陈国源
佛山市禅城区交通工程质量安全监督中心 广东 佛山 528000
摘 要：城市道路一直是市政工程的主要目标，以往在城市道路中使用的沥青混凝土，在养护环节经常出现水损、掉粒等状况，不利于城市交通与来往行人的正常使用。基于此，本文提出超薄磨耗层沥青混凝土，明确其在道路工程中的实践价值，继而提出其在道路施工与养护中的实践要点。
关键词：超薄磨耗层；沥青混凝土；道路养护实践
虽然近几年有关部门越发注重城市道路，在其中投入大量精力与成本，但依然有很多城市道路因超载、缺乏养护等原因，导致道路应用年限大幅下降。以往在对沥青混凝土进行养护时，相关人员仅考虑现有状况，无法保证城市道路的持续稳定，因此，可以通过超薄磨耗层沥青混凝土技术，在城市道路表层加设一层磨耗层，这样既能满足城市交通与来往行人对于道路的实际需求，还能有效延长城市道路的应用年限。
一、超薄磨耗层沥青混凝土在道路工程中的实践价值
超薄磨耗层沥青混凝土主要由，基层改性沥青乳化基层沥青钢筋粘结剂基层、改性沥青乳化胶筋粘结层材料、集料组合选择与质量级别匹配配比设计，这三大主要关键组成部分构成。因为在选择材料的时候具有很强的针对性,所以它具有很强的适应摩擦的能力,相比一般的沥青路面技术,超薄磨耗层沥青混凝土技术对各地的环境适应能力都很强,而且在材料选择的过程中综合考虑了各种情况,对施工的过程同样有较强的适应性,避免了二次施工的出现。此外,因为超薄磨耗层沥青混凝土对主体材料的质量选择，以结合工程实际情况为设计基点,所以它在材料的质量选择各个环节充分体现了突出严谨性,从而有效确保了超薄的抗磨损消耗层新型沥青材料混凝土主要功能的结构完整性与工程实用性,在其他的协助下各种恶劣冬季气候、大型运输车辆间与轮胎间的摩擦以及外力冲击等各种外界环境因素,给我国道路建筑路面施工造成的环境危害严重程度大幅度降低。
二、超薄磨耗层沥青混凝土在道路施工中的实践要点
1.处理路面
现有建筑路面的整体粘结能力强度和道路承载能力，将会对我国道路的应用与发展造成重大影响。在当地面对特殊路段道路严重病害如拐弯车辙等,需要在道路摊铺超薄或高磨损耐耗层板或沥青钢筋混凝土,对当地现有施工路段的整体质量性能缺陷及道路病害情况进行检查处理,避免道路内部结构的严重损伤，从而影响道路施工后的正常路面使用交通质量。而在一段道路的改扩建施工过程中,涉及一个到一段路面的整体结构的大型施工养护,则一般可以对一段路表表层进行铣削深度大小为12cm的铣削开刨,采用一次乳化后的沥青材料进行二次喷洒磨砂涂层,铺筑8cm厚的沥青ATB可使沥青稳定形成碎石,而上面层面则可选择采用4cm的或与ac-16密实性不同级别相配合的沥青作为混合料,整理混合处理后的养护路段，不仅能够实现有结构性或者对路基性有反射性的裂缝对于一段道路的造成损伤,在此基础上再重新铺筑一层磨砂耐耗性涂层后，即可实现一段路表的长期养护服役。
2.前期准备
在前期进场准备实施工作中主要包括:各种施工设备组织流程设计、各种施工原材料设备进场、拌合站施工设备安装检查、摊铺机以及其配套施工机械设备到位。根据产品设计工艺要求,原材料路面铣削切刨的铣削厚度一般控制在2cm。在正常进行施工之前,需要预先选定一段处在具有重要代表性的施工路段上并进行正常施工质量试验。在超薄材料磨损消耗层进行铺筑前,技术设计单位等还应及时根据拌合养护站点路段的管线长度、拌合养护站点的距离、摊铺养护设备等情况进行建筑综合养护系统设计规划。确保客户运输材料到现场需要进行土地摊铺的材料磨耗面积层数和材料耐用性能能够达到工程施工工艺设计中的要求。
3.运输事项
在混合整车拼装运输各种物料拼装过程中,采用一辆运输吨位不大于t或超过30t的大型混合自卸车即可进行拼装运输各种大型混合料。装料前,彻底地使用水溶剂清扫整辆电动车厢,并为其内部涂刷适量的防水涂层进行防水或使用薄膜涂层防水固化剂。车厢必须用一层薄的棉被或者一层防水的油布对其进行完全遮盖,防止整辆车厢内的温度突然开始降低过快。装料时电机应按电动汽车前后装料方向左右移动,分几堆物料进行混合装料,以有效率地减少不同物料颗粒粗细间的混合而使集料的分散性及离析性和离合集料现象。运输作业车辆所用纤维布料制品应及时进行车内分层处理覆盖以有效率地减少车内环境热量上的直接损失,防止运输车用布料混合纤维布料等材料制品中的大量灰尘成分受到直接污染、遭受大量室外雨水直接冲刷湿淋或造成雨水飞溅污染车内外部环境。
4. 碾压操作
碾压施工一般需要两台四轴振动双钢轮机械振动式的压路机,吨位10~13t,碾压过程中不但完全无需任何钢轮振动静态时间，还可重复碾压两遍,而且纵向钢轮碾压压路施工中，在带有振动缝隙的横向碾压施工过程中，还可以增加钢轮碾压机的振动遍数。混合料在一次摊铺后，即具有一定量的作业面积后即可再次开始进行碾压,为有效防止整车压路机正常工作中出现粘轮，应适当地喷洒水以保持整车轮子湿润,使整车压路机正常运行工作，整个碾压过程不可急转向，在当天以上道路基础施工准备工程全部结束后,不可将大型轮式压路机或其他大型压路车辆直接或者停放在已经准备开始道路施工的土或道路已经磨损或已消耗的土层上。压路机以及高压加水等都指的是工作需要比较短暂的时间工作才能完成停放的,停放在高压线路上的终压机是工作需要完成的一个时间段落。纵向和垂直线中间接缝式的碾压一般采用横或斜向垂直线和横向直线接缝碾压进行面层处理,碾压时首先采用电动压路机首先将其位于已经接缝碾压实的所在已铺面的底层上,先后依次碾压每层新面所在已铺的其余底层15cm,逐渐通过横或斜向直线接缝碾压移位后先将其错过碾压新面所在已铺的其余底层再与碾压新面所在已铺的其余面层使用混合料一起重新进行接缝碾压,再对其进行面层改造,通过采用这种纵向直线接缝式的碾压方式可以彻底使之平顺紧密。
三、超薄磨耗层沥青混凝土在道路养护中的实践要点
1.人员要点
超薄磨耗层沥青混凝土在施工过程，需要由具有专业的沥青施工机械设备及专业施工人员共同来负责进行。将沥青混凝土平铺到路面,经过改良后的沥青混凝土被称为乳化沥青结合层,将其平铺地喷洒在路面后与路面上的聚合物改性乳化沥青结合为一体,喷洒后要及时进行碾压工作,碾压工作需要由专门的操作人员与碾压机器来实现,从而保证施工材料的粘合度,以免出现空隙,确保路面成型,保证路面施工的质量。利用改良性的沥青混凝土不仅能避免薄层路面的形成,还能提高施工材料的粘合性,增强道路的重量承载力,降低道路质量带来的风险。超薄磨耗层技术不仅能解决道路路面的质量问题,还能提高道路的经济效益性,实现道路养护的有效性。同时还能增强道路的路面摩擦力,改善路面的积水问题,减少因雨天路滑而造成的风险。
2.温度要点
超薄磨耗层技术需要喷洒与碾压进行不间断的交替,超薄磨耗层技术的实施对温度也有一定的要求,通常是要保持在150℃~170℃,80℃~60℃之间进行喷洒。当热沥青混凝土倒入路面时要及时将其平铺整齐,还要对其进行均匀烫压,在确保其平整性的同时还要保证施工材料的保准值。不过在实施超薄磨耗层沥青混凝土技术之前应该先清理干净路面的杂物,提前做好路面出现车辙现象的预防处理工作,确保其粘合性及基本承受能力在一定的规定范围内。
3.其他事项
采用超薄磨耗层沥青混凝土,可以有效利用微发动机型复合材料对旧有道路原侧缝隙深度一般低于10mm的狭窄路段缝隙进行无缝填补。由于车辆出口处的行驶量比较大,所以对路口的破坏程度较高,降低了路口的重量承受能力加强道路路口的养护工作非常有必要。可以在距离隧道路口水泥表层厚度有50m的旧水泥路面表层上进行喷洒一种改良性的防水沥青,然后再在路面铺上8cm厚度的沥青碎石。在注重路口表层铺设的同时还要兼顾道路中间路段的铺设,道路中间路段进行4cm深度的铣刨后再铺上沥青混凝土,严格控制好施工材料搅拌过程中的施工材料的温度及搅拌温度,使其在在规定的范围内。
除此之外，在道路养护中确定超薄磨耗层沥青混凝土的级配时，需要根据下表进行确定：
表1：超薄磨耗层沥青混凝土级配详情表
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其中OGFC-10，比较适合透水性较强的道路路面，UTFC-10与SAC-10，比较适合道路磨损情况严重的路段，SMA-10，比较适合正常路段。
四、结束语
总而言之，超薄磨耗层沥青混凝土属于一种全新技术，将其运用到城市道路养护之中，完全能够强化道路稳定、耐磨以及平整等性能，降低各种因素对于城市道路的实际危害，切实延长城市道路的应用年限。但在实际应用中需要注意，处理、准备、运输以及碾压等环节，都存在诸多开展要点，只有在了解所有环节的实施要点后，才能通过超薄磨耗层沥青混凝土达到最佳的养护效果。
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