冯钦 侯连新
沈阳恒益建筑工程有限公司 辽宁 沈阳 110031
摘要：高速公路应从长远利益出发，采用新材料、新技术，采用性能优良的材料对路面裂缝进行处理，具体采用何种方法对沥青路面裂缝进行修补，应视裂缝的程度、数量、费用、工艺和使用寿命进行综合分析。本文探讨了高速公路沥青路面养护维修对策。
关键词：高速公路；沥青路面；养护；维修；对策
高速公路沥青路面经过若干年的营运, 在行车荷载的反复作用和自然环境因素的影响下, 随着时间的推移,材料逐渐老化, 路面不可避免地出现一些病害, 而且病害呈逐渐发展趋势。我国的法律、法规对于道路的服务功能作了明确规定: 道路出现坍塌、坑槽、水毁和隆起等损毁情形, 道路养护部门或者管理部门应当设置警示标志, 并采取防护措施, 及时修复。否则, 致使通行的人员、车辆及其他财产遭受损失的,负有相关职责的单位应依法承担赔偿责任。因此,经营管理公司一旦发现路面本身存在潜在缺陷, 可能会给过往的司乘人员造成危害时, 就应及时处理,这不仅可节省养护维修成本, 更重要的是履行法律、法规所规定的职责, 避免引起不必要的法律纠纷。
一、高速公路沥青路面维修养护基本要求
1、措施要结合实际情况。养护措施要结合路面的实际特征制定，如果想达到增加抗滑性能的改造，需要采用稀浆封层、微表处等措施，而不是仅仅是修正路面或者增加雾封层。
2、路面养护措施要充分考虑路况。路面养护是为了解决路面出现的一系列问题， 既然我们做了详细的调研分析，就要严格按照调研结果制定详细的方案，比如抗滑质量，一般都是单独处理。但是从物理的机理角度考虑，路面的抗滑性能和路的浅层结构密切相关，和路面的状况和形式质量本身关系不大。
3、沥青路面养护应加强对水损坏的防范。水损坏基本上是对于路面损坏最大的影响条件，甚至高于碾压损坏，因此在一些多雨的地区，一定要做好防水层改善与布置，对于防水层损坏严重的地区要及时处理。
4、新工艺和新材料的应用。沥青路面的修造新工艺、新技术层出不穷，这些技术对沥青路面的保护都有着极大的作用，但是相对应用却不多。因此，我们在解决问题时，要多利用一些新工艺和新技术，这不仅能延长养护周期，而且还能减少沥青路面的不可修复性损坏
二、高速公路沥青路面病害分析
1、裂缝
裂缝是高速公路沥青路面的主要损坏病害的形式之一，它包括纵向裂缝、横向裂缝、网裂、龟裂、弯曲裂缝等等。虽然裂缝本身对路面的承载能力影响并不大，最多只不过影响路面的美观而已，但是它也有影响十分严重的危害。主要是指路表雨水或雪水延着裂缝侵入到半刚性基层，导致基层的含水量增加甚至到饱和的状态，这时基层的承载能力便会下降。另外，在沥青路面产生裂缝后，会导致渗水，危害面层、基层，逐渐加大路面损坏程度。
而造成裂缝的主要原因主要有以下几点：第一，地基原因。有些公路地处于丘陵低洼、河谷处，地下长期受水冲蚀，因此在施工前的设计环节中，要做好功课，设计出合理的方案予以施工。第二，路基路面施工原因。在路基路面施工过程中，极易产生一些造成一些裂缝。第三，渗水原因。在渗水后，因为含水量的变化，会导致裂缝的进一步发展。若施工中未作予处理，会产生严重的后果。因此，对于裂缝这一病害应予以足够的重视，一旦发现问题，要及时进行修补，防止裂缝进一步扩展和蔓延。
2、变形
变形的形式多种多样，主要包括车辙、推移、波浪或搓板、沉陷、拥包几种形式。而坑槽、沉陷是相对较为普遍的变形。沥青路面的坑槽往往都有一个由轻微病害发展为较严重的坑槽病害的形成过程。例如，之前发生过的网裂裂缝导致路面的渗水，引发局部沉陷车辙拥包严重路段的基层裸露，最好造成路面出现大面积坑槽。坑槽包括压实不足性坑槽、厚度不均匀性坑槽、水损害性坑槽这三种类型。
沉陷一般则是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下所形成的。可以收，路面沉陷及变形的发展是一个渐变的过程，路面沉陷及变形积累到一定量时便会对行车的平整舒适有明显的影响，因此要及时发现沉陷问题，及时修补。
3、松散
松散主要指的是坑槽、磨光.、松散、剥落这几种病害。在这里主要介绍一下坑槽。坑槽的形成也是一个渐变的过程。
在起初，它表现为局部龟裂松散，当路表雨水或雪水逐渐透过裂缝下渗到基层顶面，在行车荷载的反复作用下，半刚性基层表面的细料被挤出，于是就导致其板体结构被破坏，承载力大大下降，从而使沥青面层产生推移脱落现象，慢慢形成坑槽。特别是在夏季多高温、水侵害、轴重影响下，极易出现坑槽。
4、泛油
泛油是大部分高速公路沥青路面常出现重要病害之一，它直接影响着磨擦系数的高低，极易致使路面抗滑性能降低，影响高速行车安全快速通行。混合料组成设计不当、施工质量较差、水损坏等等是形成泛油的主要原因。
在实际中，高速公路沥青路面的病害不止以上几点，如还有脱皮、龟裂、翻浆等，以上是高速公路沥青路面病害较为普遍的的几种典例。
三、维修养护措施
1、裂缝的维修养护
裂缝是沥青路面损坏最常见的病害现象， 而针对这种现象，可以用灌缝的方法处置， 即先用喷枪将经过加热和压缩的空气对准裂缝处， 将缝隙中的杂物、粉尘等清理干净， 顺便也将缝隙两侧的沥青混凝土做加热处理， 然后将灌缝机中已加热的沥青注入裂缝内， 随后再将裂缝外多余的沥青材料做收尾处理， 此方法比较适宜于秋、冬等较冷季节， 且是最为常用的一种维修措施， 而另外有贴缝与封缝的维修方法，其维修代价较高， 使用周期也并不长， 工人施工起来还相当得困难， 一般不予以采用。
2、车辙的维修养护
如果路面在施工过程中没有选择合适的达到质量要求的建筑施工材料， 那么将会促进车辙病害的产生。其次， 要选用适当的沥青， 含蜡量和针入度的指标要保证在较低范围内， 而其相对应的软化点指标要选择较高的。再就是选择适当的集料， 以便其与沥青之间能够产生很好的粘结凝聚， 增加沥青混凝土的强度与整体性。另外施工中， 更要严格控制好沥青混凝土的压实度指标，因为如果材料本身的压实度不达标， 造成材料松散不密集， 强度也会受到很大的影响， 所以同样要保证压实度。其处置方法即先清除不稳定层， 用铣刨机将表面层拉毛， 再重铺面层。对于基层不稳定的应当先进行补强处理，再修复面层。
3、坑槽的维修养护
针对坑槽现象的出现， 必要的时候是需要把天气等外界气候考虑进去的， 如在下雨的情况下， 就不能用常规方法进行维修了， 应先做一些临时的简易防水等维修与养护， 等到天气转好后， 再进一步做系统的维修处置， 因为雨天会将坑槽的破坏性加大； 在天气好的情况下则可直接根据规定的施工规范进行常规维修； 有些坑槽产生的部位处基层尚且完好， 只有面层损坏， 则相对简单只对面层进行铲除与修补， 而如果出现基层也相应损坏的现象则先对基层进行补强维修， 在对面层做维修养护时， 对于坑槽应该早发现、早维修， 以防产生大面积的扩散现象。
4、拥包的维修养护
路面出现拥包的现象， 无疑会使路面的各项技术指标无法再达到其规范要求， 可以采用适当的挖补方法进行维修， 即在拥包出现时出针对其局部进行表面层的挖空清理， 再将已拌制好的混合料铺筑在缺陷处， 维修好后要检查调整其高程位置是否与完好路面相协调， 这一点也要引起相应的重视。这种维修方法可以说是很常见的， 因为其操作简便，所耗费的维修时间短， 且代价不太高， 相对来说更为经济合理。
5、泛油的维修养护
产生泛油的现象与其混合料配合比的设计有着很大的关联，例如对油石比的控制不当等， 都会产生严重的泛油现象， 针对这种泛油现象可在温度较高的夏季进行维修处理， 即采用加铺新料的方法对其进行适当的维修， 对于路面泛油情况不是太严重的损坏区域， 直接铺筑一层3mm~5mm粒径大小的碎石屑或优质粗砂， 并进行相应的碾压； 而对于那些相对较严重的区域， 则需要用大粒径的碎石材料， 如5mm~10mm的粒径范围即可， 进行初碾压， 再用上述相同粒径的相对较小的粗砂等撒布均匀后， 进行复压， 最后再做收尾处理。
总之，对于沥青路面的一些病害，可以根据路面的使用情况和自然条件，预先选用一些合适的材料对路面进行防治，通过及早、有效地防治，能避免或者延缓发生路面的某些病害。在沥青路面养护工作中，科技含量、技术水平、养护经费都是沥青路面维修效果的制约因素。如何应用科学有效的沥青路面养护修补技术来改善道路使用功能，延长路面使用寿命，降低养护成本，提高经济社会效益仍需进行不断的探索
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