进场后，首先要根据设计单位所提供的图纸、所给坐标先计算好转折角和边长，并利用全站仪或光电测距仪配经纬仪进行恢复主要控制桩，同时对导线点进行复核联测。由于中心线上的各桩位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，为了在施工中控制中线位置，需要在不受施工干扰、便于应用、易于保存桩位的地方测设施工控制桩。而中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，衡量其是否合格则是根据直线点是否在—条直线E、曲线点是否在一条曲线上，若有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。在导线点复测记录险桩，其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩，但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。
2 高速公路施工测量控制的方式
2.1 控制网的布设
控制测量网的布置，首先必须根据甲方的要求以及GPS的测量规范来设计，要求控制网有足够的闭合环，即由独立观测边构成的闭合图形，可提高图形强度和平差检验条件。其次，必须有一定数量的点位重合，便于从已知的观测点坐标来测算待测点的坐标。即GPS控制网点应和地面上的已指控制网点充分重合起来，使重合点能在控制网络中实现均匀分布。同时要求观测网点和水准点重合，能够为地面水准点的观测和数据分析提供参考依据。此外，在控制网布置时必须保证GPS站点观测有足够开阔的视野，避免受树木等障碍物干扰，虽然GPS应用适应能力强，但是为了保证观测的精确性，必须要求观测站点在高度150°以上无其他障碍物。使用联测法或在扩展控制网时必须保证各个观测站点之间的通视条件。为满足实际工程对测量精确度的要求，为实际工程生产作业所用，必须根据甲方的要求满足观测精确度的要求。最后，关于GPS平面控制网的精确度指标还需结合工程实际精确度的需要以及所用仪器设备的特点、技术条件影响等，根据GPS测量规范中关于相邻点位之间距离的标准差指标确定。
2.2 公路地形测量
地形测量作为公路工程设计、图纸编制的重要内容。要根据公路建设标准以及测量精度确定比例尺。传统地形测量中多数都是采用大平板仪测图、经纬仪测记法测图。要求工作人员提前布设控制网，对高等控制点进行加密，进而勘测得出地物位置、地貌情况，最后绘图编制。
传统方法要在野外长期工作，测量精度无法保证，还有可能对公路周边环境带来影响，业内工作十分繁琐，操作较为复杂。GPS定位技术能够根据接收器自动计算生成测量控制点坐标，实现高效率高精度作业。高精度GPS定位技术通常设定几个基准控制点，即可得到地物点信息。同时，GPS定位由于是空中测量，因此不需要地物间测量通视。工作人员测量中，只需要手持移动接收器在碎部点等待几秒钟得出定位信息，输入地形地貌特征编码即可完成该点测绘。在完成一个区域地形测量之后，将所得出的数据信息传递到计算机控制中心中，绘图软件会自动根据所采集的信息完成图形编绘，地形测量效率大大提升。
2.3 测量放样
在进行放样前，首选要将路线的缓和曲线长度、路线半径、起讫桩号等数据输入到设备中，然后进行输入的数据将放样数据计算出来，并自动保存到RTK文件下。当输入的数据不准确时，手簿程序中的自动核对功能会启动，并以文字的形式在手簿桌面上显示出来。在进行放样时，将需要的段落从放样点库中提取出来，然后将放样点选中，整个操作过程非常的简单，而且在手簿中还布置了快捷键，操作起来非常的便利。路线线位在GPS内部生成以后，可以使用ＲoadPlus软件对中桩进行放样。可以使用自动选择按钮进行桩号放样也可以手动将桩号输入，还可以将某个桩号的横断面选择出来，当架设好基准站以后就可以进行放样。将一个桩号选择好后，GPS－RTK会立即提示桩号的方向和距离。虚箭头和实箭头重叠即证明行走路线是正确的。如当前位置距离桩号位置小于先设置好的精度响应范围时（如50cm），仪器会发出“嘀滴”报警声。当GPS－RTK上显示桩号位置和当前位置南北距离、前后左右距离等为0时，证明成功放样，此时就可以进行钉桩，钉桩完成后，即可进行下一个点的放样，重复上述操作。
2.4 GPS－RTK误差的消除措施
(1)降低电离层的影响。通常情况下双频可以消除大多数的电离层影响，但是当基准站和流动站之间的距离比较远或者高差比较大的时候，误差有可能会达到5～10cm，在实际作业过程中要尽量降低这些误差，此外在测量时需要保证卫星数在五颗以上，选择高处作为基准站，基准站四周的障碍物要少。(2)多效路径的影响。在使用GPS－RTK技术进行观测时受多路径效应的影响比较大，由于观测时间比较短，因此要尽量降低软件和硬件的影响，在对大面积水域、树林等特殊路段进行放样时，可以适当的将观测时间延长。
2.5 AUTOCAD技术的应用
公路建设过程中路基、路面、桥涵等各种构筑物广泛的存在，这会加大公路测量工作的难度，公路测量工作的任务量也会随之增加，在地质条件复杂的区域，构筑物的数量和种类会显著增加，这就会给公路测量工作带来了挑战，如果沿用传统的人工和机械测量，无疑将会延长公路测量的时间，同时也会造成公路测量工作存在的误差，这会影响到公路建设整体的进度和精确性。应用AUTOCAD软件可以有效防止传统技术中坐标定位和测量的误差，通过AUTOCAD软件可以快速地进行坐标定位和大运算量计算，这样不但可以提高工作的效率，而且可以确保公路测量的精度，特别在公路构筑物的测量工作中，AUTOCAD软件可以以图元的形式迅速确定构筑物的位置和空间结构，这样就可以降低公路测量的工作量，进而确保测量的效率，同时也可以满足公路设计时相关的精度要求。
3 结束语
总之，高速公路桥梁道路建设测量工作是该工程中的重要工作，做好该方面工作是保证桥梁道路质量的重要措施。在测量期间要注意各种测量问题，采取措施预防问题的发生，并及时制定出相应的解决方案，解决测量问题，提高工作的准确性。
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