伍永力
中铁二十三局集团轨道交通佛山工程有限公司广州分公司，广东 广州 510000
摘要：随着国内交通行业的不断发展，地铁成为主要的交通工具，地铁运输的安全问题也受到政府部门的重视。地铁盾构管片预埋槽道因为长期处于隧道中密封湿润的条件中，又受到区域环境条件的影响，加上混凝土具有较强的碱性属性，所以在对隧道进行预埋的过程当中，对于防腐技术提出了全新的要求。目前来讲，国内还没有标准的地铁盾构管片预埋槽道技术，在实施建设的过程当中，其技术也存在相应的问题。本文结合有效案例，全面分析了槽道技术的相关数据，对于开展有效的防腐作用起到一定的理论支撑，希望通过本文的分析和总结，为从事相关行业的工作人员提供宝贵的意见，从而促进该类技术的发展，全面提升地铁的安全运行。
关键词：地铁盾构管片；预埋；防腐技术；
前言：
随着交通技术的不断进步，地铁方便了人们的交通生活，也提升了人们的生活质量，社会对于地铁的关注度也在不断提升。为了全面提升地铁防腐的能力，需要采用预埋槽道的相关技术，从而形成地铁安全稳定性的状态。
1 国内外地铁盾构管片预埋槽道防腐技术的应用
当前，国内在进行地铁盾构隧道建设过程当中，还是采用常规的设计方法，具体来讲，包括线路的设计与安装、钢铁支架的搭建与设计等。根据相关调查数据显示，一些施工队伍在进行施工建设的过程当中，总会受到施工环境的影响，从而影响整个施工的整体水平，更出现了管片的管理效率低下，形成管片的结构性损伤等问题，为后期的维护和保养形成了一定的阻碍。根据以上现象，部分设计师采用了独特的方法，希望通过建设方式的创新[1]，以分段设计的形态形成有效的建设作用，概率方法在实施的过程当中，促进了地铁隧道建设的发展，在一定范围内，提升了施工环境的整体水平，对于改善工作人员的积极性，提升工作人员的工作效率有着积极的作用。并且在整个施工环节不会对管道的配件有所损害，在一定程度上全面延伸的结构物质的使用时间。因为其相关优势的体现，概率方法在地铁盾构隧道建设的过程当中受到关注，使用的范围也相对较广。
到了20世纪40年代，欧洲的预埋槽道技术有了全新的发展，举例来讲，德国哈芬槽道就是技术进步形成的结果，针对隧道建设行业来讲，为未来茶道的建设提供了一定的方向，也为设计员工进行设计，找到了一定的灵感。当前来讲，该类技术仍然被大量应用在各个高铁隧道的建设过程当中，其成熟的技术形态促进了隧道建设的发展和进步。近年以来，中国的高铁全面引入了该项预埋槽道技术，在高铁隧道建设的过程当中，全面应用了此技术。2014年，深圳首先使用的地铁盾构管片预埋槽道技术，各大城市也在不断的进行尝试。比如说，武广高铁2号线在建设的过程当中就采用了该项技术。
虽然，一项技术对于促进高铁的建设起到了一定的作用，然而我国在应用该项技术的过程当中，还没有形成完善的技术标准[2]。同时在应用技术的过程中为完善市场标准，提供了一定的帮助。在未来的发展道路上，地铁行业更需要完整的标准技术来保证工程的合格性，到目前为止，其存在的缺陷仍然没有得到完善，使得工程技术在应用的过程当中出现了各种类型的腐蚀现象，防腐技术的应用对于地铁的建设越来越重要。
从目前国内外的研究结果分析，工程技术的实施应用情况仍然不够乐观，槽道的耐力和韧性仍然是技术关注的两个焦点，前者出现的问题相对较少，然而对于后者来讲，其在进行槽道建设的过程当中，仍然出现韧性不够的现象，特别是其体现的耐腐属性，常常达不到国家的应用标准[3]。出现上述问题的原因是，检查槽道耐韧性的工作条件有限，使得商品出现了较多的安全隐患，甚至出现槽道腐蚀报废的现象，从而形成严重的安全隐患，为了全面保证施工建设的安全性，在全面应用预埋槽道防腐技术的过程当中，要全面总结其理论价值和实践经验。
2 具体的槽道设计参数
在对盾构管片预埋槽道相关配件进行全面分析之后，其形成的碳元素不能超过0.09%，钼元素的含量不会超过0.4%，如果满足以上条件，配件可以完全使用，因为构成元素符合实际要求之后，就可以全面提升查到的防腐属性，值得关注的是，还必须保证槽道中包含较多的钼元素，从而起到防火降温的作用。
3 预埋槽道的表面防腐技术的正确应用措施
3.1 选用性能好的绝缘封闭层
当前，盾构管片预埋槽道的绝缘物质基本选用的是环氧树脂，然而一些工程在建设的过程当中使用陶瓷作为绝缘的材料。在选用绝缘材料的过程当中，要充分考虑材料的6大属性，第一是材料的强度，工作人员应应该根据材料的相关特性，将混凝土的优势展现在建设的过程当中[4]，通过绝缘层的整体隔离加强预埋槽道的作用。第二是材料的韧性，因为在盾构管片建设的过程当中，混泥土中的硬物质会与绝缘层进行碰撞和摩擦，如果绝缘层的硬性达不到标准，就会形成脱落的现象，所以在选择绝缘层的过程当中，一定要考虑其是否具有韧性，第三是材料的厚度，一般来讲，工程在建设的过程当中，槽道的绝缘层的厚度一般要大于一毫米。第四是要全面考虑软化温度的问题，在盾构管片蒸汽保养的过程当中，混凝土的内部温度是室内环境温度的两倍以上[5]，换句话讲，如果室内的温度超过了60度，那么后者的温度则会超过100度，假如在受到碱性条件的作用，都会出现更加严重的破坏现象，绝缘层的流失和转化会更加的快速，所以为了避免以上现象的产生，应该将130度作为温度的最高值，具体来讲，要保证绝缘层的软化点不能低于这一温度。第五是绝缘属性的问题，地铁在运行的过程当中，其使用的电量超过了1500伏特，所以预埋槽道的绝缘层需要具有一定的绝缘能力，从而全面保证地铁运行的安全，第六是看酸性和碱性[6]，因为混凝土本身容易被腐蚀，所以混凝土在与槽道接触的过程当中，需要比全面保证槽道的抗腐蚀性。所以在设计预埋槽道的过程当中，要延长其使用时间，确保绝缘层有较强的抗腐性。
3.2 防腐层的使用
合金混合的工艺是一种全新的钢铁防护的应用工艺，其内层的结构均匀，组织形态严密，拥有较强的抗腐蚀性，它比其它一般的普通材料有更强的使用价值。当前，国内的预埋槽道经常使用合金混合的工艺，从而全面提升其地铁的安全属性。
首先合金混合从化学的视角分析，它是混合了铝元素和氢元素，所以提升的钢铁的防腐性。同时两者的化学性质十分相同，在高温环境下仍然能够保持其本身的状态。
4 结语
随着社会经济的快速发展，地铁成为主要的交通工具，地铁运输的安全问题也受到政府部门的重视。总的来讲，工作人员必须全面分析隧道中形成的杂散电流，要全面提升材料的防腐性，就必须在预埋槽道中应用较好的绝缘材料，解决好绝缘材料中的耐腐蚀性，也是预埋槽道防腐技术的工作重点。当前来讲，使用范围较广的绝缘材料是是环氧树脂，这种绝缘材料有着较强的绝缘属性，并且使用的时间较长，购买的价格也相对较低，所以受到各个行业的关注[7]。工作人员在施工的过程当中，除了要全面提升自身的技术水平之外，同时要参与实践，从工作的实际情况出发，通过不断的总结和分析，促进工程指标的达标。只有全面提升工作人员的工作水平，地铁盾构管片预埋槽道技术才能得到有效实现。
参考文献：
[1]凌升旺.预埋槽道条件下架空刚性接触网设计配合要点分析[J].电气化铁道,2020,31(S1):42-46.
[2]杨明.地铁管片预埋槽道部位渗水原因分析及预防[J].城市建设理论研究(电子版),2020(12):36.
[3]黄烯望,姜新华,李长春,万桥,陈亚平,焦改霞,潘邻.轨道交通隧道内预埋槽道的耐腐蚀性能研究[J].材料保护,2020,53(03):47-53+60.
[4]李超宁.轨道交通预埋槽道防腐技术研究[J].电气化铁道,2019,30(S1):179-181.