黄规津
广西建柳工程咨询有限公司 广西 南宁 530000
摘要：在现阶段的市政公路中，沥青混凝土路面的施工质量关系到了公路行车安全。加强其技术研究，保证其施工质量，对公路工程的经济效益与社会效益都有促进作用。本文就此展开了探讨。
关键词：市政公路工程；沥青混凝土；混凝土路面；路面施工技术
引言：
保障沥青混凝土路面质量不是单一部门的工作职责，各部门从各生产施工环节都应做到质量控制，根据自身工作职能，从沥青混凝土路面设计、原材料选取、进场及配合比设计、拌和、施工等环节采取有效措施，并在此基础之上建立质量保证体系，并相互衔接，统一协调。
1公路沥青路面破坏形式及机理
1.1水稳定性能
在我国高等级公路沥青路面维护中，水损害是主要的病害之一，也是导致我国高速公路沥青路面早期损坏的主要原因。一些地区主要蕴藏弱酸性花岗岩，缺乏玄武岩、石灰岩等碱性或中性集料，为了满足就地取材的工程经济性原则，花岗岩被广泛用于沥青路面面层材料。其作为沥青路面面层集料，具有明显的优缺点：优点是石质致密、坚硬、耐磨性强，可以有效发挥集料之间的嵌挤作用；缺点是与沥青的黏附性不好，沥青混合料水稳定性差。综合国内外各种将酸性石料用于沥青面层中的实践与研究，主要有三种改善方案：（1）在填料中采用一定量的水泥和干燥的消石灰，从而替代部分石灰石矿粉；（2）为提高沥青在集料表面的黏附性，可在沥青中掺加有机胺类液体抗剥落剂；（3）采用玄武岩细集料（＜2.36mm）或者石灰岩来替代花岗岩细集料。目前在南方地区，应用效果较好的是使用SBS改性沥青及使用水泥、消石灰替代部分矿粉的方案。
1.2高温稳定性能
在夏季，南方地区气温能达到40℃左右，沥青路面的地表温度可达60℃甚至更高，加之夏季降水较多的因素，高温与水的耦合作用不容忽视，考虑到高温与水的作用、交通量的不断增大和渠化交通，沥青路面会在恶劣的气候环境和交通压力作用下迅速变形破坏[1]。在持续高温的情况下，沥青作为黏弹性材料，其性能由弹性体向塑性体转化，抗变形性能急剧下降，劲度模量大幅度降低，此时加之水对沥青混合料的剥离作用，沥青路面将产生严重的永久变形问题，这是沥青路面当前最主要的损坏形式，不仅对行车舒适性带来影响，而且对交通安全造成威胁。改善沥青路面高温性能的主要措施是中上面层采用SBS改性沥青，上面层采取骨架密实型（SMA）结构，另外，中面层掺加抗车辙剂的方案也可提高沥青路面的抗车辙性能。
2沥青原材料及沥青混合料检测中存在的问题
2.1沥青混合料
沥青路面混合料的组成设计结果对路面使用性能、材料用量及工程造价有很大的影响。这里主要从原材料（包括粗细集料、矿粉以及沥青）检测中存在问题以及沥青混合料配合比设计过程中重点控制参数。
2.2施工过程检测
沥青混合料施工过程的检测主要包括沥青混合料的矿料级配、沥青用量以及马歇尔试验等检测。检测中较为常见的问题是沥青用量偏低，混合料级配不稳定、与验证生产配比偏差较大。沥青用量偏低直接影响了整个沥青路面的各项使用性能；混合料级配的不均匀也是影响沥青路面质量的重要因素。
3市政公路沥青混凝土路面施工技术的应用
3.1沥青混合料制备与运输
3.1.1制备
以某工程为例，使用的沥青混合料通过拌和设备进行集中制备，严格按照实验室给出的配合比进行配制，确保混合料均匀、温度达标。
3.1.2运输
工程中以自卸式车辆对混合料进行运输，为确保混合料的温度，应用篷布进行覆盖保温。
运输途中要控制好车速，避开不平的地段，以免颠簸造成混合料离析[2]。
3.2现场摊铺
在对混合料进行摊铺的过程中，应控制好摊铺速度，不宜过快且要保证均匀，无特殊情况不得随意中断，也不可以变换速度，以免影响摊铺质量；摊铺混合料时，要对铺筑层的标高进行控制，可将参考线作为控制依据；上层混合料与下层混合料的横向接缝应错开；摊铺机无法正常作业的部位，可通过人工的方式进行摊铺作业，需要特别注意的是，当外界温度在10℃以下时，不得对混合料进行摊铺。
3.3压实成型
3.3.1摊铺沥青混合料之后对不平整表面进行修整，随后立即开展压实作业。在初压环节，压路机要紧跟摊铺机，与摊铺机保持一定距离，以减少混合料的热量散失，确保混合料快速压实；初压选择钢轮压路机，采用静压方式，碾压次数为1～2遍[2]。在碾压过程中，钢轮压路机的驱动轮方向要与摊铺机的行进方向相同；碾压遵循由外侧向中心、由低路段向高路段碾压的原则，当碾压路段为坡道时，应使钢轮压路机从低处向高处碾压；在初压之后，对路面的平整度进行检查，若发现存在严重不平整的情况，应及时进行修正。
3.3.2初压之后不能停顿，必须进入复压作业环节；复压应控制碾压段的长度在80m以内；复压如果采用不同型号的压路机同时作业，则每台压路机需完成全幅碾压作业，避免不同型号压路机混合作业造成不同部位压实度不同。
3.3.3若沥青混凝土属于密级配，则在复压作业中要选择重型轮胎压路机（大于25t），采用搓揉的方式进行碾压，使混凝土密实度达到设计要求；轮胎压路机重量不足25t时，可在轮胎部位附加重物，保证轮胎压力大于15kN，且轮胎压力基本一致[3]。同时，还要考虑轮胎的充气压力，冷态时的压力超过0.55MPa，发热时的压力超过0.6MPa；在复压时，相邻碾压带的重合碾压宽度应控制在1/2～1/3；碾压之后进行压实度检验，保证压实度达到设计要求。
3.3.4在复压过程中如果选用总质量超过12t的三轮钢筒式压路机，则要保证重合碾压宽度为后轮宽度的一半且超过20cm；对大型压路机难以碾压到的部位，如边缘部位等，应使用小型振动压路机进行补压；复压过后检查路面是否存在明显的轮胎痕迹，在无明显痕迹的情况下立即进行终压，选择双钢轮筒式压路机，碾压次数为2～3遍，直至压实度达到设计要求为止。
3.3.5碾压过程中要保证压路机的碾压轮清洁，及时清除粘在碾压轮上的混合料；在使用钢轮压路机时，可提前将防黏结剂涂刷在钢轮上，不允许涂刷柴油；在碾压中出现混合料黏结到碾压轮的情况时，可喷洒掺入少量表面活性剂的水用于清除混合料，喷洒过程中要控制好喷水量，尽量将水进行雾化处理，避免水流过大对混合料温度造成影响；在使用轮胎压路机碾压时，可在轮胎上涂刷适量隔离剂[4]。当轮胎压路机进入高温区作业后，要将保温设施设置在轮胎外围，促使轮胎快速升温，此时不能采用洒水的方式去除混合料。
3.3.6碾压过程中，压路机不允许在碾压路段上进行调头、转向和停留操作；对处于压实成型阶段的路段，在停工之后不得在路段上停放任何机械设备，清理干净路面上的杂物，不得残留油料和矿料；在压实成型后检测压实度和平整度是否达到质量验收要求。
结语
公路沥青混凝土路面施工涉及的环节较多，为使路面的平整度达标，除了要选择优质的材料对沥青混合料进行制备外，还应控制好运输、摊铺、压实以及接缝处理等工序的质量，从而确保路面能够按质、按量、按时完成。
参考文献：
[1]张建文.浅析市政公路沥青混凝土路面施工技术[J].建材与装饰,2020(07):276-277.
[2]张春林.市政公路沥青混凝土路面施工技术浅谈[J].居舍,2020(06):64.
[3]王超.探究市政公路沥青混凝土路面施工技术的优势与不足[J].城市建设理论研究(电子版),2020(05):27.
[4]崔新芳.高速公路沥青混凝土路面上面层试验段施工技术[J].黑龙江交通科技,2019,42(12):45-46.