程龙
西安市轨道交通集团运营分公司运营一中心，陕西 西安 710018
摘要：随着城市轨道交通的快速发展，其运营管理越来越重要。乘务排班计划是乘务管理一系列工作的起点，也是乘务管理的难点。乘务排班计划，是将列车运行图中的乘务任务分配给列车司机的工作计划，具体表示为安排某个司机在某天中执行的具体运行任务。当客流量峰谷特征明显时，处理高峰期的运行任务需要较多的工作班次，而非高峰期时则不需要较多的工作班次。这样势必会造成多数工作班次在最佳时间没有可接续的连续作业段，只能按时间向后顺延，造成工作班次效率降低和司机资源的浪费。在城市轨道交通中，司机的人力成本占整个运营管理费用的比例巨大，有效地降低司机的成本费用，能大幅提高运营企业的效益。
关键词：地铁；乘务排班；方法研究；
前言
如何科学合理组织和安排人员，编制司机排班计划和交路信息，记录司机日常管理信息是地铁乘务管理的一项重要工作，同时也是地铁运营安全正点的基本保证。因此，建立乘务派班系统是地铁运输信息化发展的必然趋势。
1地铁乘务排班的特点
1.1限制因素较多，约束条件较复杂
城市轨道交通乘务排班的过程受到乘务员自身、现场工作地点设置条件、相关乘务规则等的限制。排班时考虑的因素较多，形成的约束条件较复杂，最终也使编制的过程耗费现场工作人员大量的精力。其中，乘务员自身的需求和限制条件主要有工作连续性、身体健康要求、心理需要等方面。
1.2目标多样化、综合化
城市轨道交通乘务排班的目的主要有两类，一类是在乘务员数量确定的情况下，向着编制者和乘务员的期望进行排班，尽量合理地安排乘务员的工作时间、工作效率等环节;另一类是在乘务员数量不确定的情况下，保证运行任务全部执行后所需的乘务员数量最少或者其他乘务费用（时间费用、实际支付费用等广义费用）最小。而在实际线路运营现场，编制者往往期望在某一主要目标实现的情况下其他目标也能达到要求，即对乘务排班结果有一种多目标的导向以及实际效果综合化的需求。例如，乘务员数量最少的方案会引起乘务员平均工作时间的增加，进而可能增加了乘务员的驾驶疲劳度，甚至也增加了公司需要支付的加班费用。因此，编制者更加期望得到一个乘务员数量少、公司额外支付费用较少、乘务员工作安全性较高的综合性排班方案。实际的排班工作也就随之成为一个多目标、综合化的过程。
1.3求解规模大、求解过程复杂
城市轨道交通乘务排班是一个对驾驶任务组合的过程，运行图的拆分、各类约束条件和规则的限定使得排班方案的求解过程较为复杂。乘务排班通常以某条线路全天的运行图为编制对象，由于列车在始发和终到站之间运行频繁，将其分解后得到的基础数据规模较大，有时能达到数千条。面对庞杂的数据，编制者需要耗费大量的时间和精力，为乘务员迅速执行相关方案、突发情况下立即调整排班方案等情况带来了极大的不便。因此，如何利用智能系统快速、高效的求解排班方案一直是相关学者研究的重点。
2乘务派班系统功能模块分析
乘务派班系统应满足地铁列车运营图中司机出乘计划的需要，能够动态掌握司机状态，自动生成司机出乘计划，使减少派班员劳动，提高统计工作的准确率，提高工作效率。同时避免出乘计划的编制因人为因素出现差错，同时能将司机的劳动成果转化为司机的工作绩效，实现对司机科学、规范的管理。系统设计的具体目标如下∶
2.1时刻表管理
列车时刻表直观反映了列车运行情况，是各次列车运行经过各站站名及停开时刻以表格的形式的汇总由于交路计算依赖于列车时刻表，因此系统提供对列车时刻表的管理功能。
2.2交路管理
交路管理是提供交路的信息记录和维护的功能，主要包括交路所属线路、交路类型、排班模式、饭圈、出勤及退勤时间地点、高峰加车、低峰减车等信息。为了减少时刻表变更时人工编排交路的工作量，系统应提供自动生成交路功能，在编制班表的过程中会根据相关的参数和约束来为合理生产班表。为了方便使用，应具备Excel格式导出、手动调整、冲突检测功能。已经生成的交路表支持查询、打印和导出的功能，并且能够自动统计各条交路信息的工时、公里数。
2.3排班管理
系统在班表编制的每一环节都会根据使用人员的需求通过设置相关的参数和约束来为班表生成合理的班表。此外，系统提供排班计划的手工调整功能。已经生成的排班表，系统提供查询、停用、导入和导出功能。
2.4司机出退勤及自助服务管理
利用出退勤终端系统，提供根据乘务排班表自动生成每天的出退勤计划、司机状态查询与显示、利用指纹识别完成出退勤操作、酒精测试以及出勤答题、查询出退勤记录、查询个人的基础信息、排班交路信息、绩效考核信息、运行揭示和各种注意事项公告等功能。
2.5乘务备班叫班管理
派班员编制完待班表之后需要将待班表提供给公寓管理员，公寓管理员根据司机实际出入公寓情况更新备班表状态，并按时进行叫班。
2.6司机信息管理
实现对司机信息的全面管理，包括司机基础信息、档案信息和工作统计信息，提供信息录入、维护、删除、修改、导出等功能。
2.7信息发布管理
系统支持在线编辑各种类型的信息公告，通过多种方式进行发布与查询，方便司机接收相关信息。
2.8统计分析报表
根据对司机的管理要求，实现以系统中的数据为基础自动生成各种统计报表的功能，报表类型包括考勤统计、工时统计、安全里程统计等。报表支持数据表格和图形化展现，提供数据导出功能。
3系统结构设计
派班系统采用客户机/服务器体系结构，用于满足派班数据共享，以及系统进行功能扩展需要。系统将数据放在服务器的数据库中，客户通过局域网与数据库进行通信。在系统中使用服务器操作系统完成管理系统数据和用户需求，客户通过安装相应的软件进行操作。
4混合班制方案的制定
4.1四班二运转方案
四班二运转方案是目前城市轨道交通中最为常见的一种乘务排班方案，在北京及上海等城市广泛采用。四班二运转方案有4个司机班组，各自负责当日整天的地铁列车驾驶任务。一天的工作划分为夜出班、白班及夜班，则司机在4天中完成1次工作循环。1次工作循环为白班、夜班、夜出班（有时也称为"小休"）及大休。一般情况下，白班工作时间大致为07∶30—17∶00，夜班工作时间大致为17;00—列车回库，夜出班列车时间大致为列车出库—早上7∶30。具体时间可按实际情况来调整。在运营结束后，夜班的列车司机回到停车场的司机公寓休息就寝，次日凌晨进行夜出班作业。四班二运转的司机集中休息时间较长。只要合理安排即可使夜班司机得到较好的休息。而且出勤表编制简单。四班二运转排班方式也存在缺点;夜班工作时间较长，司机容易疲劳;难以安排固定的培训时间等。
4.2混合班制方案思路
基于四班二运转方案，综合考虑运行图中早晚高峰时段和非高峰时段的用车情况，本文提出了"错班复合"的混合班制方案。与传统四班二运转相比不同的是，混合班制方案要抽取2个班组中的部分人员来共同完成早晚高峰的驾驶任务。"错班复合"的混合班制有翻班特殊性，基于四班二运转方案中第一和第三班组、第二和第四班组之间相互翻班的特点，在各班组内抽取部分人员组成公共班组，主要负责高峰增设列车的驾驶任务，从而形成班组之间相互交错轮换，共同完成驾驶任务。其中，高峰增设列车指在早晚高峰时段比在非高峰时段多开行的正线列车。
结束语
总之，乘务派班系统根据传统的乘务派班工作流程编制的系统逻辑模型，力求节约人力资源，实现司机最小人工成本，保证司机信息的永久储存。同时通过派班系统对乘务司机工作的各环节进行了记录，对生产运作环节进行了规范，帮助实现了乘务科学化、信息化管理。
参考文献：
[1]张明辉.城市轨道交通列车开行方案的优化理论及方法[J].中国铁道科学.2016(04).
[2]刘德礼.乘务派班及值乘方式的探讨[J].现代城市轨道交通.2015(01).