天津市海河基础设施建设有限公司 天津 300000
摘要：本文以棠溪大道海绵工程为例，通过概述市政道路海绵城市相关理论，分析海绵工程设计及施工技术要点，总结了施工过程中环保型雨水口、行车道侧石开口、下凹式绿地、溢流井、透水铺装的技术措施，以便为同类项目提供技术参考。
关键词：市政道路；海绵工程；技术要点
引言
现阶段，海绵城市的建设正在快速发展中，由于中国各地区间差异较大，各地区的气候和城市形态并不完全相同，海绵工程在不同地区中也有所差别[1]。海绵工程在建设过程中也存在很多不符合标准化建设的问题，一些标准规范、施工措施等都还不能实现系统性的指导施工，不利于保证施工质量。本文结合中原地区地质、气象、水文条件等因素，对市政道路海绵工程设计及施工技术要点进行深入研究。
1、工程概况
本工程是国际农产品加工产业园一期PPP项目棠溪大道，项目位于河南省驻马店市经济开发区，道路西起前进大道（K0+547.151），东至迎宾大道（K3+604.422），总长2960m。设计速度为50km/h，采用城市主干路标准，双向六车道，红线宽度为40m。工程内容包括路线工程、路基工程、路面工程、交通工程、桥涵工程、照明工程、管线工程、景观工程、海绵工程等。
2、市政道路海绵城市相关理论
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海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸收、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”出来，并加以利用。考虑降雨、气象、土壤、水资源等因素，将“防、渗、蓄、排”的工程措施与科学管理相结合，采用强制性标准、加强精细化管理，科学合理规划建设时序，实现防洪防涝安全和雨水资源利用的目标[2]。海绵城市具体控制途径主要分为：源头控制、过程控制和末端控制。
海绵城市对雨水的处理措施主要包括“渗、滞、蓄、净、用、排”六项。
“渗”—由于城市下垫层过硬，现情况基层大多数为水泥基层，改变了原有的生态环境及水文特征。因此，减少路面、地面硬质铺装，充分利用渗透和绿地技术，要加强自然渗透，从源头减少径流。
“滞”—其主要作用是延缓短时间内形成的雨水径流量，降低雨水汇集速度，延缓形成径流的高峰。既降低了排水强度缓解了危害。
“蓄”—即把雨水留下来，要尊重自然的地形地貌，使雨水得到自然地散落，把水蓄起来，以达到调蓄和错峰。降低峰值流量，调节时空分布，为雨水利用创造条件。
“净”—再经过土壤、植被、绿地系统、水体等渗透，都能对水质产生净化左右，因此应该蓄起来，经过净化处理，然后再回用于城市中。
“用”—净化后的雨水尽可能的被利用，提高用水效率。
“排”—构建安全的城市排涝系统，避免内涝危害，确保城市安全运行。
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其中，可供道路选用的海绵措施主要为以下四类：
（1）渗透技术—设置透水铺装，透水砖等。
（2）转输及蓄滞技术—（主要包括收水及蓄水措施）植草沟，下沉式绿地，生物滞留设施，调蓄池等。
（3）截污净化技术—排出口湿塘，调节塘，生态湿地，雨水花园等。
（4）回收利用技术—景观、绿化回用等。
3、海绵工程设计及施工技术要点
3.1工程地质及气象水文条件
本工程地貌类型属冲洪积平原区，地貌类型单一，地势开阔，平坦，受人类活动影响，场地在微地貌上地形稍有起伏，场地标高一般为62.1～68.98m（1985国家高程基准）。
本区块内土质主要为粉质粘土，地下水位在地面下4～6.5m，黏性土层含水层组其富水性和透水性具有各向同性，透水性弱。驻马店市年均降雨量为979.2mm，年均最大月降雨量为194.4mm（7月），一年一遇日降雨量为64mm，两年一遇日降雨量为78.3mm。
综合分析了驻马店市当地的环境、气候、地质等因素，根据该项目工程条件，确定了如下海绵技术措施：行车道边设环保型雨水口、行车道侧石开口、靠近行车道一侧的人行道设置下凹式绿地、溢流井、人行道设置透水铺装。
3.2环保型雨水口及侧石开口
为防止融雪剂进入下凹式绿地破坏绿植，以及去除初期雨水径流污染，在行车道边设置环保型雨水口，对初期雨水进行过滤沉淀。行车道两侧每隔30m以及道路最低点设置环保型雨水口，雨水口圈表面高程应比道路路面低3cm，并与附近路面顺接。
根据下凹式绿地长度设置不同数量侧石开口：多于或等于五个树池时，设置两个侧石开口；少于五个树池时，设置一个侧石开口。为防止融雪剂进入下凹式绿地破坏绿植，以及去除初期雨水径流污染，侧石开口比行车道高出5mm左右。侧石开口处设置鹅卵石过滤雨水，行车道的雨水通过侧石开口进入下凹式绿地。
3.3下凹式绿地与溢流井
行车道路面雨水通过侧石开口排入下凹式绿地内。下凹式绿地下沉深度为0.20m，有效蓄水深度为0.15m，通过绿地本身的渗透来消纳路面雨水，多余的雨水通过溢流井及透水软管[3]排入市政雨水管道系统，随管网排出。雨水口—溢流井连接管采用DN300Ⅱ级钢筋混凝土管，接口采用承插式接口，管道坡度不小于1%，采用反开挖施工。
为保证下凹绿地的性能，不但要确定工程中所使用的材料及其配合比，而且应充分重视施工方法和施工顺序。道路铺设完成后，砾石层与管道的铺设需交替进行。底部需先铺约50mm厚的砾石层，再铺设透水软管，接着铺设剩余的砾石层至设计厚度。铺设透水软管时，应保证管道整体的拉直，避免因管道收缩导致无法承重。检查确保砾石层和管道高程的连接完整性之后，再铺设填料层。
3.4透水铺装
人行道采用透水铺装，透水铺装采用陶瓷透水砖拼铺，透水砖抗压强度及透水性需满足设计要求，采用透水砂浆、透水砼、级配碎石进行铺底。透水铺装的施工过程，充分考虑周围环境因素对施工工艺和施工技术的影响。
4、结语
棠溪大道采用环保型雨水口、行车道侧石开口、下凹式绿地、溢流井、透水铺装海绵技术措施，延缓了雨水进入管网的时间，使初期雨水得到一定净化，大大削减融雪剂影响，控制路面雨水径流，同时有效控制面源污染，达到海绵城市建设要求。中原地区海绵工程施工可参考上述海绵技术措施，以期实现环境综合效益。
参考文献：
[1]崔广柏，张其成，湛忠宇等. 海绵城市建设研究进展与若干问题探讨[J].水资源保护，2016，32（02）：1-4.
[2]杨自雄，陈顺霞.海绵“六字”方针探讨[J].工程建设与设计，2018，（17）.
[3]张海霞.透水软管排水系统试验研究[J].水利水电科技进展，2002，（02）.
[4]中国标准设计研究院. 城市道路与开放空间低影响开发雨水设施（海绵城市建设系列）[M].北京：中国计划出版社，2016.
[5]张志强. 海绵城市理念在市政道路工程中的应用[J].北方交通，2021，（01）.